如何看待公众号《“高铁之父刘志军”——美日操纵的伪爱国舆论》？
针对公众号《“高铁之父刘志军”——美日操纵的伪爱国舆论》这篇文章，我们可以从几个层面来理解和分析其观点以及可能存在的意图。
首先，文章的核心论点是将“高铁之父刘志军”这一标签，以及围绕这个标签所产生的舆论，定性为“美日操纵的伪爱国舆论”。这意味着作者认为，这种将刘志军塑造成“高铁之父”并以此煽动民族主义情绪的说法，并非出自中国民众的真实情感，而是受到了美国和日本的暗中操纵和推动。
文章可能试图通过以下几个角度来论证这个观点：
质疑“高铁之父”的称号来源与性质： 文章很可能在探讨刘志军的真实历史贡献。它可能会指出，将某一个人冠以“高铁之父”的称号，本身就带有某种程度的“拔高”和“塑形”的意味。作者可能认为，中国的国家项目是集体智慧的结晶，由无数科研人员、工程师、工人共同努力的结果，将功劳集中于一个人身上，是对其他参与者的不公，也可能是一种人为制造的英雄形象。而这种人为制造，在作者看来，恰恰是外部势力用来操纵舆论的切入点。
分析“爱国舆论”的内在逻辑与外部影响： 作者可能认为，将高铁成就与个人英雄主义相结合，是一种容易激发民族自豪感的叙事方式。而一旦这种叙事被外部势力捕捉到，就可以被用来引导中国民众的民族主义情绪，使其朝着特定方向发展，甚至被用来反噬中国自身。例如，当刘志军最终因腐败落马后，如果之前已经将他塑造成了民族英雄，那么对他腐败的揭露，就可能被解读为“外部势力打击中国进步的阴谋”，从而进一步加剧国内的对立和不信任。或者，将他对高铁的贡献与他的腐败罪行割裂开来，也可能被视为一种“洗白”或“模糊化处理”，服务于某些外部议程。
揭示美日的“操纵”动机与手法： 文章的另一关键点在于解释美日为何要“操纵”这样的舆论。
美日的战略目的： 作者可能认为，美国和日本将中国视为战略竞争对手，它们希望通过操纵中国国内舆论，来达到削弱中国整体实力、制造内部矛盾、阻碍中国发展的目的。
制造内部裂痕： 通过放大对某些“民族英雄”的争议，或者在涉及腐败问题时引导舆论，可以挑拨中国民众之间的关系，制造对立和不信任。
削弱中国科技实力形象： 如果“高铁之父”的叙事最终因人物的腐败而蒙上阴影，这可能会让中国在国际上，尤其是在科技领域，显得不够诚信或存在体系性问题，从而影响中国科技产品的国际推广和合作。
转移国内矛盾： 另一种可能性是，将中国国内的某些负面信息（如腐败）通过“境外势力操纵”的解读来化解，从而模糊问题本身，转移公众对实际问题的关注。
可能的操纵手法： 作者可能会推测，美日可能通过网络水军、媒体喉舌、智库报告、甚至是收买某些个人，来放大或扭曲关于刘志军和中国高铁的讨论。例如，在社交媒体上散布对刘志军的过度赞美，然后在出现负面新闻时，又利用相同的渠道进行引导，让人们将问题归咎于“外部势力对中国发展成果的攻击”。
“伪爱国”的含义： “伪爱国”一词是这篇文章的重点。它可能指的是一种被外部势力利用和引导的、并非出于中国自身真实利益和民族感情的爱国主义表现。这种“爱国”可能容易被利用来攻击国内的某些群体或政策，也可能在出现负面事件时，将焦点从根本原因转移到对“外部敌人”的攻击上，从而掩盖了体制或个人的问题。
从更深层次的解读来看，这篇文章可能也反映了中国国内一些对网络舆论和国家叙事的高度警惕，以及一种“怀疑一切”的倾向。 尤其是在信息传播日益全球化、碎片化的今天，如何辨别信息的真伪、如何理解和构建国家叙事，确实是摆在中国社会面前的重要课题。
当然，我们也要审慎看待这篇文章的观点，并考虑到其可能存在的局限性或偏颇：
“操纵”证据的模糊性： 作者在指控“美日操纵”时，往往需要提供具体且有力的证据。如果没有确凿的证据，这种指控就可能流于猜测或阴谋论。虽然存在外部势力干预的可能，但将一切复杂现象都归咎于外部操纵，也可能是一种过度简化的解释。
将个体责任与国家项目混淆： 刘志军的个人腐败问题，与中国高铁项目的建设成就，两者之间是否必然存在因果联系，或者如何界定这种联系，是一个需要细致分析的问题。将两件事完全混为一谈，或者将一个人的倒台彻底否定整个项目的价值，都可能是不够客观的。
