在美国，为什么福特 F150 比坦途卖的多得多？
首先，历史积淀与品牌忠诚度是绕不开的话题。福特 F 系列皮卡在美国的征程可以追溯到上世纪40年代，经过几十年的耕耘和迭代，它早已不仅仅是一辆车，而是美国人工作、生活、甚至文化的一部分。 从最基础的农场工作，到城市通勤，再到越野探险，F150 几乎渗透到美国社会的每一个角落。 这种深厚的品牌根基意味着庞大的用户群体，而这些用户又往往会将这份信任传递给下一代，形成一种强大的品牌忠诚度。 很多美国家庭可能几代人都开福特皮卡，对它的情感已经超越了单纯的代步工具。
相比之下，丰田坦途虽然进入市场的时间也不算短，但它在美国皮卡市场的根基要浅得多。 丰田在美国的强项更多体现在轿车、SUV 和混合动力车型上，虽然坦途是一款不错的皮卡，但它很难在短时间内撼动福特 F 系列那种“国民皮卡”的地位。 很多美国消费者在选择皮卡时，首先想到的品牌还是福特、雪佛兰、道奇这些老牌的美国皮卡制造商。
其次，产品线和车型配置的丰富度是 F150 的另一大杀手锏。 福特为 F150 提供了一个极其庞大的产品家族，从最基础、最实用的 XL 版本，到豪华的 Limited 版，再到高性能的 Raptor 版，再到专门为越野设计的 Tremor 版等等。 消费者几乎可以根据自己的具体需求、预算和喜好，找到一款最适合自己的 F150。 无论是需要一辆能拉能拽的工具车，还是一辆能满足日常通勤又具备一定越野能力的家用皮卡，甚至是一辆能征服极限地形的硬核越野车，福特都能提供相应的解决方案。 这种高度定制化的产品策略，最大限度地满足了美国消费者多样化的需求。
坦途虽然也在不断改进和增加配置，但整体而言，其车型选择的广度和深度与 F150 相比，还是存在一定差距。 在一些细分市场，比如极其注重越野性能的领域，F150 Raptor 等车型已经形成了独特的竞争力，这是坦途目前难以匹敌的。
第三点，动力系统和技术创新也是关键。 福特在动力总成方面一直走在前列。 F150 不仅提供传统的大排量 V8 发动机，还积极拥抱涡轮增压技术，并率先推出了混合动力版本（PowerBoost），甚至还曾尝试过全电动版本（F150 Lightning）。 尤其是在燃油经济性和动力输出之间的平衡方面，福特的 EcoBoost 系列发动机给很多消费者留下了深刻印象。 混合动力版本的推出，更是抓住了当下消费者对燃油经济性和环保性的需求，进一步扩大了 F150 的吸引力。
坦途在这方面也在努力，比如 V8 发动机一直是其核心卖点，但它在混合动力和电动化方面的步伐相对谨慎一些，虽然新一代坦途引入了混合动力系统，但 F150 在技术创新和产品普及方面已经先走了一步。
再者，市场营销和品牌推广也是不可忽视的因素。 福特在美国拥有强大的销售网络和成熟的市场营销策略。 无论是通过电视广告、体育赛事赞助，还是参加各种行业展会和越野活动，福特都持续不断地向消费者传递其皮卡产品的优势和品牌价值。 F150 的广告宣传往往强调其耐用性、可靠性、强大的牵引能力以及在美国人生活中的重要地位，这些信息能够有效地触动目标消费者的情感和实际需求。
丰田的市场营销虽然也很强大，但在皮卡这个特定领域，可能还没有达到福特那种深入骨髓的影响力。 很多美国消费者在选购皮卡时，首先会想到 F150 的广告画面和口号，这本身就是一种无形的购买驱动力。
最后，我们还需要考虑一个非常实际的层面：售后服务和零部件的便利性。 在美国，福特拥有极其庞大和成熟的经销商和服务网络。 这意味着消费者在维修保养、寻找配件方面更加方便快捷，而且由于保有量巨大，很多第三方配件市场也能提供丰富的选择，价格也相对更有竞争力。 对于需要长时间使用、并且经常在偏远地区工作的皮卡用户来说，这一点至关重要。
坦途虽然也在努力拓展其服务网络，但相较于福特在美国根深蒂固的体系，仍然存在一定的差距。 尤其是在一些非大城市地区，福特经销商的普及程度可能更高，用户也更习惯。
总而言之，福特 F150 之所以能在销量上碾压丰田坦途，是其 悠久的历史、深厚的品牌忠诚度、极其丰富的产品线、不断创新的技术、强大的市场营销以及便捷的售后服务 等多重因素共同作用的结果。 F150 已经成为了一种文化符号，代表着美国精神的一部分，而坦途则更像是一个后来者，在激烈的市场竞争中，需要付出更多的努力才能追赶上来。 这不是说坦途不好，而是在美国这个极其看重历史传承和品牌认知的皮卡市场，福特 F150 拥有太多先发优势。
网友意见
不邀自来.
