火车轮为何卡内轨？
火车轮卡入内轨，这事儿可不是小事，关系到行车安全，得赶紧弄清楚原因。说实话，这事儿说起来挺复杂，就像是给火车轮子“量身定做”的陷阱一样，一旦踩进去，就很难爬出来。
咱们先从火车轮子本身说起。火车轮子不像汽车轮子那样是平的，它其实有一个特别的形状，叫做“轮缘”或者“凸缘”。你可以想象一下，火车轮子的外侧，有一个像小裙边一样往里卷的边，这就是轮缘。这个轮缘的作用非常关键，它就像是一只手，紧紧地抓住铁轨，防止火车在轨道上“跑偏”。尤其是火车过弯的时候，外侧的轮子会承受更大的离心力，有了轮缘，才能稳稳地压在轨道上。
那问题就出在这个轮缘和铁轨的配合上。铁轨的内侧，也就是你说的“内轨”，它其实有一个稍微向内的倾斜角度，叫做“超高”。这个超高是为了抵消火车过弯时的离心力，让乘客感觉更舒适，也让列车运行更平稳。
现在，问题来了。当火车轮子和铁轨的“配合”出现问题时，就可能导致轮缘卡入内轨。具体来说，有几种可能性：
1. 轮缘磨损或者变形：
磨损： 火车轮子和铁轨天天磨啊磨，时间长了，轮缘自然也会有磨损。如果磨损得太厉害，轮缘的那个“裙边”就没那么厚实了，或者角度变了，就容易在某个特定的角度下，刚好卡进铁轨的内侧缝隙里。
变形： 别以为轮子就那么坚固，有些时候，剧烈的撞击，比如调度过程中出现“硬碰硬”，或者轮子本身存在制造缺陷，都可能导致轮缘发生轻微的变形。一旦变形，原本顺滑的配合关系就被破坏了，就容易出现“错位”。
2. 铁轨尺寸或者形状不符合标准：
磨损： 铁轨也会磨损，尤其是内轨的部分，长期被车轮摩擦，可能会出现磨损、变形，甚至出现“啃轨”的现象，就是内轨的边缘被车轮磨出一些坑洼或者不规则的形状。这些不规则的形状，就可能成为卡住轮缘的“绊脚石”。
接头处问题： 铁轨不是一整根的，而是由很多段拼接起来的。在这些接头处，如果连接得不好，或者接头部分磨损严重，就可能出现微小的错位或者缝隙。这些缝隙，在特定的角度下，轮缘就可能被“揪住”。
轨道几何尺寸不准确： 铁路铺设是有非常严格的标准和尺寸要求的，包括轨距（两根铁轨之间的距离）、超高的大小等等。如果因为施工不当、地基沉降或者其他原因，导致轨距变窄，或者内轨的倾斜角度出现了异常，原本设计好的配合就会失效，轮缘就可能更容易滑进内轨。
3. 运行速度或者操作不当：
过弯速度过快： 虽然说铁路设计有超高，但如果火车过弯的速度远超设计要求，巨大的离心力会把车轮向外推，这个时候，如果轮缘的设计或者磨损程度稍微有点问题，就有可能让轮缘越过正常工作的轨道，滑进内轨。
调度操作失误： 在车站或者编组站，火车需要进行各种方向的切换。如果司机或者调度员操作不当，比如在道岔（就是改变火车运行方向的装置）处，速度过快或者角度不对，都有可能导致轮缘与轨道发生异常接触，最终卡住。
4. 道岔部分的问题：
道岔设计或磨损： 道岔是火车从一条轨道切换到另一条轨道的关键设备。道岔的结构比普通的轨道要复杂得多，里面有各种转换的辙叉、尖轨等。如果道岔的设计存在缺陷，或者道岔上的某些部件磨损严重，就容易在火车通过道岔时，产生一个“坑”或者“坡”，让轮缘失去支撑，滑入内轨。
道岔与轨道的连接： 道岔与前后轨道的连接处，也是一个容易出问题的环节。如果连接不紧密，或者有异物侵入，都可能导致轮缘被卡住。
具体过程想象一下：
当火车沿着轨道前进，尤其是通过弯道或者道岔时，车轮会受到一个侧向的力。正常情况下，轮缘会紧贴着内轨的侧面，引导车轮沿着轨道前进。但是，如果前面提到的任何一个环节出了问题——轮缘变薄、轨道内侧磨损出一个不该有的坡度、或者道岔的某个尖角位置不够光滑——那么在侧向力的作用下，车轮就可能发生一个轻微的“翻转”动作。这个翻转，就导致原本应该在轨道内侧起引导作用的轮缘，它的底部或者侧面，正好楔入了内轨的缝隙里。一旦卡进去，巨大的重量和前进的动力，会让这个卡滞越来越紧，直到把车轮牢牢地“锁死”在内轨上。
这就像是你把一个东西塞进一个很紧的缝隙，然后使劲推它，它就更不容易拔出来了。火车轮子卡内轨，就是这么个道理，只不过这个缝隙是被精心（或者说不幸）地创造出来的。
一旦发生这种情况，火车是很难自己开出来的，必须由专业的抢修人员进行处理。他们需要用起重设备，或者采用一些特殊的工具，小心翼翼地将卡住的车轮解除卡滞，并检查是哪个环节出了问题，然后进行维修。
总而言之，火车轮卡内轨，是轮缘、铁轨、道岔以及运行条件等多个因素共同作用的结果，是一个典型的由细节决定成败的工程问题。一旦发生，后果可能非常严重，这也是为什么铁路部门对设备的检查和维护如此重视的原因。
