怎么看待重庆首富尹明善公司力帆破产？实体经济是真的不行了吗？
力帆的兴衰史：野蛮生长到黯然退场
尹明善，一个颇具传奇色彩的人物。从一个“修鞋匠”起步，到创办重庆力帆实业集团，他的人生本身就是一部波澜壮阔的中国民营经济发展史。力帆最初以摩托车起家，抓住了中国经济腾飞初期，普通百姓对便捷出行的巨大需求。那时候，谁家要是有一辆力帆摩托车，那可是相当有面子的事。力帆摩托的成功，离不开尹明善的胆识、魄力，以及对市场机遇的敏锐嗅觉。
随后，力帆顺应时代的潮流，开始进军汽车领域。这是许多传统摩托车企业向上发展的必经之路。然而，汽车产业的门槛要远高于摩托车，尤其是在技术研发、品牌建设、供应链管理等方面，需要巨大的投入和长期的积累。力帆在汽车领域的尝试，可以说是一场充满挑战的冒险。
早期的力帆汽车，走了“拿来主义”的路子，通过引进和消化吸收国外技术，推出了不少车型。在那个中国汽车市场相对不成熟的年代，力帆凭借性价比和相对不错的质量，也赢得了一部分市场份额。尹明善本人也曾是重庆的骄傲，力帆更是重庆的重要工业名片。
然而，随着中国汽车市场的日益成熟和竞争的白热化，力帆的问题也逐渐显露。
技术创新不足，核心竞争力弱： 相比于合资品牌和后来崛起的中国自主品牌，力帆在核心技术上的投入显得不足。虽然也在研发，但似乎没有形成突破性的优势，尤其是在发动机、变速箱等关键部件上，很难与国际先进水平匹敌。随着消费者对汽车品质和技术要求的提高，这种短板就暴露得越来越明显。
战略转型滞后，错失良机： 当新能源汽车浪潮席卷全球时，力帆在战略转型上的步伐相对缓慢。尽管也推出了新能源车型，但投入力度、产品布局、市场推广等方面，都未能抢占先机。新能源汽车不仅仅是技术升级，更是商业模式、能源生态的重塑，力帆似乎未能跟上这场颠覆性的变革。
管理层面的问题： 任何一个大型企业，管理都是至关重要的。力帆在发展过程中，也暴露出一些管理上的弊端，例如决策效率、风险控制、人才激励等方面，都可能存在改进空间。尤其是当企业规模不断扩张时，原有的一些管理模式可能难以适应新的挑战。
资金链断裂是直接导火索： 最终压垮力帆的是资金链的断裂。汽车产业是资金密集型产业，研发、生产、销售都需要巨额资金。一旦销售不畅、回款困难，或者融资渠道受阻，很容易导致资金链断裂，进而引发一系列连锁反应。力帆在汽车市场的竞争力不足，导致销量下滑，收入减少，最终无法支撑其庞大的运营成本和债务，破产也就成为了不可避免的结局。
实体经济真的不行了吗？这锅不能全甩给“实体经济”
力帆的破产，确实让很多人对“实体经济”产生了疑虑，特别是那些曾经辉煌一时的实体企业。但说“实体经济不行了”，未免过于笼统和悲观。中国实体经济的现状，是复杂多元的，既有挑战，也有机遇。
转型升级的阵痛期： 过去的很长一段时间，中国实体经济的发展很大程度上依赖于低成本劳动力和规模扩张。如今，劳动力成本上升，环保要求提高，市场竞争加剧，粗放式的增长模式难以为继。企业需要从“制造”转向“智造”，从“规模”转向“质量”和“品牌”。这个转型过程本身就是充满挑战的，不少企业因为无法适应而掉队是很正常的。力帆就是其中一个未能顺利完成转型的典型。
产业结构的变化： 随着中国经济的发展，产业结构也在不断优化升级。互联网、大数据、人工智能、新能源等新兴产业蓬勃发展，吸引了大量资本和人才。与此同时，一些传统制造业，如果没有及时进行技术改造和产品升级，竞争力自然会受到影响。这是一种产业结构调整的自然现象，而不是实体经济本身的衰落。
并非所有实体企业都举步维艰： 我们看到，那些注重技术创新、产品质量、品牌建设、管理精细化的实体企业，日子依然过得不错，甚至发展得越来越好。比如华为在通信设备领域的深耕，比亚迪在新能源汽车领域的布局，以及在高端制造、新材料等领域涌现出的一批优秀企业，它们都在用实际行动证明实体经济的生命力。
金融风险和宏观环境的影响： 企业经营的成功与否，还受到金融环境、宏观政策、国际贸易等多种因素的影响。力帆的破产，也可能与一些宏观层面的挑战有关联，比如某些时期的融资困难，或者国际市场环境的变化等。但这些都属于外部影响，不能完全代表实体经济的整体状况。
尹明善和力帆的启示：
力帆的破产，给我们的启示是多方面的：
1. 技术是硬道理： 在任何时代，尤其是科技日新月异的今天，技术创新都是企业发展的生命线。没有核心技术，企业就只能任人宰割。
