歼击机为什么只有单发和双发两种？
关于歼击机为何主要以单发和双发为主，这背后其实是一系列权衡和技术发展的产物，而非简单的臆想。要深入理解这一点，我们需要从飞机的设计目标、动力系统特点、以及发展历程等多个角度来剖析。
一、设计目标与性能需求：
歼击机，顾名思义，是为争夺空中优势而生。它的核心任务是：
高速度、高机动性： 能快速抵达战场，并在缠斗中占据优势。
强大的火力输出： 能有效摧毁敌机。
优异的航程与滞空时间： 能执行长时间的巡逻和作战任务。
生存能力： 能在复杂的战场环境中抵御攻击并完成任务。
这些目标之间并非完全独立，往往是相互制约的。例如，追求更高的速度和机动性通常意味着需要更强的推力，这自然就指向了更强大的发动机。
二、发动机的重要性与权衡：
发动机是飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的速度、升限、爬升率、作战半径乃至武器挂载能力。选择单发还是双发，实际上是围绕发动机的选择进行的一系列综合考量：
单发发动机的优势：
重量轻： 同等推力下，单台发动机通常比两台发动机加起来要轻，这有利于减轻飞机整体重量，提升机动性。
成本低： 单台发动机的制造、采购和维护成本都低于双台，这对于航空工业的成本控制至关重要。
设计简洁： 机身结构相对简单，布局更容易优化，例如可以有更大的内部空间用于载油或设备。
气动效率： 减少了发动机舱对机身和机翼气动外形的影响，理论上可以做得更“干净”，阻力更小。
单发发动机的劣势：
单点故障风险： 一旦发动机出现故障，飞机将失去动力，面临坠毁的危险。对于执行高风险任务的歼击机而言，这一点至关重要。
推力限制： 在追求极致性能时，单台发动机的推力上限会成为瓶颈。虽然现代单发发动机已经非常强大，但对于一些特别强调大推力、高载荷的飞机设计而言，可能难以满足需求。
载荷能力受限： 要实现更远的航程或携带更多弹药，需要更多的燃料和武器，这会显著增加飞机总重量。单台发动机可能难以在保证足够推力的同时，还要驱动如此重的飞机。
双发发动机的优势：
冗余性与可靠性： 这是双发发动机最核心的优势。即使一台发动机失效，另一台发动机仍能提供足够的推力，使飞机能够安全返航。这大大提高了飞机的战场生存能力。
更大推力与载荷能力： 两台发动机可以提供比单台发动机更强的总推力，这使得飞机在起飞、爬升时更有力，也能携带更重的武器和燃料，实现更远的航程。
更灵活的动力管理： 可以在不同飞行阶段（如巡航、高速飞行、起降）根据需要调整两台发动机的工作状态，实现更优化的燃油经济性和性能表现。
结构设计上的灵活性： 可以将发动机布置在机翼下方、机身两侧等位置，这为机身和机翼的气动设计提供了更多选择，有时可以实现更优的性能组合。
双发发动机的劣势：
重量大： 两台发动机及其相关的系统（如燃油管路、液压系统等）无疑会增加飞机的整体重量。
成本高： 无论是制造、采购还是维护，双发飞机的成本都显著高于单发飞机。
设计复杂： 机身结构、系统集成、发动机舱设计等都更为复杂，需要更多的工程技术投入。
气动干扰： 发动机舱和进气道的设计可能会对机身和机翼的气动性能产生一定影响，需要通过精细的设计来克服。
三、历史发展与技术演进：
早期的飞机发动机功率较低，单发设计是主流。随着航空技术的进步，发动机推力不断增大，单发战斗机的性能也得到了极大的提升。像二战时期的许多著名战斗机，如Spitfire、Mustang、Bf 109等，都是单发设计，它们凭借灵活的机动性和可靠的性能在战场上大放异彩。
然而，随着对作战效能、航程、载弹量以及战场生存能力要求的不断提高，双发设计逐渐成为许多先进战斗机的选择。例如，喷气时代的早期，许多战斗机如F86 Sabre是单发的；而像Me 262（世界上第一款投入实用的喷气式战斗机）就是双发的，它在速度和载荷上就有了显著优势。
到了现代，随着发动机技术（如涡扇发动机）的飞速发展，单发发动机的推力已经足以满足许多先进战斗机的需求。像F16、F18（虽然是双发，但其设计也考虑了单发化的可能性）、F22、F35（均为单发，但设计极其先进）、欧洲“台风”、阵风战斗机等，都可以看到单发和双发设计并存。
F22、F35等单发战斗机： 它们之所以采用单发设计，是因为其发动机技术已经达到了非常高的水平，单台发动机的推力能够满足超音速巡航、高机动性以及挂载武器的需求。同时，单发设计也带来了更轻的重量和更低的维护成本。例如F35项目，最初就有单发和双发两种方案，最终选择了单发，很大程度上是为了降低成本和复杂性，同时利用其先进的发动机技术弥补了单发带来的潜在生存能力劣势（当然，F35也并非没有争议）。
