为什么很多混动车型匹配的都是 1.8 的汽油机呢？为什么不用 1.6 的呢？
这个问题问得特别好！很多消费者在看混动车型的时候，都会注意到一个现象：1.8L的发动机好像是混动车型的“标配”，好像比1.6L更常见一些。这背后其实是有不少技术和市场原因的，咱们一样样来捋一捋。
首先得明白，混动系统和纯燃油车的工作逻辑是有点不一样的。纯燃油车，发动机的排量直接关系到动力输出和油耗。而混动车，发动机更多的是扮演一个“充电宝”和“辅助动力”的角色，它的主要任务是给电池充电，或者在电动机带不动的时候提供额外的动力，而且它不一定总是在最高效的转速区间工作。
那么，为什么1.8L会比1.6L更受欢迎呢？
1. 动力储备和平衡性：
为了更好的综合动力输出： 混动车的核心优势是能够平顺、安静地提供不错的加速体验。虽然电动机在起步阶段能提供很强的扭矩，但当车辆速度上来，或者需要快速超车时，发动机就必须肩负起更重的责任。1.8L的发动机相比1.6L，在整体的动力储备上会更充裕一些。这意味着它在需要的时候，能够更轻松地输出足够的功率，配合电动机，提供更令人满意的加速感，而且不容易出现“力不从心”的感觉。
兼顾低速和高速工况： 混动车需要在多种工况下工作。在城市低速拥堵时，发动机可能只是低负荷运转甚至熄火；但在高速巡航时，发动机需要维持一定的功率输出。1.8L的发动机在设计时，往往能够更好地平衡这种不同负荷下的效率。相比之下，1.6L的发动机如果功率输出不足，在需要爆发力的时候，可能就需要拉高转速，这样反而会影响到舒适性和油耗。
热效率的权衡： 虽然大家常说小排量发动机省油，但这建立在特定工况下。汽车发动机的最佳热效率区间，通常是在中高负荷的时候。对于混动车，1.8L发动机在很多情况下可以工作在中等偏上的负荷区间，配合电机辅助，更容易让发动机保持在高效工作状态，从而提升整体的能效。一个排量稍大的发动机，在低负荷时可能显得“大材小用”，但它的优势在于，在中等负荷下也能保持不错的效率，并且有更强的动力余量。
2. 发动机的可靠性和耐久性考量：
更低的负荷压力： 在混动系统中，发动机不一定总是在全力以赴。1.8L的发动机即使在输出同样的动力时，相比同样输出下稍微“勉强”的1.6L，其内部的负荷会相对小一些。这意味着发动机的工作压力更小，对于延长发动机寿命、提升可靠性是有好处的。想想看，一个同样功率的车，1.8L发动机可能只需要发挥70%的实力，而1.6L发动机可能就需要90%的实力才能达到。长期来看，前者更轻松，更不容易出现问题。
工程师的设计取舍： 汽车工程师在设计动力总成时，会进行大量的模拟和测试，权衡性能、油耗、成本、耐久性等多个因素。1.8L的排量，在很多工程师看来，是一个非常“均衡”的选择，能够满足大部分混动车型的性能和效率需求，同时又不会因为排量过大而带来不必要的油耗、成本和体积增加。它是在满足性能需求和兼顾经济性之间的最佳“甜点”。
3. 市场定位和消费者期望：
对动力有一定期待： 购买混动车型的消费者，很多是为了体验更好的驾驶感受，或者对动力表现有一定期待，希望它比同级别的纯燃油车开起来更顺畅、更有劲。1.8L的发动机能够更好地满足这种心理预期，提供更平顺的动力输出。
品牌和车型系列化： 很多汽车品牌在推出混动车型时，也会考虑产品线的连贯性。如果品牌本身就有成熟、可靠的1.8L发动机技术（比如丰田的很多混动就是用的1.8L或2.5L），那么将其应用到混动车型上，可以大大降低研发成本和风险，并且能够利用现有的供应链。而且，市场用户对某个排量级别的性能表现已经有了一个普遍认知，1.8L混动往往能给消费者一个“可靠、够用、省油”的印象。
那为什么不用1.6L呢？
当然，也有使用1.6L发动机的混动车型（比如某些日系、法系品牌）。但这通常意味着：
更侧重极致的燃油经济性： 1.6L发动机在设计时，可能就更倾向于在较低负荷下工作，最大化节省燃油。但这就需要更依赖电机的能力来弥补动力的不足。
对动力输出有妥协： 相比1.8L，1.6L混动车型的动力表现可能会稍显逊色一些，尤其是在需要强劲加速的时候。
电机和电池系统需要更强： 为了弥补小排量发动机的动力不足，就必须使用更大功率的电机和容量更大的电池，这又会增加系统的成本和复杂性。
总结一下：
1.8L发动机在混动车型上之所以流行，并不是因为它在所有方面都“最好”，而是因为它在 动力储备、平顺性、可靠性、燃油经济性以及成本控制 之间找到了一个非常好的平衡点。它能让混动系统在大多数情况下都表现得游刃有余，提供令人满意的驾驶体验和燃油经济性，同时也符合大多数消费者的期望。而1.6L发动机的混动，通常是在更极致的油耗追求或者特定的技术路线下才会出现。
当然，随着技术的发展，未来可能会有更多不同排量、甚至不用发动机的纯电动混动技术出现，但目前来看，1.8L混动就像是混动界的一位“黄金排量”，因为它确实能把混动的优势发挥得淋漓尽致。
首先得明白，混动系统和纯燃油车的工作逻辑是有点不一样的。纯燃油车，发动机的排量直接关系到动力输出和油耗。而混动车，发动机更多的是扮演一个“充电宝”和“辅助动力”的角色，它的主要任务是给电池充电，或者在电动机带不动的时候提供额外的动力，而且它不一定总是在最高效的转速区间工作。