首先要纠正一下, 在美国猛禽卖的肯定没有坦途多, 因为所谓的猛禽并不是美国满大街跑的F150, 题主所说的 raptor 几乎没人买 ----- F150-raptor (也叫 SVT ) 是 F150 系列车型中非常特殊的一个, 实际上它是 F150 的 "高性能" 版. 它只是一个玩具, 而不是一辆干活车. 猛禽稀少的什么程度呢? 少到现在连 Ford 美国官网都没有... (以前有没有不知道, 没注意过)
所以, 题主的问题应当修正为: 为什么F150卖的比坦途多？
接下来说说坦途为啥卖的不好. 答案很简单: 虽然质量不错, 但是不好使啊, 不好使啊, 不好使啊!!! (重要的事情说三遍)
在美国, 皮卡是要干活的, 所以光有威猛的外形可不够. 那么皮卡主要用来干什么活呢？除了日常搬砖(老美经常会运些建材木料之类的大东西)以外, 皮卡还有一个重要的功能就是拖挂(拉个房车什么的). 嗯, 这就是皮卡的正确使用方法(照片里拖房车的卡车不是F150, 是F450):
决定皮卡能干多少活的因素有几个？最基本的元素其实就只有两个:
1.货箱有多长;
2.后轴载荷是多少
啥, 为啥没说发动机? 因为这些皮卡发动机的力量其实都有很大的余量, 就算是超出标称拖拽重量很多也完全拉得动, 无非就是跑慢点而已. 所以在这里不讨论发动机扭矩和马力问题.
要说货箱, 就必须要先说皮卡的驾驶室规格. 美式全尺寸皮卡的驾驶室有三种:
1. Regular Cab, 在中国叫 "单门". 实际上就是只有司机那一排的单排坐椅, 驾驶室很短. 这种皮卡最多能坐三个人
2. Super Cab / Double Cab, 中国叫 "一门半". 有第二排座椅, 后排可以坐3个人, 只不过空间稍有些局促 ----- 这里的局促是相对于这个车全尺寸的身躯来说的, 如果横向对比, 仍然至少有普通A级轿车的空间.
3. Super Crew / Crew Max, 中国叫"两门/双门". 后排空间宽敞的不行不行的, 翘个二郎腿之类的毫无压力.
来, 认识一下几种驾驶室规格:
现在来说货箱. 一般来说, 货箱有三种常见尺寸: 短货箱(5.5尺), 标准货箱(6.5尺) 和 长货箱(8尺).
于是, F150 赢得更多客户的第一个要点出现了: 当消费者选择乘员舒适性和载货能力的时候(即驾驶室规格和货箱尺寸), F150 可以提供比坦途更多的选择. 比如说, 你想买两门版, 以便后排的老婆孩子坐着舒服一些. 但是你发现 F150 可以为 Super Crew 驾驶室提供短货箱和标准货箱, 而坦途的 Crew Max 驾驶室只能搭配短货箱. 也就是说, 如果你买F150, 你可以在老婆孩子都很舒服的前提下也获得还不错的载货能力. 而如果你买坦途, 你就必须在乘员舒适度和载货能力中有所取舍.