苏27系列、米格29系列、F15等双发战斗机： 它们往往是为了追求更高的速度、更强的载弹能力、更远的航程以及更好的战场生存性而设计的。例如，苏27系列就以其出色的远距离作战能力和高机动性著称，双发设计为其提供了强大的动力支持和可靠的飞行保障。
四、为什么没有“三发”或“四发”歼击机？
从上面的分析可以看出，发动机数量的增加会带来重量、成本和复杂性的几何级增长。
三发或四发歼击机，对于“歼击机”这个定位来说，弊大于利。
重量与阻力过大： 增加发动机数量会急剧增加飞机总重量，使得机动性大打折扣，难以满足歼击机对敏捷性的要求。同时，增加的发动机舱和进气道也会带来巨大的气动阻力，严重影响速度和燃油效率。
成本过高： 无论是制造成本还是维护成本，三发或四发的设计都将是天文数字，这对于追求经济性的军方来说是难以接受的。
复杂性爆炸： 系统的复杂性会成倍增加，故障发生的概率也随之提升，这反而可能降低整体的可靠性。
载荷与推力需求： 即使是现代大推力发动机，单台或双台已经足以满足绝大多数歼击机的性能需求。对于需要更大推力的场景，更成熟的做法是研发更大推力等级的发动机，而非简单叠加数量。
五、现代趋势与未来展望：
虽然单发和双发是目前的主流，但航空技术仍在不断进步。
单发技术： 正在朝着更高推力、更高效、更可靠的方向发展，使得单发战斗机的性能越来越强大。
双发技术： 也在追求轻量化、模块化和更低的维护成本。
未来是否会出现“三发”或“四发”的歼击机，很大程度上取决于动力技术的突破以及作战需求的变化。但就目前而言，单发和双发的选择能够最好地平衡性能、成本、可靠性和设计复杂性，满足了现代歼击机对空中优势的追求。所以，歼击机目前只有单发和双发这两种主要形式，是航空设计理念和技术发展到当前阶段的必然结果。
一、设计目标与性能需求：
歼击机，顾名思义，是为争夺空中优势而生。它的核心任务是：
高速度、高机动性： 能快速抵达战场，并在缠斗中占据优势。
强大的火力输出： 能有效摧毁敌机。
优异的航程与滞空时间： 能执行长时间的巡逻和作战任务。
生存能力： 能在复杂的战场环境中抵御攻击并完成任务。
这些目标之间并非完全独立，往往是相互制约的。例如，追求更高的速度和机动性通常意味着需要更强的推力，这自然就指向了更强大的发动机。
二、发动机的重要性与权衡：
发动机是飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的速度、升限、爬升率、作战半径乃至武器挂载能力。选择单发还是双发，实际上是围绕发动机的选择进行的一系列综合考量：
单发发动机的优势：
重量轻： 同等推力下，单台发动机通常比两台发动机加起来要轻，这有利于减轻飞机整体重量，提升机动性。
成本低： 单台发动机的制造、采购和维护成本都低于双台，这对于航空工业的成本控制至关重要。
设计简洁： 机身结构相对简单，布局更容易优化，例如可以有更大的内部空间用于载油或设备。
气动效率： 减少了发动机舱对机身和机翼气动外形的影响，理论上可以做得更“干净”，阻力更小。
单发发动机的劣势：
单点故障风险： 一旦发动机出现故障，飞机将失去动力，面临坠毁的危险。对于执行高风险任务的歼击机而言，这一点至关重要。
推力限制： 在追求极致性能时，单台发动机的推力上限会成为瓶颈。虽然现代单发发动机已经非常强大，但对于一些特别强调大推力、高载荷的飞机设计而言，可能难以满足需求。
载荷能力受限： 要实现更远的航程或携带更多弹药，需要更多的燃料和武器，这会显著增加飞机总重量。单台发动机可能难以在保证足够推力的同时，还要驱动如此重的飞机。
双发发动机的优势：
冗余性与可靠性： 这是双发发动机最核心的优势。即使一台发动机失效，另一台发动机仍能提供足够的推力，使飞机能够安全返航。这大大提高了飞机的战场生存能力。
更大推力与载荷能力： 两台发动机可以提供比单台发动机更强的总推力，这使得飞机在起飞、爬升时更有力，也能携带更重的武器和燃料，实现更远的航程。
更灵活的动力管理： 可以在不同飞行阶段（如巡航、高速飞行、起降）根据需要调整两台发动机的工作状态，实现更优化的燃油经济性和性能表现。
结构设计上的灵活性： 可以将发动机布置在机翼下方、机身两侧等位置，这为机身和机翼的气动设计提供了更多选择，有时可以实现更优的性能组合。
双发发动机的劣势：
重量大： 两台发动机及其相关的系统（如燃油管路、液压系统等）无疑会增加飞机的整体重量。
成本高： 无论是制造、采购还是维护，双发飞机的成本都显著高于单发飞机。
