为什么二战逐渐淘汰双翼攻击机了？
二战期间，双翼攻击机（也称俯冲轰炸机或攻击机，though the term "attack aircraft" is more general and can encompass different roles）的逐渐式微，并非一夜之间发生的戏剧性转变，而是一个技术进步、战术演变和战场需求共同作用下的自然淘汰过程。要详细说清楚这个问题，咱们得从几个关键方面掰扯掰扯。
1. 技术飞跃：单翼设计的天生优势
首先，最根本的原因在于空气动力学和飞机设计理念的革新。
速度与爬升力是关键： 双翼飞机的设计，顾名思义，有两个机翼。这虽然在早期能够提供更大的升力表面积，但同时也带来了巨大的空气阻力。这种阻力限制了飞机的速度，尤其是在俯冲时。到了二战时期，战场对速度的要求越来越高。无论是追击敌机，还是执行快速突袭，单翼飞机凭借更小的阻力，能够达到更高的速度，并且在爬升时也更加迅捷。这在复杂多变的空战中是致命的优势。
结构强度与载荷： 双翼机的结构相对复杂，需要复杂的支撑结构（如支柱和拉线）来连接上下机翼。这些结构本身也是空气阻力的来源，并且增加了飞机的结构重量。相比之下，单翼机的结构更简洁，更容易实现高强度和轻量化。这意味着单翼飞机可以携带更多的炸弹或武器，或者拥有更远的航程，而无需牺牲太多性能。
机动性与操控： 虽然有些早期的双翼机以其高机动性闻名，但在高速度下，单翼机的操控性和稳定性通常更好。双翼机由于其翼展较大且结构复杂，在高速飞行时更容易受到湍流影响，而且操控起来也可能更“沉重”。
2. 战术需求的变化：速度、精度与防御
战场的需求也是推动双翼攻击机淘汰的关键因素。
俯冲轰炸机的崛起与局限： 早期成功的双翼攻击机，如斯图卡（Stuka），以其精准的俯冲轰炸能力而闻名，给敌人带来了巨大的心理和物质打击。然而，斯图卡式的俯冲轰炸也并非没有缺点。它需要在特定角度和速度下进行俯冲，而且俯冲过程相对缓慢且容易被敌方战斗机拦截。一旦进入俯冲，飞机的爬升能力和机动性大大降低，成为敌方战斗机的活靶子。
对更强防御能力的需求： 随着战争的进行，双方的战斗机性能不断提升，防空炮火也越来越密集。双翼攻击机由于其较低的速度和较大的机身，很容易成为地面火力和高空战斗机的攻击目标。单翼攻击机虽然也面临威胁，但其更高的速度和更好的机动性提供了逃脱和规避的机会。
“低空高速突袭”的演变： 很多时候，地面支援和对地攻击的任务逐渐转向了“低空高速突袭”。在这种战术下，飞机需要快速接近目标，投下炸弹或进行机炮扫射，然后迅速脱离战场。双翼飞机在这方面就显得力不从心了。
3. 竞争对手的出现：单翼攻击机和战斗轰炸机
二战期间，单翼攻击机以及更具通用性的战斗轰炸机开始崭露头角，它们在性能上全面超越了双翼攻击机。
单翼攻击机的胜利： 像道格拉斯的SBD无畏式（Dauntless）俯冲轰炸机，虽然也是在战争早期发挥了重要作用，但其设计已经是高单翼，并且在战争后期，一些更先进的单翼俯冲轰炸机和专门的攻击机开始投入使用。这些飞机继承了俯冲轰炸的精度，但拥有更快的速度和更好的机动性。
战斗轰炸机的概念： 战争后期，很多战斗机在设计时就考虑了挂载炸弹或火箭进行对地攻击的能力，从而演变成了战斗轰炸机。它们既能执行制空任务，又能支援地面部队，效率更高，也更节省资源。例如，北美P51“野马”后期型号，最初是作为护航战斗机，但其强大的性能让它也成为了出色的地面攻击机。
轰炸机的发展： 中型轰炸机和轻型轰炸机也开始承担部分对地支援任务，它们虽然不像专门的攻击机那样灵活，但能携带更大载荷，进行更广泛的区域轰炸。
4. 生产与维护成本（相对而言）
虽然不是决定性因素，但从生产和维护角度看，设计更简洁的单翼飞机通常也意味着更低的成本和更高的生产效率。
总结一下，双翼攻击机之所以在二战中逐渐被淘汰，是因为它们的设计在技术上已经落后于时代的需求。 面对不断提升的飞机速度、对更强机动性和生存能力的需求，以及新兴的单翼攻击机和战斗轰炸机带来的技术优势，双翼攻击机在速度、阻力、载荷和整体性能上都显得捉襟见肘。它们更多地是在战争早期，依靠精准的俯冲轰炸和良好的低速操控性发挥作用，但随着战局的演变，它们的短板暴露得越来越明显，最终被更适应战场需求的单翼飞机所取代。
这就像马车在汽车发明后逐渐被淘汰一样，不是因为马车不好，而是因为汽车在速度、效率和适用性上有了质的飞跃。双翼攻击机完成了它们在航空史上的历史使命，但最终被更先进的技术和战术所超越。
1. 技术飞跃：单翼设计的天生优势
首先，最根本的原因在于空气动力学和飞机设计理念的革新。