“爱国”本身的复杂性： 什么是真正的爱国？在不同的时代背景下，爱国的表现形式和内涵也可能有所不同。将某种特定的舆论表达方式定义为“伪爱国”，需要有清晰的界定标准，否则容易陷入主观判断的泥潭。
文章作者的立场： 我们也需要考虑这篇文章作者自身的立场和写作意图。他/她是为了揭露真相、警醒公众，还是在进行某种特定的政治宣传？
总而言之，这篇公众号文章提出了一种对“高铁之父刘志军”这一标签及其背后舆论的批判性解读，认为其背后可能隐藏着美日操纵的“伪爱国”意图。它鼓励读者去审视信息来源、分析舆论背后的逻辑，并对过于简化的“英雄叙事”和民族主义表达保持警惕。然而，在接受这种观点时，我们也应该保持批判性思维，要求作者提供充分的证据，并认识到信息分析的复杂性。
首先，文章的核心论点是将“高铁之父刘志军”这一标签，以及围绕这个标签所产生的舆论，定性为“美日操纵的伪爱国舆论”。这意味着作者认为，这种将刘志军塑造成“高铁之父”并以此煽动民族主义情绪的说法，并非出自中国民众的真实情感，而是受到了美国和日本的暗中操纵和推动。
文章可能试图通过以下几个角度来论证这个观点：
质疑“高铁之父”的称号来源与性质： 文章很可能在探讨刘志军的真实历史贡献。它可能会指出，将某一个人冠以“高铁之父”的称号，本身就带有某种程度的“拔高”和“塑形”的意味。作者可能认为，中国的国家项目是集体智慧的结晶，由无数科研人员、工程师、工人共同努力的结果，将功劳集中于一个人身上，是对其他参与者的不公，也可能是一种人为制造的英雄形象。而这种人为制造，在作者看来，恰恰是外部势力用来操纵舆论的切入点。
分析“爱国舆论”的内在逻辑与外部影响： 作者可能认为，将高铁成就与个人英雄主义相结合，是一种容易激发民族自豪感的叙事方式。而一旦这种叙事被外部势力捕捉到，就可以被用来引导中国民众的民族主义情绪，使其朝着特定方向发展，甚至被用来反噬中国自身。例如，当刘志军最终因腐败落马后，如果之前已经将他塑造成了民族英雄，那么对他腐败的揭露，就可能被解读为“外部势力打击中国进步的阴谋”，从而进一步加剧国内的对立和不信任。或者，将他对高铁的贡献与他的腐败罪行割裂开来，也可能被视为一种“洗白”或“模糊化处理”，服务于某些外部议程。
揭示美日的“操纵”动机与手法： 文章的另一关键点在于解释美日为何要“操纵”这样的舆论。
美日的战略目的： 作者可能认为，美国和日本将中国视为战略竞争对手，它们希望通过操纵中国国内舆论，来达到削弱中国整体实力、制造内部矛盾、阻碍中国发展的目的。
制造内部裂痕： 通过放大对某些“民族英雄”的争议，或者在涉及腐败问题时引导舆论，可以挑拨中国民众之间的关系，制造对立和不信任。
削弱中国科技实力形象： 如果“高铁之父”的叙事最终因人物的腐败而蒙上阴影，这可能会让中国在国际上，尤其是在科技领域，显得不够诚信或存在体系性问题，从而影响中国科技产品的国际推广和合作。
转移国内矛盾： 另一种可能性是，将中国国内的某些负面信息（如腐败）通过“境外势力操纵”的解读来化解，从而模糊问题本身，转移公众对实际问题的关注。
可能的操纵手法： 作者可能会推测，美日可能通过网络水军、媒体喉舌、智库报告、甚至是收买某些个人，来放大或扭曲关于刘志军和中国高铁的讨论。例如，在社交媒体上散布对刘志军的过度赞美，然后在出现负面新闻时，又利用相同的渠道进行引导，让人们将问题归咎于“外部势力对中国发展成果的攻击”。
“伪爱国”的含义： “伪爱国”一词是这篇文章的重点。它可能指的是一种被外部势力利用和引导的、并非出于中国自身真实利益和民族感情的爱国主义表现。这种“爱国”可能容易被利用来攻击国内的某些群体或政策，也可能在出现负面事件时，将焦点从根本原因转移到对“外部敌人”的攻击上，从而掩盖了体制或个人的问题。
从更深层次的解读来看，这篇文章可能也反映了中国国内一些对网络舆论和国家叙事的高度警惕，以及一种“怀疑一切”的倾向。 尤其是在信息传播日益全球化、碎片化的今天，如何辨别信息的真伪、如何理解和构建国家叙事，确实是摆在中国社会面前的重要课题。