设计复杂： 机身结构、系统集成、发动机舱设计等都更为复杂，需要更多的工程技术投入。
气动干扰： 发动机舱和进气道的设计可能会对机身和机翼的气动性能产生一定影响，需要通过精细的设计来克服。
三、历史发展与技术演进：
早期的飞机发动机功率较低，单发设计是主流。随着航空技术的进步，发动机推力不断增大，单发战斗机的性能也得到了极大的提升。像二战时期的许多著名战斗机，如Spitfire、Mustang、Bf 109等，都是单发设计，它们凭借灵活的机动性和可靠的性能在战场上大放异彩。
然而，随着对作战效能、航程、载弹量以及战场生存能力要求的不断提高，双发设计逐渐成为许多先进战斗机的选择。例如，喷气时代的早期，许多战斗机如F86 Sabre是单发的；而像Me 262（世界上第一款投入实用的喷气式战斗机）就是双发的，它在速度和载荷上就有了显著优势。
到了现代，随着发动机技术（如涡扇发动机）的飞速发展，单发发动机的推力已经足以满足许多先进战斗机的需求。像F16、F18（虽然是双发，但其设计也考虑了单发化的可能性）、F22、F35（均为单发，但设计极其先进）、欧洲“台风”、阵风战斗机等，都可以看到单发和双发设计并存。
F22、F35等单发战斗机： 它们之所以采用单发设计，是因为其发动机技术已经达到了非常高的水平，单台发动机的推力能够满足超音速巡航、高机动性以及挂载武器的需求。同时，单发设计也带来了更轻的重量和更低的维护成本。例如F35项目，最初就有单发和双发两种方案，最终选择了单发，很大程度上是为了降低成本和复杂性，同时利用其先进的发动机技术弥补了单发带来的潜在生存能力劣势（当然，F35也并非没有争议）。
苏27系列、米格29系列、F15等双发战斗机： 它们往往是为了追求更高的速度、更强的载弹能力、更远的航程以及更好的战场生存性而设计的。例如，苏27系列就以其出色的远距离作战能力和高机动性著称，双发设计为其提供了强大的动力支持和可靠的飞行保障。
四、为什么没有“三发”或“四发”歼击机？
从上面的分析可以看出，发动机数量的增加会带来重量、成本和复杂性的几何级增长。
三发或四发歼击机，对于“歼击机”这个定位来说，弊大于利。
重量与阻力过大： 增加发动机数量会急剧增加飞机总重量，使得机动性大打折扣，难以满足歼击机对敏捷性的要求。同时，增加的发动机舱和进气道也会带来巨大的气动阻力，严重影响速度和燃油效率。
成本过高： 无论是制造成本还是维护成本，三发或四发的设计都将是天文数字，这对于追求经济性的军方来说是难以接受的。
复杂性爆炸： 系统的复杂性会成倍增加，故障发生的概率也随之提升，这反而可能降低整体的可靠性。
载荷与推力需求： 即使是现代大推力发动机，单台或双台已经足以满足绝大多数歼击机的性能需求。对于需要更大推力的场景，更成熟的做法是研发更大推力等级的发动机，而非简单叠加数量。
五、现代趋势与未来展望：
虽然单发和双发是目前的主流，但航空技术仍在不断进步。
单发技术： 正在朝着更高推力、更高效、更可靠的方向发展，使得单发战斗机的性能越来越强大。
双发技术： 也在追求轻量化、模块化和更低的维护成本。
未来是否会出现“三发”或“四发”的歼击机，很大程度上取决于动力技术的突破以及作战需求的变化。但就目前而言，单发和双发的选择能够最好地平衡性能、成本、可靠性和设计复杂性，满足了现代歼击机对空中优势的追求。所以，歼击机目前只有单发和双发这两种主要形式，是航空设计理念和技术发展到当前阶段的必然结果。
网友意见
四发局地战又不是没有过……
寇蒂斯带着48年空重11吨最大22吨的四发重型黑鹰表示淡定（
你看发动机舱多么宽广，因为一个舱里有俩发动机（
能客串战斗机的三发中爆又不是没有过……
当年有个叫马丁的逗比公司48年搞过5吨内挂时速1000的三发逗比——丫能挂一肚子的高速火箭，那玩意换空炸引信糊重爆编队一脸是没啥问题的……
这货能带一肚子火箭弹，没被火箭弹洗过脸的飞行游戏玩家不是好玩家。
必要的时候拿四发重爆客串超重战也不是不行——说四发重爆都是垃圾随便干的要么没玩过IL2要么没玩过MCFS要么没玩过WT要么都没玩过。能超远距用30炮4发点射打掉3架B17的Topp姐姐就那么一个（
当年PLAAF逗比的时候，曾经想过搞大型导弹载机，在空中玩排队枪毙的……
然而……被现实无情地糊了一脸各种颜色的液体……
原因很简单，即使在BVR背景下，现在的导弹，至少到目前为止，并没有如此强大的性能……
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