如何看待波音炒掉现任CEO？
首先，这是波音长期以来一系列安全事故和质量问题的直接后果。 你不能把这事儿孤立开来看。最近几年，波音可以说是麻烦不断。从737 MAX的两起空难，导致全球禁飞，再到前段时间阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9飞机在飞行中发生舱门脱落事件。这些可不是小打小闹，每一次都关系到乘客的生命安全，也直接损害了波音的声誉。
你想啊，一家飞机制造商，最核心的竞争力就是“安全”。如果安全出了问题，那简直就是釜底抽薪。监管机构、航空公司、乘客，大家对波音的信任度都在直线下降。在这种情况下，换掉CEO，至少能给外界一个信号：波音知道问题出在哪儿了，也在采取措施了。这是一种姿态，也是一种亡羊补牢。
那么，为什么是现在，为什么是这位CEO？
戴夫·卡尔霍恩，他是在波音最艰难的时期接任CEO的。上任之初，他的任务就是解决737 MAX的危机，并重塑波音的声誉。从某种程度上说，他确实也做了一些努力，比如推动了MAX的复飞，也进行了一些内部的组织调整。
但是，正如我们看到的，那些问题并没有真正消失。而且，从近期的事件来看，波音的生产流程、质量控制似乎仍然存在深层次的病灶。有报道称，波音内部存在一种“赶工”的文化，对安全和质量的把控不够严谨，这可能与管理层层层压力有关。
卡尔霍恩作为CEO，他有最终的责任。虽然他可能不是直接导致某一个零部件出现问题的人，但他需要为整个公司的运作和文化负责。当公司持续出现如此严重的事故时，作为最高领导者，被问责是很自然的。选择在这个时候把他“炒掉”，很大程度上是因为股东和董事会对现状的极度不满，他们认为当前的领导层已经无法带领波音走出困境。
这背后可能还有更深层的原因和博弈。
股东压力： 像波音这样的上市公司，股东的意见至关重要。一连串的事故和停飞，直接影响了波音的营收和股价，股东们肯定坐不住了。他们需要看到变革，需要看到能提振公司士气的领导者。
航空公司客户： 波音的航空公司客户也是非常重要的利益相关者。如果航空公司因为波音的飞机出现问题而不得不停飞、延误航班，他们会遭受巨大的经济损失，也会影响自身声誉。这些航空公司肯定也在向波音施压，要求彻底解决问题。
监管压力： 美国联邦航空管理局（FAA）等监管机构，在经历了几次重大事故后，对波音的监管力度也明显加强。各种调查、审查接踵而至，这无疑给波音的运营带来了更大的挑战。CEO作为公司在监管机构面前的代表，他的表现也会直接影响监管机构对波音的看法。
内部政治斗争？ 虽然我们无法确切知道，但在这种高压环境下，公司内部的权力斗争也并非没有可能。但最核心的，还是业绩和安全问题。
接下来呢？谁来接任？
这才是更关键的问题。找一个什么样的CEO来，直接关系到波音未来的走向。是找一位在航空制造业有深厚经验的老兵，还是一个有能力进行大刀阔斧改革的外部人士？波音需要的是一个能够真正理解并解决其在生产、工程和质量控制方面根深蒂固问题的领导者。
这个人需要有能力重塑企业文化，让安全成为压倒一切的优先事项，同时还要能在激烈的市场竞争中，让波音重新赢得客户和监管机构的信任。这绝不是一件容易的事，而且这个过程可能会非常漫长和艰难。
总而言之，波音炒掉CEO，这不是一个突发事件，而是长期问题累积爆发的结果。这既是对过去错误的“纠错”，也是为了给未来一个“重新开始”的机会。但这个机会能否抓住，还得看波音后续的实际行动和新任领导者的能力。这出“大戏”，才刚刚进入下一幕。
网友意见
董事会：借汝一物，以安众心。
波音的问题是积累起来的，不是换个CEO就能解决的。
最近有一大波回答喜欢说：波音陷入了美国通病，让财务和销售人员来掌管公司，而不是工程人员。于是巴拉巴拉就变成这样了。