当然，我们也要审慎看待这篇文章的观点，并考虑到其可能存在的局限性或偏颇：
“操纵”证据的模糊性： 作者在指控“美日操纵”时，往往需要提供具体且有力的证据。如果没有确凿的证据，这种指控就可能流于猜测或阴谋论。虽然存在外部势力干预的可能，但将一切复杂现象都归咎于外部操纵，也可能是一种过度简化的解释。
将个体责任与国家项目混淆： 刘志军的个人腐败问题，与中国高铁项目的建设成就，两者之间是否必然存在因果联系，或者如何界定这种联系，是一个需要细致分析的问题。将两件事完全混为一谈，或者将一个人的倒台彻底否定整个项目的价值，都可能是不够客观的。
“爱国”本身的复杂性： 什么是真正的爱国？在不同的时代背景下，爱国的表现形式和内涵也可能有所不同。将某种特定的舆论表达方式定义为“伪爱国”，需要有清晰的界定标准，否则容易陷入主观判断的泥潭。
文章作者的立场： 我们也需要考虑这篇文章作者自身的立场和写作意图。他/她是为了揭露真相、警醒公众，还是在进行某种特定的政治宣传？
总而言之，这篇公众号文章提出了一种对“高铁之父刘志军”这一标签及其背后舆论的批判性解读，认为其背后可能隐藏着美日操纵的“伪爱国”意图。它鼓励读者去审视信息来源、分析舆论背后的逻辑，并对过于简化的“英雄叙事”和民族主义表达保持警惕。然而，在接受这种观点时，我们也应该保持批判性思维，要求作者提供充分的证据，并认识到信息分析的复杂性。
网友意见
链接不对，打不开，不过可以在百度上搜到。
通篇看下来，更像是南车（两株）的人写出来控诉刘志军的，然后顺便黑一下唐客和长客的CRH380B，不信可以仔细数数两株（株洲）出现的频率有多高。
全文反反复复啰嗦了半天，大概意思就是CRH380A是自主的，并且受到刘的打压，CRH380B不是国产的，不好，刘打压两株，所以刘是坏的。
打压不打压这事先放一边，就说CRH380B没有核心技术的：
牵引电机是YJ105C，是永济新时速电机电器有限责任公司生产的，工厂在山西；
转向架是长客的CW400D型转向架；
受电弓是CX-PG，青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产的；
以上都算是动车组的核心部件，明明都是国内生产的，怎么就变成没有自主技术了？
而且380A的轴承之类的零件也是日本产啊。
CRH380B源自于CRH3C，3C确实是西门子和唐客合资生产的，但CRH380A源自于CRH2C，最早源自于新干线的E2系，算起来也不算是完全自主全新设计。当然，380A的车头外形确实变化有点大，但看车底技术总不能只看车头吧？
另外，说中华之星被打压的，看看中华之星的问题：
来自
世界上有哪些失败的大型科研项目？ - 唐越的回答我找到了一份2006年上半年“中华之星”的故障单，现抄录如下：
1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
2、2月26日，B车操纵时B车与A车网络数据有丢失现象。(B)
3、2月26日，电制动级位显示不正常（1592％）。(B)
4、2月26日，绥中北站检查发现A车2、4轴托架漏油。(B)
5、2月26日，绥中北站刚开车时，B车停放制动灯不亮，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
6、2月26日， TVM430工作不正常，A、B机无故障转换几次。(A)
7、2月26日， A车机车高压柜主断路器合不上，停在区间进行微机全复位处理。(A)
8、2月27日，出库时 A车操纵B车合不上主断。(A)
9、2月27日，停放制动时，B车操纵时，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
10、2月27日，A车操纵时，B车停放制动灯不亮。(A)
11、2月27日，运行中，经常跳主断。(A)
12、2月28日，A车三次跳主断路器。 (A)
13、3月1日，锦州南至盘锦，B车主断路器合不上。(A)
