为什么大众车主没觉得自己车差，车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？
大众车主和车迷对大众汽车的看法存在差异，这背后有很多原因。并非所有大众车主都觉得自己的车差，而车迷对大众的批评往往集中在几个特定方面，尤其是双离合变速箱的顿挫感和发动机的某些问题。
大众车主为什么不觉得车差？
1. 实用性和性价比的平衡：
市场定位： 大众在中国市场，特别是过去，一直以“国民神车”的形象出现。它的车型设计稳重，空间实用，配置也足够满足大多数家庭日常通勤的需求。对于很多普通家庭消费者来说，选择大众不是因为极致的性能或豪华感，而是因为它提供了一个非常务实的选择。
品牌认知： 经过多年的市场耕耘，大众在中国消费者心中建立了强大的品牌认知度。它意味着可靠、皮实、耐用（至少在过去是这样被普遍认为的），而且保有量大，维修保养方便，配件也相对容易获得。这种品牌信任感让很多车主在购车时就对大众有天然的好感。
驾驶感受的“大众味儿”： 许多大众车型在底盘调校上偏向于欧系车的扎实和沉稳，过弯时有不错的支撑性，高速行驶时稳定性也较好。这种驾驶感受对于很多不追求极致运动但又希望车辆开起来有一定“高级感”的消费者来说，是很有吸引力的。他们可能不会去细究变速箱的细微顿挫，而是更看重整体的行车质感。
价格区间： 大众在中国市场的定价策略非常精准，覆盖了从紧凑型轿车到SUV的多个主流细分市场，能够满足不同预算的消费者。在同级别车型中，大众往往能提供一个不错的综合产品力，虽然不是最出彩的，但也没有明显的短板，符合大多数人的“中庸之道”心理。
“不折腾”的消费心理： 很多车主买车是为了代步，不希望自己的爱车三天两头出问题，需要频繁去维修。大众的品牌形象在一定程度上满足了这种“不折腾”的心理预期。即使出现一些小问题，由于保有量大，解决起来也相对容易。
2. 对“缺点”的容忍度或认知差异：
“可以接受的范围”： 很多车主对双离合变速箱的顿挫感并不是完全无知，但他们可能认为这种顿挫在可接受的范围内，或者是在特定驾驶场景下才会出现，并且已经学会了如何通过驾驶方式（如轻柔踩油门、避免频繁急加速急刹车）来缓解。
其他优点被放大： 相较于一些对手，大众车型在设计、空间、品牌价值等方面可能更符合车主的需求，这些优点足以掩盖掉一些技术上的不足。
信息获取渠道： 普通车主获取汽车信息的主要渠道可能不是专业的汽车论坛或深度评测，而是身边朋友的推荐、销售人员的介绍以及日常的用车体验。如果身边的大众车主朋友普遍反馈不错，或者销售人员能够巧妙地解释一些潜在问题，那么车主的认知也会受到影响。
车迷为什么提到大众就说双离合顿挫、发动机质量差？
车迷通常是对汽车有更深入了解、更追求极致体验的群体。他们关注的是汽车的性能、技术、驾驶乐趣以及潜在的可靠性问题。
1. 双离合变速箱的“原罪”——DSG的辉煌与争议：
早期优势与普及： 大众的DSG（DirectShift Gearbox）双离合变速箱在早期是其核心竞争力之一。它带来了比传统自动变速箱更快的换挡速度和更好的燃油经济性，给消费者带来了“科技感”和“驾驶乐趣”。
顿挫感的普遍存在： 然而，DSG变速箱在低速行驶、频繁启停、或者需要精确控制换挡时，确实容易出现顿挫感。这种顿挫在车辆冷启动、拥堵路况下尤其明显。对于追求平顺驾驶体验的消费者来说，这是难以忍受的。
大规模召回与口碑滑坡： 过去，大众曾因DSG变速箱出现一系列问题，导致过大规模的召回。虽然官方进行了改进，但“顿挫”和“可靠性担忧”的标签已经深入人心。即使后来的DSG版本有所改善，但消费者对这个技术的疑虑依然存在，并且会放大其表现不佳的时刻。
与其他优秀变速箱的对比： 当将大众的DSG与一些技术成熟、运行平顺的采埃孚自动变速箱（ZF AT）或者某些日系厂商的CVT变速箱对比时，其顿挫感的劣势就更加明显了。
2. 发动机质量争议——“EA系列”的挑战：
EA888发动机的经典与“油底壳漏油”： 大众的EA888系列发动机（尤其是早期版本）在性能上表现不错，动力充沛，也广泛应用于旗下众多车型。但与此同时，这款发动机也确实被曝出过一些“通病”，例如油底壳容易漏油，活塞环磨损快导致烧机油等问题。