可是真正追究责任，把波音从追求技术转变为追求报表好看的首要祸首，菲尔·康迪特（Phil M. Condit），他恰恰是个资深波音工程师出身的技术派。
看看他的履历：1965年入职，加入波音超音速客机（SST）研发计划；1968年在B747项目里升任主管工程师；1978年担任757首席工程师，1981年担任757工程总监；1984年成为波音商用飞机副总裁，1986年推动B777立项，担任B777事业部总经理，1992年担任CEO，1996-2003担任波音董事长兼CEO。
恰恰是这位波音人中的波音人，工程师中的工程师，开启了波音的新道路：对外疯狂并购增长体量，对内疯狂砍人大力外包。
也正是这位波音人中的波音人，工程师中的工程师，为了一脚踢开波音的工程师文化，在2001年把波音总部从西雅图搬到1500英里外的芝加哥去。如此一来，工程技术团队终于可以被局限在西雅图，不再对波音高层奔向报表主义造成困扰了。
等丹尼斯·米伦伯格这位在西雅图做了15年的军机项目工程师的人当上CEO，情况继续加速恶化了，别说7M8这破事，就是他自己当初亲自主持的KC767加油机项目，都两度因为质量问题被美国空军拒收了。
这种自以为“我是内行我不会翻车”。河里游泳淹死的，多数都是自以为游泳游得好的。
至于他们两个之间的那位麦克纳尼嘛，虽然人家真的是财务专家，一丁点技术也不懂，波音内部也确实在恶化。可人家粉饰太平的手腕还是很高的嘛。在他手里787、777-9、747-8都还做的不错嘛。虽然787、777-9也经常能耳闻有质量瑕疵的传闻，但至少正常流程走下来能放心使用啊。12/13年787也几次出现空中事故，最后解决了问题，大家不也放心乘坐787。
不知大家看没看过《三国演义》里曹操杀粮官王垕那段。
最开始粮官王垕属下跟他禀报说粮草不足了，这种大事粮官哪敢隐瞒就赶紧跟曹操禀报，曹操说你先用小斛代替大斛给士兵们发粮这不就能省下很多军粮了吗？粮官王垕跟曹操说士兵们也不傻，发的粮少了还能不知道，这主意能行吗？曹操说你只管按照我的意思办，到时候不行了我还有办法。
粮官王垕依计行事，士兵们果然也不傻，军心浮动怨气横生，这时候曹操跟王垕说我有办法解决此事，但需要跟你借一样东西，王垕心话我身上还有什么能产出粮食的宝贝不成？就问曹操想借什么，曹操说借你人头一用！
737MAX8这么大事CEO绕过董事会做决定是不可能的，现在“粮官”被开了明显就是弃车保帅啊，一千多年前咱们老祖宗玩剩下的把戏有啥可新鲜的。
估计以后波音的操作也和曹操差不多，民怨也平了，可能会宣布停飞737MAX8给这件事做个了结，然后把那批737MAX8改个名字，比如737GreatAgain之类的继续卖，反正FAA肯定会给站台的，到时候可以卖个可以随便捏一捏的软柿子国家，不买就是政治报复。
至于说中国大飞机能不能走向世界，我觉得这个不是波音能左右的，敌在FAA和美国政府啊，波音倒了分分钟再给你弄个音波出来，还能让你个黄皮不交税的异教徒把市场分了去？真当十四个航母舰队是纸糊的、美元是黄金造的啊？
波音很可悲，陷入了一个大公司的通病，就是让财务和销售人员来掌管公司，而不是工程人员。公司成为行业老大之后就会失去前进的方向和动力，以赚钱为目的，而不是用产品就服务社会、改变世界。销售或者财务出身的领导者确实能在短期内为公司赚到钱，并且这些领导者觉得自己不懂产品和技术，还把公司领导得挺好，就会觉得搞技术是下面人的事情，进而在自己的直接下一级中提拔不懂技术的人，下一级的人也这样想，如此反复，结果就是大家都认为自己搞好管理就行，搞技术是下级和其他人的事情。长此以往，直到有一天，一件看似偶然实则必然的事故的发生给所有人敲响了警钟，而这件事故，其实仅仅只是灾难开始的导火索而已。
