如何看待2018年4月19日国内航班大面积延误，是什么原因引起的？
2018年4月19日，中国国内的航空出行无疑经历了一场“黑色星期四”。那天，从南到北，从东到西，大大小小的机场都笼罩在一片延误的阴影之下。无数航班被推迟，数万旅客滞留在候机大厅，行程被打乱，抱怨和焦虑的情绪弥漫开来。
这次大面积延误的发生，绝非单一因素作用的结果，而是一系列复杂原因交织碰撞的产物。要深入理解，我们需要从几个层面去剖析。
一、天气是“罪魁祸首”，但并非唯一主导
首先，天气无疑是引发此次大规模延误的直接导火索。当时，中国大片区域正遭受着不利天气条件的影响，尤其是一些重要的枢纽机场，更是受到了显著冲击。
低能见度与降水： 许多地区的机场遭遇了不同程度的降水、雾或低云，这直接影响了飞机的起降条件。跑道能见度不达标，机组人员无法获得足够的目视参考，飞行安全就无法得到保障。特别是对于一些依赖精密仪表着陆系统的机场，一旦天气条件恶化到一定程度，就必须停止起降。
强对流天气： 部分地区出现了雷暴、大风等强对流天气，这些天气现象极度不稳定，对飞机的飞行安全构成严重威胁。飞行员需要绕避这些危险区域，这不仅会延长飞行时间，还可能导致航班编队被打乱，形成连锁效应。
结冰与除冰： 在一些温度较低的地区，虽然是4月份，但仍然可能出现霜冻或轻微结冰，这需要对飞机进行除冰作业。除冰过程耗时耗力，特别是在航班密集的情况下，会进一步加剧延误。
然而，仅仅归咎于天气，是对情况的过于简化。天气原因往往会暴露并放大出航空公司、机场以及空管系统本身存在的脆弱性。
二、空域资源的紧张与分配的复杂性
中国的民航业近年来发展迅猛，航班量大幅增加。然而，空域资源却是一个相对固定且有限的瓶颈。
军民航空域划分： 中国的空域管理体系中，军民航是分开管理的。在一些繁忙的区域，民航航路受到军用活动的影响，需要进行协调和避让。当天气恶劣时，原本就紧张的民航空域更是雪上加霜，军方可能需要优先保障军用飞机的飞行，导致民航航班只能在指定航路等待或被限流。
航路拥堵与流量控制： 即使在天气良好的情况下，繁忙航路的航班也常常需要进行流量控制，以避免空中交通的过度拥挤。当天气造成航班延误后，大量被延误的航班会集中在后续的时段起飞，进一步加剧了空域的压力，使得空管部门不得不采取更严格的流量控制措施，从而形成“延误传导”的恶性循环。
特殊航路限制： 一些特殊的航路可能因为地形、天气等因素，本身就存在一定的限制，无法承载过多的航班，或者对飞机起降有特定要求。
三、航空公司的运行管理与应急响应能力
面对突发的天气状况，航空公司的运行能力和应急管理水平起着至关重要的作用。
机组人员排班： 航班的延误会导致机组人员的工作时间超限，这涉及到复杂的法规和排班管理。如果航空公司没有足够的后备机组，一旦出现大面积延误，就可能出现机组资源短缺的问题，进一步阻碍航班的恢复。
飞机调度与调配： 延误的航班不仅影响了当天自身的运行，还会“牵一发而动全身”，打乱后续航班的计划。飞机的调配需要极高的精密度和灵活性。在突发情况下，航空公司需要迅速有效地重新安排飞机和机组，这本身就是一项巨大的挑战。
信息沟通与旅客服务： 在延误发生后，航空公司与旅客之间的有效沟通至关重要。信息不及时、不透明，或者服务不到位，都会加剧旅客的不满情绪。航空公司在应对大规模延误时，往往面临信息量巨大、旅客诉求多样化等挑战。
备降与返航决策： 在极端天气下，航空公司需要做出是否继续执行航班、备降其他机场或返航的艰难决策。这些决策的科学性、及时性以及备降机场的保障能力，都会直接影响延误的程度和旅客的体验。
四、机场的保障能力与协调效率
机场作为航空运输的枢纽，其运行效率直接关系到航班的顺畅。
地面保障能力： 飞机在地面上需要完成加油、清洁、行李装卸、旅客登机等一系列保障工作。在航班大量积压的情况下，地勤人员和设备能否及时到位，保障流程是否顺畅，都成为制约航班恢复的关键因素。