咱们先从火车轮子本身说起。火车轮子不像汽车轮子那样是平的，它其实有一个特别的形状，叫做“轮缘”或者“凸缘”。你可以想象一下，火车轮子的外侧，有一个像小裙边一样往里卷的边，这就是轮缘。这个轮缘的作用非常关键，它就像是一只手，紧紧地抓住铁轨，防止火车在轨道上“跑偏”。尤其是火车过弯的时候，外侧的轮子会承受更大的离心力，有了轮缘，才能稳稳地压在轨道上。
那问题就出在这个轮缘和铁轨的配合上。铁轨的内侧，也就是你说的“内轨”，它其实有一个稍微向内的倾斜角度，叫做“超高”。这个超高是为了抵消火车过弯时的离心力，让乘客感觉更舒适，也让列车运行更平稳。
现在，问题来了。当火车轮子和铁轨的“配合”出现问题时，就可能导致轮缘卡入内轨。具体来说，有几种可能性：
1. 轮缘磨损或者变形：
磨损： 火车轮子和铁轨天天磨啊磨，时间长了，轮缘自然也会有磨损。如果磨损得太厉害，轮缘的那个“裙边”就没那么厚实了，或者角度变了，就容易在某个特定的角度下，刚好卡进铁轨的内侧缝隙里。
变形： 别以为轮子就那么坚固，有些时候，剧烈的撞击，比如调度过程中出现“硬碰硬”，或者轮子本身存在制造缺陷，都可能导致轮缘发生轻微的变形。一旦变形，原本顺滑的配合关系就被破坏了，就容易出现“错位”。
2. 铁轨尺寸或者形状不符合标准：
磨损： 铁轨也会磨损，尤其是内轨的部分，长期被车轮摩擦，可能会出现磨损、变形，甚至出现“啃轨”的现象，就是内轨的边缘被车轮磨出一些坑洼或者不规则的形状。这些不规则的形状，就可能成为卡住轮缘的“绊脚石”。
接头处问题： 铁轨不是一整根的，而是由很多段拼接起来的。在这些接头处，如果连接得不好，或者接头部分磨损严重，就可能出现微小的错位或者缝隙。这些缝隙，在特定的角度下，轮缘就可能被“揪住”。
轨道几何尺寸不准确： 铁路铺设是有非常严格的标准和尺寸要求的，包括轨距（两根铁轨之间的距离）、超高的大小等等。如果因为施工不当、地基沉降或者其他原因，导致轨距变窄，或者内轨的倾斜角度出现了异常，原本设计好的配合就会失效，轮缘就可能更容易滑进内轨。
3. 运行速度或者操作不当：
过弯速度过快： 虽然说铁路设计有超高，但如果火车过弯的速度远超设计要求，巨大的离心力会把车轮向外推，这个时候，如果轮缘的设计或者磨损程度稍微有点问题，就有可能让轮缘越过正常工作的轨道，滑进内轨。
调度操作失误： 在车站或者编组站，火车需要进行各种方向的切换。如果司机或者调度员操作不当，比如在道岔（就是改变火车运行方向的装置）处，速度过快或者角度不对，都有可能导致轮缘与轨道发生异常接触，最终卡住。
4. 道岔部分的问题：
道岔设计或磨损： 道岔是火车从一条轨道切换到另一条轨道的关键设备。道岔的结构比普通的轨道要复杂得多，里面有各种转换的辙叉、尖轨等。如果道岔的设计存在缺陷，或者道岔上的某些部件磨损严重，就容易在火车通过道岔时，产生一个“坑”或者“坡”，让轮缘失去支撑，滑入内轨。
道岔与轨道的连接： 道岔与前后轨道的连接处，也是一个容易出问题的环节。如果连接不紧密，或者有异物侵入，都可能导致轮缘被卡住。
具体过程想象一下：
当火车沿着轨道前进，尤其是通过弯道或者道岔时，车轮会受到一个侧向的力。正常情况下，轮缘会紧贴着内轨的侧面，引导车轮沿着轨道前进。但是，如果前面提到的任何一个环节出了问题——轮缘变薄、轨道内侧磨损出一个不该有的坡度、或者道岔的某个尖角位置不够光滑——那么在侧向力的作用下，车轮就可能发生一个轻微的“翻转”动作。这个翻转，就导致原本应该在轨道内侧起引导作用的轮缘，它的底部或者侧面，正好楔入了内轨的缝隙里。一旦卡进去，巨大的重量和前进的动力，会让这个卡滞越来越紧，直到把车轮牢牢地“锁死”在内轨上。
这就像是你把一个东西塞进一个很紧的缝隙，然后使劲推它，它就更不容易拔出来了。火车轮子卡内轨，就是这么个道理，只不过这个缝隙是被精心（或者说不幸）地创造出来的。
一旦发生这种情况，火车是很难自己开出来的，必须由专业的抢修人员进行处理。他们需要用起重设备，或者采用一些特殊的工具，小心翼翼地将卡住的车轮解除卡滞，并检查是哪个环节出了问题，然后进行维修。
总而言之，火车轮卡内轨，是轮缘、铁轨、道岔以及运行条件等多个因素共同作用的结果，是一个典型的由细节决定成败的工程问题。一旦发生，后果可能非常严重，这也是为什么铁路部门对设备的检查和维护如此重视的原因。
网友意见
如题？卡外轨为何不行 貌似所有国家都是卡内轨道
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