很明显，波音没有从此次事故中吸取教训，新任命的领导者竟然还是个财务出身的人员。好吧，我们共同来看一幕大戏帷幕的拉开吧。
以上这种现象，乔布斯很早就阐述过，当乔布斯被赶出苹果董事会后，被财务出身的人所把持的苹果高层为了赚钱，竟然发展出了几十种产品系列，每一种是没有成为核心产品，乔布斯归来后直接砍掉了大多数的产品种类，重新聚焦核心产品和技术，实现了苹果的二次腾飞。
综上，波音看似意外的事故是波音管理层以赚钱为导向的恶果，A380的停产何尝不是一群销售人员误导公司战略方向的后果。这反而为中国航空事业的发展提供了机遇，作为一名航空从业者，我看好中国航空工业的崛起。
像波音这种公司，真的是因为所谓的技术问题，或者是因为CEO是不是财务，销售或者是技术问题导致的么？
波音管理层历次都被塞入乱七八糟的董事会成员，CEO有多大话语权本来就两说，有多少高管退休---甚至还没到退休年纪都往波音里面塞，赵小兰为什么明明在波音出事后还敢为波音撑腰？她老公龟丞相那可是共和党的参议院的大头目，在共和党位高权重，川普没有他辅助都不行的。
川普都算在美国政坛算没特别深厚的根基了，但是他的内阁一样得给波音妥协
妮基·黑利，都认得吧，当过南卡州长，被川普任命为美国驻联合国代表，在联合国里面是咄咄逼人的，2018年10月9日辞职，然后去了波音董事会。
去瞄一下波音董事会的成员，多少高官：
妮基·黑利，南卡州长，美国驻联合国代表
埃德蒙·贾姆巴斯蒂亚尼，海军上将，第七任参谋长联席会议主席
卡罗琳·肯尼迪，不用说了，肯尼迪家族的人。
苏珊·施瓦布，小布什时期的美国贸易代表，
罗恩·威廉姆斯，奥巴马时期的总统管理咨询委员会的总召
波音董事会一共才几个人，几乎一半是来自于政界，这种公司在美国能量多大我也不多说了，明明都掉下两家飞机，中国这边停飞，当时美国媒体怎么说的？说中国报复，结果全球停飞，连美国自己也停飞了，讽刺不，然后媒体就开始装聋作哑。
掉了飞机最后FAA授权波音自己查。
在这种情况下归咎于到底是销售还是技术，还是财务那掌控公司，没什么意义。
我记得狮航摔了的时候，大家开始分析，先排除飞机的锅，理由是新飞机。又认为飞行员犯错的概率很低，又看人家是发展中国家，让机务把锅背了。
你说这些人是偏见吗？我看不见得，faa招牌很响的，波音又是大公司。谁会怀疑他们？
你们说，波音在分析狮航的空难的时候，有没有发现说，可能是自己的问题？从他们事后的处置来看，他们发现了问题所在，只是自以为是的修改了软件算法，没有彻底的解决问题。他们当然是把股价放在第一位。
结果，埃航又摔了。同样的新飞机，同样的起飞不久。大家开始怀疑飞机有问题。
波音公司怎么样，先不承认，faa还想要黑匣子。你怎么有脸要？我们国家首先禁飞，美国的媒体还说，这是政治操作，这样的讲法对得起两起空难的遇难者？
结果，哦，大家其实都想停飞，只是迫于美国的淫贼，不敢下决断而已。中国带头了，才敢跟进。还有一些美国的走狗，把中国民航局的专业判断说成政治操作。明明自己在玩政治操作，反而贼喊捉贼。美国自己停飞了，他们也闭嘴，怎么不继续讲啊。
赵小兰还亲自坐飞机，演一把只有自己相信的戏，证明飞机安全可靠。坐完第二天，川普刘宣布停飞。有人感慨华裔的命运，当了部长，也是在歧视链的最底层。
你看波音，先是否认，然后再承认一些无关紧要的错误，虽然停飞了，还想着复飞，继续生产。越贪心，赔得越多。
有人还污蔑印度人，这是什么态度？就因为印度人抢了你的工作，就这样羞辱人家？房子盖的烂，验收后塌了。监理没责任吗？
现在四百架飞机停在那里，到底是可回收垃圾，还是不可回收垃圾？公司撤换CEO，怎么对得起那两班遇难者呢？
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