为什么双擎汽车没有国家补贴？
双擎汽车，也就是大家常说的油电混合动力汽车（HEV），在相当长一段时间里，确实没有像纯电动汽车（BEV）那样获得直接的国家补贴。这背后的原因，其实涉及到一个综合的考量，并非单一因素决定。我们可以从几个主要方面来分析：
1. 发展重心与政策导向：
纯电动汽车是核心战略： 早期国家大力推广新能源汽车，核心目标非常明确——解决石油对外依赖，降低碳排放，以及在未来汽车产业变革中抢占先机。纯电动汽车在这一点上显得更为“纯粹”和激进。它的零排放特性（在使用过程中）与国家在环保和能源安全方面的长远目标高度契合。
混合动力是过渡技术？ 相比之下，混合动力汽车虽然比传统燃油车更省油、排放更低，但它依然依赖燃油，并且在某些技术路径上（如并联式混合动力）的减排效果可能不如纯电动汽车显著。因此，在早期政策制定者眼中，混合动力更多被视为一个“过渡性”的技术，而非最终的目标。政策资源和财政补贴的分配，自然会优先向被视为“未来主流”的纯电动汽车倾斜。
2. 补贴的逻辑与“激励有效性”：
补贴是为了“催生”市场： 国家补贴的主要目的是为了降低新兴技术产品的成本，从而刺激消费者购买，帮助产业尽快形成规模，克服“死亡谷”。纯电动汽车在初期，电池成本高昂，续航里程焦虑普遍存在，如果没有补贴，市场启动会非常困难。
混合动力已具备一定市场基础： 相较于纯电动汽车，混合动力汽车的优势在于其与现有燃油车的使用方式相似，无需改变消费者的用车习惯，也没有续航里程焦虑。它们本身在燃油经济性上有优势，已经有了一定的市场吸引力。因此，从“激励有效性”的角度看，混合动力汽车对补贴的依赖程度可能没有纯电动汽车那么高。国家认为，市场可以通过自身的力量（如产品本身的竞争力）来推动其发展。
3. 技术路线的多样性与“谁更环保”的争议：
混合动力技术路线多样： 混合动力包含多种形式，如弱混合、中度混合、强混合、插电式混合动力（PHEV）等。其中，插电式混合动力（PHEV）由于可以纯电行驶一定里程，在减排和节油方面表现更突出，并且也获得了一部分补贴（尽管不是像纯电动那样全面）。但对于非插电式混合动力（HEV），其“环保”程度的衡量会更复杂一些。
对“真实排放”的考量： 有观点认为，混合动力汽车的实际排放，尤其是电池在生产和回收过程中产生的环境影响，可能不像纯电动汽车那样“零排放”那么直观。虽然混合动力确实能有效降低燃油消耗和排放，但在国家“一刀切”的补贴政策制定时，可能更倾向于那些在全生命周期或使用环节更“清洁”的技术。
4. 产业政策的演进与调整：
政策的动态性： 国家对新能源汽车的政策并非一成不变。随着技术的发展和市场的成熟，补贴的重点和力度也会进行调整。例如，早期对插电式混合动力汽车的补贴，后来也根据其市场表现和技术成熟度有所变化。
向“双积分”等市场化机制转移： 随着补贴退坡和新能源汽车市场的逐渐壮大，国家也在逐步从直接财政补贴转向更市场化的激励机制，例如“双积分”政策。这个政策要求汽车制造商生产足够多的新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力）来抵消其燃油车的油耗积分，从而间接鼓励了新能源汽车的生产和销售，包括混合动力汽车。
总结来说，双擎汽车（HEV）未获得国家补贴，主要是因为：
政策重点在于催生纯电动汽车这一被视为未来主流的技术。
混合动力汽车自身具有一定的市场竞争力，对补贴的依赖程度相对较低。
混合动力技术路线的多样性以及其在环保性上的衡量不如纯电动汽车那么“简单明了”。
国家政策也在向更市场化的激励机制（如双积分）转变。
当然，随着技术的发展和环保要求的提高，未来政策是否会有调整，以及混合动力汽车在中国汽车产业中的定位，都还在不断演变中。但至少在过去相当长一段时间里，以上这些原因构成了双擎汽车未能获得国家补贴的主要考量。
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纯电动汽车是核心战略： 早期国家大力推广新能源汽车，核心目标非常明确——解决石油对外依赖，降低碳排放，以及在未来汽车产业变革中抢占先机。纯电动汽车在这一点上显得更为“纯粹”和激进。它的零排放特性（在使用过程中）与国家在环保和能源安全方面的长远目标高度契合。
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补贴是为了“催生”市场： 国家补贴的主要目的是为了降低新兴技术产品的成本，从而刺激消费者购买，帮助产业尽快形成规模，克服“死亡谷”。纯电动汽车在初期，电池成本高昂，续航里程焦虑普遍存在，如果没有补贴，市场启动会非常困难。
混合动力已具备一定市场基础： 相较于纯电动汽车，混合动力汽车的优势在于其与现有燃油车的使用方式相似，无需改变消费者的用车习惯，也没有续航里程焦虑。它们本身在燃油经济性上有优势，已经有了一定的市场吸引力。因此，从“激励有效性”的角度看，混合动力汽车对补贴的依赖程度可能没有纯电动汽车那么高。国家认为，市场可以通过自身的力量（如产品本身的竞争力）来推动其发展。
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对“真实排放”的考量： 有观点认为，混合动力汽车的实际排放，尤其是电池在生产和回收过程中产生的环境影响，可能不像纯电动汽车那样“零排放”那么直观。虽然混合动力确实能有效降低燃油消耗和排放，但在国家“一刀切”的补贴政策制定时，可能更倾向于那些在全生命周期或使用环节更“清洁”的技术。
4. 产业政策的演进与调整：
政策的动态性： 国家对新能源汽车的政策并非一成不变。随着技术的发展和市场的成熟，补贴的重点和力度也会进行调整。例如，早期对插电式混合动力汽车的补贴，后来也根据其市场表现和技术成熟度有所变化。
向“双积分”等市场化机制转移： 随着补贴退坡和新能源汽车市场的逐渐壮大，国家也在逐步从直接财政补贴转向更市场化的激励机制，例如“双积分”政策。这个政策要求汽车制造商生产足够多的新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力）来抵消其燃油车的油耗积分，从而间接鼓励了新能源汽车的生产和销售，包括混合动力汽车。
总结来说，双擎汽车（HEV）未获得国家补贴，主要是因为：
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当然，随着技术的发展和环保要求的提高，未来政策是否会有调整，以及混合动力汽车在中国汽车产业中的定位，都还在不断演变中。但至少在过去相当长一段时间里，以上这些原因构成了双擎汽车未能获得国家补贴的主要考量。
网友意见
所谓新能源汽车的补贴，本来就是保护国产品牌的一项措施，其目的既不是为了环保也不是为了鼓励汽车创新发展，你丰田小日本的品牌以及美帝的特斯拉品牌想拿中国政府的补贴？不是搞笑么？
你以为中国政府会有那么好心嘛？做做样子而已。
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