“烧机油”的阴影： 很多德系车，尤其是涡轮增压发动机，在设计上允许一定程度的机油消耗。但当这个消耗量超过了普通消费者的预期，甚至导致需要频繁补充机油时，就会引起轩然大波。尽管大众一直在改进，但“烧机油”的负面新闻依然是很多车迷对大众发动机质量的质疑点。
高功率调校下的耐久性： 为了满足市场对动力的需求，大众的发动机往往采用较高的功率调校。这种高功率输出，加上涡轮增压技术，如果保养不当或使用环境恶劣，可能会加速发动机的损耗，从而引出耐久性问题。
对比日系发动机的“耐用神话”： 很多车迷会将大众的发动机与日系车的发动机（如丰田的凯美瑞、本田的思域等）进行对比。日系发动机普遍以皮实耐用、故障率低、保养成本低而著称，它们在机油消耗、长期运行稳定性上通常表现更好，这就更凸显了大众发动机在某些方面的不足。
3. 技术追求的极致与市场妥协：
“技术大众”的滤镜： 大众一直试图塑造“技术领先”的形象，尤其是在涡轮增压和双离合变速箱领域。然而，当这些先进技术在实际使用中暴露出问题时，其负面影响就会被放大，尤其是对于那些看重技术纯粹性的车迷而言。
对细节的挑剔： 车迷们往往会关注汽车的每一个细节，包括换挡的平顺性、发动机的噪音、底盘的细微震动等。这些在普通车主看来可能无关紧要的小毛病，在车迷那里就成了车辆“不完美”的证据。
行业标杆的参照： 汽车行业竞争激烈，各品牌都在不断进步。大众在某些技术上的停滞或问题，会被车迷放在行业标杆的对比下，从而被认为“落后”或“差”。
总结来说，大众车主不觉得车差，更多是因为他们看重的是实用性、品牌认可度、性价比较高的综合体验，并且对一些技术上的小瑕疵有着较高的容忍度，或者能够自行规避。而车迷则更关注汽车的性能极限、技术细节的完善度以及长期可靠性，当大众在双离合平顺性和发动机耐久性上出现短板时，就会被放大并成为主要的批评点。这种差异，源于他们不同的购车目的、信息获取渠道以及对汽车的期待和关注点不同。
大众车主为什么不觉得车差？
1. 实用性和性价比的平衡：
市场定位： 大众在中国市场，特别是过去，一直以“国民神车”的形象出现。它的车型设计稳重，空间实用，配置也足够满足大多数家庭日常通勤的需求。对于很多普通家庭消费者来说，选择大众不是因为极致的性能或豪华感，而是因为它提供了一个非常务实的选择。
品牌认知： 经过多年的市场耕耘，大众在中国消费者心中建立了强大的品牌认知度。它意味着可靠、皮实、耐用（至少在过去是这样被普遍认为的），而且保有量大，维修保养方便，配件也相对容易获得。这种品牌信任感让很多车主在购车时就对大众有天然的好感。
驾驶感受的“大众味儿”： 许多大众车型在底盘调校上偏向于欧系车的扎实和沉稳，过弯时有不错的支撑性，高速行驶时稳定性也较好。这种驾驶感受对于很多不追求极致运动但又希望车辆开起来有一定“高级感”的消费者来说，是很有吸引力的。他们可能不会去细究变速箱的细微顿挫，而是更看重整体的行车质感。
价格区间： 大众在中国市场的定价策略非常精准，覆盖了从紧凑型轿车到SUV的多个主流细分市场，能够满足不同预算的消费者。在同级别车型中，大众往往能提供一个不错的综合产品力，虽然不是最出彩的，但也没有明显的短板，符合大多数人的“中庸之道”心理。
“不折腾”的消费心理： 很多车主买车是为了代步，不希望自己的爱车三天两头出问题，需要频繁去维修。大众的品牌形象在一定程度上满足了这种“不折腾”的心理预期。即使出现一些小问题，由于保有量大，解决起来也相对容易。
2. 对“缺点”的容忍度或认知差异：
“可以接受的范围”： 很多车主对双离合变速箱的顿挫感并不是完全无知，但他们可能认为这种顿挫在可接受的范围内，或者是在特定驾驶场景下才会出现，并且已经学会了如何通过驾驶方式（如轻柔踩油门、避免频繁急加速急刹车）来缓解。
其他优点被放大： 相较于一些对手，大众车型在设计、空间、品牌价值等方面可能更符合车主的需求，这些优点足以掩盖掉一些技术上的不足。