滑行道与停机位资源： 机场的滑行道和停机位是有限的。航班延误导致大量飞机滞留，会迅速占满停机位和滑行道资源，使得尚未起飞的航班难以获得起飞许可，或者已经降落的航班难以找到停靠的位置，进一步加剧了拥堵。
与空管的协调： 机场和空管部门之间的协同配合是必不可少的。当天气导致空域流量受限时，机场需要与空管部门紧密沟通，根据空管部门的指令来安排航班的起降顺序和时机。
总结来看，2018年4月19日国内航班大面积延误，是恶劣天气这一外部冲击，叠加了中国民航快速发展背景下，空域资源的紧张、运行管理体系的压力以及机场保障能力的挑战等多重因素，共同作用下的一个集中爆发。
这场大规模延误不仅给数万旅客带来了极大的不便，也再次提醒了中国民航业：在追求速度和规模的同时，提升运行的韧性、加强精细化管理、优化资源配置、提升应急响应能力，是应对未来类似挑战的必由之路。每一次大规模的延误，都是对整个民航体系的一次“压力测试”，也为未来的改进提供了宝贵的经验和教训。
这次大面积延误的发生，绝非单一因素作用的结果，而是一系列复杂原因交织碰撞的产物。要深入理解，我们需要从几个层面去剖析。
一、天气是“罪魁祸首”，但并非唯一主导
首先，天气无疑是引发此次大规模延误的直接导火索。当时，中国大片区域正遭受着不利天气条件的影响，尤其是一些重要的枢纽机场，更是受到了显著冲击。
低能见度与降水： 许多地区的机场遭遇了不同程度的降水、雾或低云，这直接影响了飞机的起降条件。跑道能见度不达标，机组人员无法获得足够的目视参考，飞行安全就无法得到保障。特别是对于一些依赖精密仪表着陆系统的机场，一旦天气条件恶化到一定程度，就必须停止起降。
强对流天气： 部分地区出现了雷暴、大风等强对流天气，这些天气现象极度不稳定，对飞机的飞行安全构成严重威胁。飞行员需要绕避这些危险区域，这不仅会延长飞行时间，还可能导致航班编队被打乱，形成连锁效应。
结冰与除冰： 在一些温度较低的地区，虽然是4月份，但仍然可能出现霜冻或轻微结冰，这需要对飞机进行除冰作业。除冰过程耗时耗力，特别是在航班密集的情况下，会进一步加剧延误。
然而，仅仅归咎于天气，是对情况的过于简化。天气原因往往会暴露并放大出航空公司、机场以及空管系统本身存在的脆弱性。
二、空域资源的紧张与分配的复杂性
中国的民航业近年来发展迅猛，航班量大幅增加。然而，空域资源却是一个相对固定且有限的瓶颈。
军民航空域划分： 中国的空域管理体系中，军民航是分开管理的。在一些繁忙的区域，民航航路受到军用活动的影响，需要进行协调和避让。当天气恶劣时，原本就紧张的民航空域更是雪上加霜，军方可能需要优先保障军用飞机的飞行，导致民航航班只能在指定航路等待或被限流。
航路拥堵与流量控制： 即使在天气良好的情况下，繁忙航路的航班也常常需要进行流量控制，以避免空中交通的过度拥挤。当天气造成航班延误后，大量被延误的航班会集中在后续的时段起飞，进一步加剧了空域的压力，使得空管部门不得不采取更严格的流量控制措施，从而形成“延误传导”的恶性循环。
特殊航路限制： 一些特殊的航路可能因为地形、天气等因素，本身就存在一定的限制，无法承载过多的航班，或者对飞机起降有特定要求。
三、航空公司的运行管理与应急响应能力
面对突发的天气状况，航空公司的运行能力和应急管理水平起着至关重要的作用。
机组人员排班： 航班的延误会导致机组人员的工作时间超限，这涉及到复杂的法规和排班管理。如果航空公司没有足够的后备机组，一旦出现大面积延误，就可能出现机组资源短缺的问题，进一步阻碍航班的恢复。
飞机调度与调配： 延误的航班不仅影响了当天自身的运行，还会“牵一发而动全身”，打乱后续航班的计划。飞机的调配需要极高的精密度和灵活性。在突发情况下，航空公司需要迅速有效地重新安排飞机和机组，这本身就是一项巨大的挑战。