2. 战略眼光和时机把握： 时代在变，市场在变，企业必须具备敏锐的战略眼光，及时调整方向，抓住新的机遇。错失了新能源的浪潮，力帆的命运就注定了。
3. 精细化管理和风险控制： 无论企业规模大小，精细化的管理和有效的风险控制都是必不可少的。资金链的脆弱，往往是内部管理和外部风险叠加的结果。
4. 不能躺在过去的功劳簿上： 尹明善是一位杰出的企业家，力帆也曾创造过辉煌。但过去的光荣不能掩盖现在的问题，企业必须保持谦逊和持续学习的态度，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
5. 对民营企业和实体经济的支持是持续的： 尽管力帆破产了，但这并不意味着政府对民营企业和实体经济的支持会动摇。恰恰相反，力帆的案例可能会促使相关部门更加重视企业转型升级的支持力度，以及如何更好地防范和化解企业经营风险。
总而言之，力帆的破产，是一个具体企业在特定历史时期，因为多种因素交织而走向衰落的案例。它提醒我们，中国的实体经济正处于一个转型升级的关键时期，挑战与机遇并存。不能因为一两个企业的倒下，就全盘否定整个实体经济的价值和潜力。关键在于企业自身能否跟上时代的步伐，能否在竞争中不断突破和创新。
网友意见
掬一把泪，心里不是滋味。
实话说，有过两次擦肩而过的机会，没帮上忙。
尹老爷子很谦卑和气。
转型投资失败了，注定的，产业链配套能力完全不一样，而且并没有本田技研当年的环境了。
他这个事恰恰说明实体经济很行，重庆这边当年有个笑话，说力帆是“卖房子造车”，很形象。
当年重庆摩托车行业三巨头：隆鑫、力帆、宗申，三家互相斗争。我以前曾经在宗申干过一段时间，作为竞争对手，私下也做过研判，其实这个问题不光是力帆，其他两个巨头都是如此。
首先是几个企业壮大之后的膨胀，90年代末期到2000年前后，在这三巨头的带动下，国内的摩企曾经大举进军东南亚，譬如力帆签约黎玄德，根子就是冲着越南市场去的。本来这是个很好的机会，但那个时代的企业家都比较膨胀，计划很宏伟，但是对于市场、当地文化、商业策略等问题调研不够深入，最后生生把市场给做烂了。
这个事可以用惨烈来形容，当时国内企业图的是赚快钱，直接就上价格战，先把小企业搞死，然后几个巨头互殴，导致价格和品质一起下跌，口碑和品牌没树立起来。最后大家头破血流，反而让日本人占了便宜。
盲目的扩张和恶性竞争，给了几个巨头当头一棒。
进入21世纪后，出于城市管理和环保因素，部分城市开始限摩，力帆开始选择了地产和汽车领域。当时我在宗申，他们的策略是加大技术研发，提高发动机方面的投入，虽然也涉足舷外机和地产，但插手不深。
左老板是搞技术出身的，还算重视这一块。那时候整个集团主要利润来源，发动机的生产超过了整机。大概是09年离职，宗申新增的几条流水线，每条每天大概能生产4、5000台发动机左右（后来应该提升产能了）。当时很多中国所谓的“自主摩托车品牌”，其实用的是宗申的发动机，起码在当时，这一策略很好，核心竞争力有保证。
而这时候的力帆，已经去做汽车卖房子了，后来甚至出现了利用新能源汽车骗补贴的事情，心思放在那里，很明显。
总的来说，力帆的问题是没有做好自已的本职（摩托车），转职的时候又不肯用心（汽车），捞快钱倒是很上心（卖房子），做实体需要技术、资金、投入，不是人人都愿意坚持的。
从领导层而言，左老板、尹明善那一辈人，带有浓厚的时代色彩，也受到了时代的局限。譬如左老板当年发明什么“葫芦精神”、“狼群精神”，请了重庆一帮子文化人在大帝宾馆帮他编鸡汤书，都有点附庸风雅的意思，在经营上，往往挥斥方遒，比较粗暴，科学性和系统性不足。当新的时代到来后，往往就走入了历史。
开宗明义：不是实体经济不行，这批所谓首富们的倒台，恰好是他们不搞实体经济的必然结果。
力帆靠实体经济起家后，就开始各种逆实体化、空心化，搞房地产、金融证券不亦乐乎，其二代还各种玩明星、文化人圈，搞所谓互联网化完全就是烧钱，顺便还不听招呼各种资金外逃……
把各种作死方式玩满，现在才倒闭，也是很有本事的。
他只是因为年龄大，走在前面罢了
随着富一代的老去，很快大家就会看到各种包装下的富二代撑不住父辈的场子
你别觉得王思聪亏了二十多亿就是富二代中的废品，其实他在他那个群体已经是很优秀的了
其他人连离开父母的羽翼，出来闯一下的胆量都没有，王思聪起码还敢自己干点什么
全世界的富豪都发愁孩子接班的问题
很多家族的策略是多生，人多了，总有行的