信息获取渠道： 普通车主获取汽车信息的主要渠道可能不是专业的汽车论坛或深度评测，而是身边朋友的推荐、销售人员的介绍以及日常的用车体验。如果身边的大众车主朋友普遍反馈不错，或者销售人员能够巧妙地解释一些潜在问题，那么车主的认知也会受到影响。
车迷为什么提到大众就说双离合顿挫、发动机质量差？
车迷通常是对汽车有更深入了解、更追求极致体验的群体。他们关注的是汽车的性能、技术、驾驶乐趣以及潜在的可靠性问题。
1. 双离合变速箱的“原罪”——DSG的辉煌与争议：
早期优势与普及： 大众的DSG（DirectShift Gearbox）双离合变速箱在早期是其核心竞争力之一。它带来了比传统自动变速箱更快的换挡速度和更好的燃油经济性，给消费者带来了“科技感”和“驾驶乐趣”。
顿挫感的普遍存在： 然而，DSG变速箱在低速行驶、频繁启停、或者需要精确控制换挡时，确实容易出现顿挫感。这种顿挫在车辆冷启动、拥堵路况下尤其明显。对于追求平顺驾驶体验的消费者来说，这是难以忍受的。
大规模召回与口碑滑坡： 过去，大众曾因DSG变速箱出现一系列问题，导致过大规模的召回。虽然官方进行了改进，但“顿挫”和“可靠性担忧”的标签已经深入人心。即使后来的DSG版本有所改善，但消费者对这个技术的疑虑依然存在，并且会放大其表现不佳的时刻。
与其他优秀变速箱的对比： 当将大众的DSG与一些技术成熟、运行平顺的采埃孚自动变速箱（ZF AT）或者某些日系厂商的CVT变速箱对比时，其顿挫感的劣势就更加明显了。
2. 发动机质量争议——“EA系列”的挑战：
EA888发动机的经典与“油底壳漏油”： 大众的EA888系列发动机（尤其是早期版本）在性能上表现不错，动力充沛，也广泛应用于旗下众多车型。但与此同时，这款发动机也确实被曝出过一些“通病”，例如油底壳容易漏油，活塞环磨损快导致烧机油等问题。
“烧机油”的阴影： 很多德系车，尤其是涡轮增压发动机，在设计上允许一定程度的机油消耗。但当这个消耗量超过了普通消费者的预期，甚至导致需要频繁补充机油时，就会引起轩然大波。尽管大众一直在改进，但“烧机油”的负面新闻依然是很多车迷对大众发动机质量的质疑点。
高功率调校下的耐久性： 为了满足市场对动力的需求，大众的发动机往往采用较高的功率调校。这种高功率输出，加上涡轮增压技术，如果保养不当或使用环境恶劣，可能会加速发动机的损耗，从而引出耐久性问题。
对比日系发动机的“耐用神话”： 很多车迷会将大众的发动机与日系车的发动机（如丰田的凯美瑞、本田的思域等）进行对比。日系发动机普遍以皮实耐用、故障率低、保养成本低而著称，它们在机油消耗、长期运行稳定性上通常表现更好，这就更凸显了大众发动机在某些方面的不足。
3. 技术追求的极致与市场妥协：
“技术大众”的滤镜： 大众一直试图塑造“技术领先”的形象，尤其是在涡轮增压和双离合变速箱领域。然而，当这些先进技术在实际使用中暴露出问题时，其负面影响就会被放大，尤其是对于那些看重技术纯粹性的车迷而言。
对细节的挑剔： 车迷们往往会关注汽车的每一个细节，包括换挡的平顺性、发动机的噪音、底盘的细微震动等。这些在普通车主看来可能无关紧要的小毛病，在车迷那里就成了车辆“不完美”的证据。
行业标杆的参照： 汽车行业竞争激烈，各品牌都在不断进步。大众在某些技术上的停滞或问题，会被车迷放在行业标杆的对比下，从而被认为“落后”或“差”。
总结来说，大众车主不觉得车差，更多是因为他们看重的是实用性、品牌认可度、性价比较高的综合体验，并且对一些技术上的小瑕疵有着较高的容忍度，或者能够自行规避。而车迷则更关注汽车的性能极限、技术细节的完善度以及长期可靠性，当大众在双离合平顺性和发动机耐久性上出现短板时，就会被放大并成为主要的批评点。这种差异，源于他们不同的购车目的、信息获取渠道以及对汽车的期待和关注点不同。
网友意见
如果你让网上那些指点江山品头论足的人把车本拍出来才能发言。
那不止逼乎，什么某车之家、某卡汽车之类的论坛全都消停了。
毕竟奥迪A6后排已经是小马扎了，还有什么不敢喷？
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