也许有人会问, 短货箱不够么? 只差一英尺而已, 难道我每天都要运2米长的东西??
答案是: 嘿嘿, 短货箱还真不够.
刚才说过, 皮卡的一个很重要的功能就是拖挂. 对于普通老百姓来说, 拖在汽车后面的无非是汽艇和房车 (而且绝大部分情况下是拖房车的). 常见房车有3种. 第一种叫 Travel Trailer. 卡车, SUV 甚至轿车都可以拖. 就是这种东西 (咦, 这张照片上的车刚好是辆坦途)
Travel Trailer 的优点是对拖挂车要求不高, 缺点是起居空间小(床占了很大空间), 完全外挂的方式也使得它在行驶式稳定性和灵活性都比较差.
第二种常见房车叫 5th wheel (五轮), 只有卡车可以拖. 顾名思义, 它就是 "拖车的第五个轮子". 它是以半挂的方式拖在卡车后面的, 所以稳定性和灵活性都更好. 而且, 由于它把主卧的大床架高并向前向外伸出, 所以它的起居空间要大很多. 住在里面比 Travel Trailer 要舒适不少. 这就是 5th wheel
看, 5th wheel 的前面伸出来了一截, 这一截如果离驾驶室太近, 那么转弯的时候就可能会和驾驶室撞在一起... 绝大部分 5th wheel, 都要求卡车至少是标准货箱(一张床长度2米, 所以伸出来的那一截的长度基本没可能调整的). 那么短货箱到底能不能拖 5th wheel? 答案是能, 但是你需要另外花钱安装可伸缩的拖车连接装置, 转弯的时候就把房车推的离卡车远一点...
第三种房车叫 Truck Camper, 我们好像叫卡车背驼房车. 这种 Truck Camper 也基本上都要求至少是标准货箱卡车 (太小了住人不方便啊). 适用于短货箱的型号有没有？有, 但是比标准货箱的型号贵近一万刀(或者是厨房淋浴都在室外的那种), 你买不买？看这个图, 图里的卡车就是坦途一本半标准货箱版本.
那么结论出来了. 如果你选坦途又想拉房车, 那么就要放弃乘员的乘坐空间. 如果你想老婆孩子有个宽敞地方, 那么基本上这辆车只能拖挂 Travel Trailer. 说到这里, 福特冷笑三声: 呵呵呵!
当然, 如果不选两门版本的话, 坦途也有标准货箱和长货箱可选. 但是! 没错, 我要说但是了. 即便是标准货箱或长货箱的坦途, 仍然不好用！
为什么？这就要说到载重(后轴载荷)能力了.
1. 坦途, 标准货箱或长货箱的载重能力大概是 1400 磅 (短货箱版本只有 1200 磅), 1400 磅是什么概念? 大概是 640kg. 这种卡车在美国俗称 "半吨卡车", 意思就是大概能拉半吨重的东西.
2. 再来看 F150. 人家起名叫 F150 不是没有原因滴 ----- 载重最低的配置 1500 磅起! 大部分配置的载重都是在 1900 左右, 载重最高的配置高达 3300 磅! F150 这种规格的卡车, 被称为 3/4吨或者1吨卡车.
可别小看这几百公斤的载重能力差别, 这刚好就是够用和不够用的区别!