但是中国因为特殊原因，很多家庭没那么多孩子，轮到哪个是哪个，能不能接的住就看缘分了，大部分都接不住
因为把公司传给孩子，成功的几率和大街上抛绣球选CEO成功的几率差不多
这也是为什么日韩大家族喜欢招上门女婿的原因
选材面更广嘛
实际上古人也意识到这个问题了，只靠自己生，家族人才不足是必然的结果
所以古人有收徒弟和收义子的习惯
有徒弟和义子帮忙撑着点，这个家族更容易继续兴旺
估计要不了多久，中国富豪还会走这条老路
我不知道知乎网友知不知道一个已经破产的福建企业——富贵鸟。如果知道富贵鸟和力帆翻车的原因，我想不会把锅甩到什么二代不懂接班或者经济下行上。
富贵鸟是我福建的企业，当年做皮鞋生意红红火火，有“中国真皮鞋王”的美誉，企业大到什么程度呢？2007年胡润百富榜单上，林和平以50亿元财富位列第148位，与他并列的，是阿里巴巴集团马云。
结果这样一个老板曾在财富排行榜上和马云肩并肩的企业，去年破产退市了。
原因嘛，如果去过当地跟相关人士聊过，或者肯百度一下都知道，有了闲钱之后富贵鸟又是投资房地产又是玩金融，玩的手段有不太行，把实体经济赚的人民币往里面填，后来填都不够，最后只能破产了。
这里私下的聊天不便透露，我引述一份公开的网上新闻吧[1]：
2018 年 4 月，国泰君安将富贵鸟董事长林和平告上了法庭。作为主承销商，3 年前，国泰君安发行了 8 亿元的“14 富贵鸟”公司债券。截止 2018 年 4 月到期，富贵鸟并没有按期兑付，构成了实质性违约。
这已经不是富贵鸟第一次“自救”。
2015 年，富贵鸟以 1000 万美金战略投资了 P2P 平台共赢社，之后又再次入主金融理财产品叮咚钱包。
所有的源头都指向了同一个年份，2015 年。
这距离富贵鸟上市仅两年时间。2015 年，发生了什么？从公开资料中，很难获知当时的林和平是如何做下决定。只知道，在这一年里，富贵鸟的净利润首次下滑，在这一年里，富贵鸟的股票在经历了 7.4 港元 / 股的阶段性高点之后，进入了漫长的下跌过程。
市场已经变天。金融和投资成了林和平和富贵鸟“翻身”的稻草之一。不过，这些也并非富贵鸟的经验所在，结局可想而知。
2018 年 2 月，国泰君安发布风险性提示，富贵鸟至少存在 49.09 亿元的资产可能无法收回。这其中就包括“14 富贵鸟”本金 8 亿元和相对利息、“16 富贵鸟”本金 13 亿元和相应利息等公司债券。
此外，富贵鸟投资的共赢社，早在 2017 年 4 月发布最后一次还款公告后再无消息，而叮咚钱包则陷入了“无法提现”的危机，百度搜索叮咚钱包，“逾期”、“无法提现”、“还钱”等字眼占据了新闻的最重要位置。
金融和投资最终没有能拯救富贵鸟，反而让已经疲惫不堪的业务又背上了沉重的债务。
债券、金融、投资、P2P，这些跟做好皮鞋有直接关系吗？
富贵鸟的死，跟它的鞋子做的好不好没有半毛钱关系。说白了这跟一个有正经工作（可能还做得有声有色）的人贷款炒股失败跳楼了是一个死法。
力帆呢？也一样。
“力帆正在从一个实体经济企业转变成一个虚拟经济企业，在未来，力帆的资本动作会越来越多，这是力帆的兴趣所在”
——老板尹明善原话
力帆又是玩保险，又是注资重庆银行，又是搞地皮，最后也是这个命。
真的不奇怪。
参考
- ^昔日“中国鞋王”退市、破产，欠债 30 亿，创始人子女放弃继承财产…… https://www.chainnews.com/articles/645328912696.htm
力帆破产是企业自身经营问题为主要原因，经济大环境为次要原因。看同期长城、吉利的表现就是佐证。
汽车工业是规模效应特别明显的行业，欧美日韩的汽车发展史上，都出现过百花齐放之后残酷的兼并重组，中国汽车工业亦然。只有把利润集中给少数头部自主品牌，中国汽车工业才有超越韩法美，追赶日德的希望。
不了解力帆情况，但在这个问题下
“实体经济”这四个字真是把我看吐了。
制造业就制造业呗，咋就实体经济了？
金融怎么就虚拟了？
看来看去，就是主营业务没搞好，还跟风涉足、投资其他业务。
十年前在重庆，朋友和他的朋友在饭桌上说起尹明善的儿子，骂他有几个臭钱，居然收藏布加迪威龙跑车，想想也是，钱是爹挣的，阔少那么多，他能排第几十个？显然老子也是教子无方，暴发户心态。这可能就是先兆。
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