那么，为什么1.8L会比1.6L更受欢迎呢？
1. 动力储备和平衡性：
为了更好的综合动力输出： 混动车的核心优势是能够平顺、安静地提供不错的加速体验。虽然电动机在起步阶段能提供很强的扭矩，但当车辆速度上来，或者需要快速超车时，发动机就必须肩负起更重的责任。1.8L的发动机相比1.6L，在整体的动力储备上会更充裕一些。这意味着它在需要的时候，能够更轻松地输出足够的功率，配合电动机，提供更令人满意的加速感，而且不容易出现“力不从心”的感觉。
兼顾低速和高速工况： 混动车需要在多种工况下工作。在城市低速拥堵时，发动机可能只是低负荷运转甚至熄火；但在高速巡航时，发动机需要维持一定的功率输出。1.8L的发动机在设计时，往往能够更好地平衡这种不同负荷下的效率。相比之下，1.6L的发动机如果功率输出不足，在需要爆发力的时候，可能就需要拉高转速，这样反而会影响到舒适性和油耗。
热效率的权衡： 虽然大家常说小排量发动机省油，但这建立在特定工况下。汽车发动机的最佳热效率区间，通常是在中高负荷的时候。对于混动车，1.8L发动机在很多情况下可以工作在中等偏上的负荷区间，配合电机辅助，更容易让发动机保持在高效工作状态，从而提升整体的能效。一个排量稍大的发动机，在低负荷时可能显得“大材小用”，但它的优势在于，在中等负荷下也能保持不错的效率，并且有更强的动力余量。
2. 发动机的可靠性和耐久性考量：
更低的负荷压力： 在混动系统中，发动机不一定总是在全力以赴。1.8L的发动机即使在输出同样的动力时，相比同样输出下稍微“勉强”的1.6L，其内部的负荷会相对小一些。这意味着发动机的工作压力更小，对于延长发动机寿命、提升可靠性是有好处的。想想看，一个同样功率的车，1.8L发动机可能只需要发挥70%的实力，而1.6L发动机可能就需要90%的实力才能达到。长期来看，前者更轻松，更不容易出现问题。
工程师的设计取舍： 汽车工程师在设计动力总成时，会进行大量的模拟和测试，权衡性能、油耗、成本、耐久性等多个因素。1.8L的排量，在很多工程师看来，是一个非常“均衡”的选择，能够满足大部分混动车型的性能和效率需求，同时又不会因为排量过大而带来不必要的油耗、成本和体积增加。它是在满足性能需求和兼顾经济性之间的最佳“甜点”。
3. 市场定位和消费者期望：
对动力有一定期待： 购买混动车型的消费者，很多是为了体验更好的驾驶感受，或者对动力表现有一定期待，希望它比同级别的纯燃油车开起来更顺畅、更有劲。1.8L的发动机能够更好地满足这种心理预期，提供更平顺的动力输出。
品牌和车型系列化： 很多汽车品牌在推出混动车型时，也会考虑产品线的连贯性。如果品牌本身就有成熟、可靠的1.8L发动机技术（比如丰田的很多混动就是用的1.8L或2.5L），那么将其应用到混动车型上，可以大大降低研发成本和风险，并且能够利用现有的供应链。而且，市场用户对某个排量级别的性能表现已经有了一个普遍认知，1.8L混动往往能给消费者一个“可靠、够用、省油”的印象。
那为什么不用1.6L呢？
当然，也有使用1.6L发动机的混动车型（比如某些日系、法系品牌）。但这通常意味着：
更侧重极致的燃油经济性： 1.6L发动机在设计时，可能就更倾向于在较低负荷下工作，最大化节省燃油。但这就需要更依赖电机的能力来弥补动力的不足。
对动力输出有妥协： 相比1.8L，1.6L混动车型的动力表现可能会稍显逊色一些，尤其是在需要强劲加速的时候。
电机和电池系统需要更强： 为了弥补小排量发动机的动力不足，就必须使用更大功率的电机和容量更大的电池，这又会增加系统的成本和复杂性。
总结一下：
1.8L发动机在混动车型上之所以流行，并不是因为它在所有方面都“最好”，而是因为它在 动力储备、平顺性、可靠性、燃油经济性以及成本控制 之间找到了一个非常好的平衡点。它能让混动系统在大多数情况下都表现得游刃有余，提供令人满意的驾驶体验和燃油经济性，同时也符合大多数消费者的期望。而1.6L发动机的混动，通常是在更极致的油耗追求或者特定的技术路线下才会出现。
当然，随着技术的发展，未来可能会有更多不同排量、甚至不用发动机的纯电动混动技术出现，但目前来看，1.8L混动就像是混动界的一位“黄金排量”，因为它确实能把混动的优势发挥得淋漓尽致。
网友意见
混动追求的是燃油的经济性，讲白了就是省油。省油的途径一是采用混动模式，让发动机始终工作在最佳效率区间，二是改善热机本身的热效率。
发动机的热效率和动力性能往往是相互矛盾的。同一款发动机，提高热效率往往是用降低动力性能的代价来实现。因此对混动来说，为实现高热效率，还要实现达到较高性能1.6发动机的动力性能，厂商就会选择增大排量了。
这里牵扯到一个问题，一般人衡量发动机性能只会去看马力和扭矩。殊不知热效率也是很重要的性能指标。两款同排量发动机，其中一款哪怕动力性能相差10个百分点，但是热效率高2个点，这2个点的热效率优势所代表的技术优势要远大于10个点的动力性能优势。
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