速度与爬升力是关键： 双翼飞机的设计，顾名思义，有两个机翼。这虽然在早期能够提供更大的升力表面积，但同时也带来了巨大的空气阻力。这种阻力限制了飞机的速度，尤其是在俯冲时。到了二战时期，战场对速度的要求越来越高。无论是追击敌机，还是执行快速突袭，单翼飞机凭借更小的阻力，能够达到更高的速度，并且在爬升时也更加迅捷。这在复杂多变的空战中是致命的优势。
结构强度与载荷： 双翼机的结构相对复杂，需要复杂的支撑结构（如支柱和拉线）来连接上下机翼。这些结构本身也是空气阻力的来源，并且增加了飞机的结构重量。相比之下，单翼机的结构更简洁，更容易实现高强度和轻量化。这意味着单翼飞机可以携带更多的炸弹或武器，或者拥有更远的航程，而无需牺牲太多性能。
机动性与操控： 虽然有些早期的双翼机以其高机动性闻名，但在高速度下，单翼机的操控性和稳定性通常更好。双翼机由于其翼展较大且结构复杂，在高速飞行时更容易受到湍流影响，而且操控起来也可能更“沉重”。
2. 战术需求的变化：速度、精度与防御
战场的需求也是推动双翼攻击机淘汰的关键因素。
俯冲轰炸机的崛起与局限： 早期成功的双翼攻击机，如斯图卡（Stuka），以其精准的俯冲轰炸能力而闻名，给敌人带来了巨大的心理和物质打击。然而，斯图卡式的俯冲轰炸也并非没有缺点。它需要在特定角度和速度下进行俯冲，而且俯冲过程相对缓慢且容易被敌方战斗机拦截。一旦进入俯冲，飞机的爬升能力和机动性大大降低，成为敌方战斗机的活靶子。
对更强防御能力的需求： 随着战争的进行，双方的战斗机性能不断提升，防空炮火也越来越密集。双翼攻击机由于其较低的速度和较大的机身，很容易成为地面火力和高空战斗机的攻击目标。单翼攻击机虽然也面临威胁，但其更高的速度和更好的机动性提供了逃脱和规避的机会。
“低空高速突袭”的演变： 很多时候，地面支援和对地攻击的任务逐渐转向了“低空高速突袭”。在这种战术下，飞机需要快速接近目标，投下炸弹或进行机炮扫射，然后迅速脱离战场。双翼飞机在这方面就显得力不从心了。
3. 竞争对手的出现：单翼攻击机和战斗轰炸机
二战期间，单翼攻击机以及更具通用性的战斗轰炸机开始崭露头角，它们在性能上全面超越了双翼攻击机。
单翼攻击机的胜利： 像道格拉斯的SBD无畏式（Dauntless）俯冲轰炸机，虽然也是在战争早期发挥了重要作用，但其设计已经是高单翼，并且在战争后期，一些更先进的单翼俯冲轰炸机和专门的攻击机开始投入使用。这些飞机继承了俯冲轰炸的精度，但拥有更快的速度和更好的机动性。
战斗轰炸机的概念： 战争后期，很多战斗机在设计时就考虑了挂载炸弹或火箭进行对地攻击的能力，从而演变成了战斗轰炸机。它们既能执行制空任务，又能支援地面部队，效率更高，也更节省资源。例如，北美P51“野马”后期型号，最初是作为护航战斗机，但其强大的性能让它也成为了出色的地面攻击机。
轰炸机的发展： 中型轰炸机和轻型轰炸机也开始承担部分对地支援任务，它们虽然不像专门的攻击机那样灵活，但能携带更大载荷，进行更广泛的区域轰炸。
4. 生产与维护成本（相对而言）
虽然不是决定性因素，但从生产和维护角度看，设计更简洁的单翼飞机通常也意味着更低的成本和更高的生产效率。
总结一下，双翼攻击机之所以在二战中逐渐被淘汰，是因为它们的设计在技术上已经落后于时代的需求。 面对不断提升的飞机速度、对更强机动性和生存能力的需求，以及新兴的单翼攻击机和战斗轰炸机带来的技术优势，双翼攻击机在速度、阻力、载荷和整体性能上都显得捉襟见肘。它们更多地是在战争早期，依靠精准的俯冲轰炸和良好的低速操控性发挥作用，但随着战局的演变，它们的短板暴露得越来越明显，最终被更适应战场需求的单翼飞机所取代。
这就像马车在汽车发明后逐渐被淘汰一样，不是因为马车不好，而是因为汽车在速度、效率和适用性上有了质的飞跃。双翼攻击机完成了它们在航空史上的历史使命，但最终被更先进的技术和战术所超越。
网友意见
其实换个问法答主应该就能明白了：
为什么战后的大型航母基本都不用V/STOL攻击机？比如英国佬的鹞和俄国佬的雅克-38？
这样就不难回答了：性能差距过大，在进攻时容易被打火鸡。
中途岛的VT-3/6/8可是拿着TBD往前冲被打爆的（虽然也有自己送的原因），总共41架TBD被打下来34架。对比一下TBD和剑鱼……再度起用剑鱼还是算了。剑鱼占了前期战列舰防空普遍不行的便宜（我死活都不明白KM为啥不给bsm用LW的3.7cm Flak），要是碰上圣克鲁斯的南达科他大概率雷不中。
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