前面说了, 卡车是要拉房车的. Truck Camper 的所有重量都是压在货箱上的. 想找一个重量小于500kg 的 Truck Camper 可不太容易, 那种客厅可以向侧面电动扩展伸出来(slide out)的 Truck Camper 根本没可能小于半吨. 而且, 你的房车里还要装水, 食品和杂物(没准还得带个发电机以防在没有 Camp Site 的地方过夜). 这样一来, 坦途可以用的 Truck Camper 就非常有限了 ("非常有限" 这四个字, 基本上就意味着 ----- 贵)
而刚才说过的 5th Wheel 呢？这东西有大概 20% 的重量是要压在货箱上的. 不幸的是, 5th Wheel 通常都很大很重, 大部分的重量在 10000 - 15000 磅之间. 也就是说, 卡车的货箱需要有至少 2000 磅以上的载重能力(注意, 不含食品, 水, 杂物和发电机), 这仍然大大超出了坦途的承载能力. 一句话, 不管你选哪个版本的坦途, 都意味着你只能选择 Travel Trailer 这种房车 (还不能选大型的 Travel Trailer, 因为 Travel Trailer 仍然会把自重的 10% 转移到牵引车上)
想象一下, 你是一个土生土长的老美. 买卡车就是为了拖着房车出去玩. 一共三种常见房车, 其中两种坦途都不能用, 你还会买坦途么?
除此以外, F150的机械选择也比坦途丰富很多. 光是发动机就有四种(坦途只有两种), 还可以选择搭配不同传动比的后轴(坦途不能选), 可以选差速锁(坦途不能选), 可以选适时四驱或者分时四驱(坦途只有分时四驱可选. 冰雪路面适时四驱更好用)等等...
说到消费者选择, 我们必须提一句价格. 坦途和 F150 的价格基本半斤八两. 但是, 和我们印象中的不一样, 卡车一点都不便宜, 甚至可以说很贵. 如果你要买两门版的四驱卡车, 差不多要准备4W刀, 配置稍高一点, 就会突破5W刀甚至6W刀(那种单门连空调都没有的纯干活车你肯定不要对吧). 5W刀在美国可以买很好的车了, 比如 Lexus RX350 或者 Acura MDX. 要知道, 对于手里银子不多, 抠巴抠巴买辆昂贵的卡车的老美来说, 实用主义至上的风格使得他们至少要确保自己买到一辆 "能用" 的车, 而不是一辆 "不坏但是也不能用" 的车.
实际上, 如果要拖拽比较重的房车, 理想的牵引车是重载卡车, 比如 F250/350/450. 这一点可以从汽车厂家的官网图片上看得出来. 坦途和 F150 的官网图片里只能找到它们拖拽 Travel Trailer 的图片, 但在福特的重载卡车 (Super Duty), F250/350/450 的官图里就可看到拖拽 5th Wheel 的图片. 这从一个侧面说明, 厂家在设计像坦途或者F150这样的卡车时, 是不推荐把它们用于重载的.
当然, 在美国我们仍然可以看到有坦途拖着 5th Wheel 这样的大东西在路上跑. 也有很多车主说他们的坦途一直超载使用, 也没什么问题. 但是, 超载很明显并不是最明智的选择, 万一出现事故, 保险和官司绝对是够喝一壶的.
平心而论, 坦途是辆好车. 半吨皮卡相对1吨或3/4吨卡车的最大好处就是坐着舒服(载重越高, 后悬挂越硬, 坐着越不舒服). 只不过它的适用人群比较狭窄: 买它的人, 对装载和拖挂能力没有太多的要求, 他们希望充分的舒适, 也更希望买一辆万年不坏的日本车. 去二手市场逛一逛, 坦途的残值远超 F150, 这也说明了坦途质量的可靠. (Ford, 被戏称 Fix Or Repair Daily. 不过其实还可以接受, 反正比大众强)
另外, 丰田也不是没有技术能力提供 F150 那么多选择. 一方面, 日本人在北美的卡车市场上还是新兵, 对消费者理解远不如传统美国车企. 其次, F150 的巨大销量也为其提供更多配置选择提供了有力的经济支持.
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感谢回复中各位的补充, F150-SVT (即猛禽) 在 Ford 美国官网不是没有, 而是我没有找到. 它在 2014 F150 的页面里. 而我看的页面是 2015 款的页面. 不过, 我还是要坚持 Raptor 只是一个大玩具而不是一辆干活车的观点, Raptor 只提供一门半和两门的驾驶室, 而且无论是哪种驾驶室, 都只有短货箱. 这注定了它和它那些吃苦耐劳的兄弟们有所不同.
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