14、3月2日， B车Ⅱ转向架变流器水温高，动力切除。(B)
15、3月2日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
16、3月10日，396km+100m处，制动表压力显示为零，制动失灵。(A)
17、3月10日，晚点发车9分钟。(C)
18、3月10日，全车组大部分仪表过期未进行效验。(C)
19、3月11日，B车发生轮对空转现象。(B)
20、3月13日，B车出现两次踏面二级预警。(B)
21、3月13日，前后动车车载电话呼叫不良。(B)
22、3月14日，A车起车打滑。(Ａ)
23、3月14日，B车3轴1位二级预警。(B)
24、3月14日，10979车电热器烧坏一个。(C)
25、3月14日，10984车斜顶板松。(C)
26、3月16日，出现水压报警。(C)
27、3月16日，计算机死机，B车无数据。(B)
28、3月18日，A车Ⅰ转向架主变流器水温高，动力切除。(Ａ)
29、3月20日， B车Ⅰ转向架变流器水温高，动力切除。(Ａ)
30、3月22日，第二次电空制动防滑试验时，发现变流器冷却水泵从水封处流出油水混合物，A车动力切除。(Ａ)
31、3月22日，第三次电空制动防滑试验时，B车3轴、4轴发生踏面擦伤，10981号（酒吧车）拖车1轴发生踏面擦伤。(Ａ)
32、3月22日，返回皇姑屯时，A车无法控制B车（因A车动力切除，只能使用B车动力）。(Ａ)
33、3月23日，A车Ⅱ架冷却水泵漏水，切除动力。(Ａ)
34、3月23日，起车发生空转。(Ａ)
35、4月7日，皇姑屯站发车时不能启动。(Ａ)
36、4月10日，过葫芦岛北后连续两次TVM430掉码。(Ａ)
37、4月10日，从K22km返回时（上行线）直到绥中北站TVM430无码，显示故障代码“023”。 （A）
38、4月20日，塞拉门指示灯亮。(B)
39、4月22日，开水炉和集便器多数不能正常工作。(B)
40、4月25日，A车主断路器合不上。(A)
41、4月27日，发现10984车紧急制动阀玻璃罩板丢失。(C)
42、4月30日，10982车空调不制冷。(B)
43、5月1日，微机显示屏无11位轴温显示。(B)
44、5月2日，报A车Ⅰ架4QS1相构件两个GTO击穿，同时发现两个冷却水管外部有深度裂纹。(A)
45、5月3日，在K25处发现10984车二位空气弹簧高度控制阀进气口活接漏风。(B)
46、5月7日，10985车一位端车体制动管与转向架连接的橡胶管漏风。(B)
47、5月7日，拖车空调故障。(B)
48、5月8日 过分相显示黑屏，B车头灯坏。(B)
49、5月9日 A、B车误报对方车停机，复位不解决问题。(A)
50、5月10日 辅助变流器故障。(B)
51、5月11日 主断跳、10：40-11：40显示屏黑屏、逆变器板报故障芯片故障。(A)
52、5月12日 A车跳主断。(A)
53、5月17日 下雨，6车3位门和3车4位门漏雨。(Ｂ)
54、5月18日 A车LCC通讯不正常，停车复位后恢复。(Ａ)
55、5月19日 LCC网侧变流器中模块控制板故障，复位后正常。(Ａ)
56、5月20日 无线列调杂音大，A车速度显示与实际相差8km/h。(Ａ)
57、5月31日 两个车逆变器故障。(B)
58、6月1日 一位电机传感器故障；A车一位转向架切掉。 (B)
59、6月2日 A车一位转向架隔离。 (B)
A级故障31项，B级故障22项，C级故障6项，总计59项。
这样鼓吹中华之星有意思？
通篇看下来，全文更像是鼓吹两株有多么多么好的软文而已。
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当然，我在这不是给刘洗地，刘有错误是肯定的，刘的任期内铁路职工的待遇低也是事实，但说刘对铁路建设没有贡献那是不对的，过是过，功是功。
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