信息沟通与旅客服务： 在延误发生后，航空公司与旅客之间的有效沟通至关重要。信息不及时、不透明，或者服务不到位，都会加剧旅客的不满情绪。航空公司在应对大规模延误时，往往面临信息量巨大、旅客诉求多样化等挑战。
备降与返航决策： 在极端天气下，航空公司需要做出是否继续执行航班、备降其他机场或返航的艰难决策。这些决策的科学性、及时性以及备降机场的保障能力，都会直接影响延误的程度和旅客的体验。
四、机场的保障能力与协调效率
机场作为航空运输的枢纽，其运行效率直接关系到航班的顺畅。
地面保障能力： 飞机在地面上需要完成加油、清洁、行李装卸、旅客登机等一系列保障工作。在航班大量积压的情况下，地勤人员和设备能否及时到位，保障流程是否顺畅，都成为制约航班恢复的关键因素。
滑行道与停机位资源： 机场的滑行道和停机位是有限的。航班延误导致大量飞机滞留，会迅速占满停机位和滑行道资源，使得尚未起飞的航班难以获得起飞许可，或者已经降落的航班难以找到停靠的位置，进一步加剧了拥堵。
与空管的协调： 机场和空管部门之间的协同配合是必不可少的。当天气导致空域流量受限时，机场需要与空管部门紧密沟通，根据空管部门的指令来安排航班的起降顺序和时机。
总结来看，2018年4月19日国内航班大面积延误，是恶劣天气这一外部冲击，叠加了中国民航快速发展背景下，空域资源的紧张、运行管理体系的压力以及机场保障能力的挑战等多重因素，共同作用下的一个集中爆发。
这场大规模延误不仅给数万旅客带来了极大的不便，也再次提醒了中国民航业：在追求速度和规模的同时，提升运行的韧性、加强精细化管理、优化资源配置、提升应急响应能力，是应对未来类似挑战的必由之路。每一次大规模的延误，都是对整个民航体系的一次“压力测试”，也为未来的改进提供了宝贵的经验和教训。
网友意见
我一般出行前都关注下新闻气象，最近这么大规模的台海军演绝对会导致航路资源紧张，必定会延误，一周前新闻都铺天盖地预热了。
这两天南来北往的“常旅客”，每年经历无数夏秋季节的各种航路管制事件，聪明有经验的都基本高铁出行了。
转自航旅圈大号“停机坪”《军演下的航班延误，乖乖听话才算爱国》
附带原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/8qRsVdOCBnDyNDuN2aFAog
内容截取：
4月18日,我们在电视里实时目睹了中国近年来最高调的一次军事演习。
早上8时，我陆军航空兵部队开始在东南沿海举行跨昼夜海上实弹射击演练。
晚上23:00后，随着最后一架直升机降落，此次海上实弹射击演练圆满结束。
据央视报道，这次演练紧贴实战，使用导弹和火箭弹对海上浮动靶标和模拟舰船等多个目标实施攻击。
台海军演，其中的敏感性不用多做解释了吧。
对这次“亮剑”，网络上称赞叫好声一片，爱国热情被进一步激发，无数的豪言壮语一时间充斥在两微一端的留言板上。然而，当“真枪实弹”碰触到了个别人的切身利益后，这些人又是另一幅面孔，十分令人失望。
军演前后这几天，国内许多机场由于空域被“其他用户”占用，发生了大面积航班延误，不少航班延误超过五六个小时，为做好相关保障，很多机场和航司的员工通宵达旦彻夜加班，有的甚至从早上一直忙碌到次日凌晨4、5点才下班，累到虚脱。
就在这种情况下，我们又从个别旅客那里听到了一些不太和谐的声音。
有的张口就骂娘闭口要赔偿。
有的大声喧哗煽动他人闹事。
有的摔水瓶扔盒饭砸柜台。
有的嫌航司免费安排的酒店不够高档。
有的甚至口出狂言诋毁解放军。
网上发帖的时候又是点赞又是欢呼，咋到了自己利益受点影响时就变得不理解不理智了？
又没有让你舍身从戎沙场冲锋，就一个军演让你等几个小时就就受不了了？
你说航空公司骗人机场信息闭塞，你可知军演几点开始几点结束都是国家机密凭啥告诉你？
。。。。。。
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