如何看待国产奔驰新 E 级长轴版最高售价不到 50 万？
首先，咱得明白一个事儿，奔驰在中国市场，尤其是国产的E级，那可不是个简单的“车”，它承载了很多人的梦想，代表着一种身份和品味。以前，提到奔驰E级，尤其是长轴距版本的，那价格可真是“高高在上”，能开上E级的，绝对是圈子里说得上话的人物。所以，当听到“最高售价不到50万”这个数字的时候，很多人第一反应是“真的假的？”，甚至会有点难以置信。
为啥会这么想？那得从几个方面来分析：
1. 品牌光环和市场定位： 奔驰作为全球公认的豪华品牌，其品牌价值本身就很高。E级又是奔驰在中大型豪华轿车市场的扛鼎之作，承载着品牌最重要的技术、设计和豪华感。在很多人的认知里，这个级别的德系豪华品牌，就算国产了，价格也得在“五十万起步”，甚至更高。它不像普通品牌那样，价格下探空间很大。
2. 过去的市场价格参考： 如果你关注汽车市场久一点，会记得过去国产奔驰E级长轴版的起售价基本就在40万以上了，而高配车型或者一些特别版本，轻松突破50万，甚至接近60万都不是稀奇事。所以，当这个“天花板”突然被拉低，大家会觉得有点“反常识”。
3. 长轴距的意义： 奔驰E级长轴距版在国内市场之所以这么受欢迎，很大一部分原因就是它针对中国消费者对于后排空间的需求做了优化。更长的轴距意味着更宽敞的乘坐空间，这本身就是一种“加值”的体验，在中国消费者看来，尤其是有商务接待需求或者经常有家人同行的车主，长轴距带来的舒适性是实实在在的。以前，这种“加长”是需要额外付费的，而且价格不菲。
4. 竞争格局的变化： 汽车市场永远是竞争驱动的。近年来，以BBA为代表的德系豪华品牌在中国的竞争日益激烈，而且，来自中国本土的豪华品牌以及其他国际品牌的冲击也在加大。为了争夺市场份额，保持领先地位，品牌方不得不采取更灵活的定价策略。这就像一个棋局，对手棋走得越来越“接地气”，你如果还故步自封，就容易被落下。
那么，为什么这次国产奔驰新 E 级长轴版最高售价能“下探”到不到50万呢？这背后其实是多重因素共同作用的结果：
国产化深度的提升和成本控制： 奔驰在中国国产的时间不短了，生产线、供应链都越来越成熟。这意味着生产成本的控制能力在增强。更有效的成本管理，自然能将一部分利润空间让渡给消费者。而且，奔驰在中国市场的销量非常大，规模效应也能帮助降低单位成本。
战略性定价以巩固市场地位： 在一个竞争如此激烈的市场，维持市场领导者的地位需要不断吸引新客户。将最高售价控制在50万以内，可以有效地吸引那些原本可能还在观望，或者觉得E级“太贵了”的潜在消费者。这是一种“巩固基本盘”和“拓展潜在客户群”的双重策略。特别是对于那些看重奔驰品牌，但又对价格敏感的消费者，这是一个非常好的信号。
产品迭代与更新换代： 每一代新车的推出，都会伴随着老款车型的清库存或者新款车型的市场定位调整。新E级长轴版的出现，可能意味着在产品配置、技术应用上有所升级，而为了保证新一代车型的市场接受度和销量，厂商可能会在售价上做出一些“让步”，以吸引市场关注。
吸引年轻化、多元化的消费群体： 现在的消费者越来越年轻，购车需求也越来越多元化。单纯依靠“高端”和“身份象征”已经不足以满足所有人的需求。通过更具竞争力的价格，奔驰也希望能够吸引更多年轻一代的消费者，让他们有机会体验到奔驰的品牌魅力。这种价格策略，也是在“年轻化”品牌形象上做文章。
政策和税收的影响（虽然直接影响不大，但也是宏观背景）： 虽然直接定价的是厂商，但国家在汽车关税、消费税等方面的调整，也会间接影响到最终的车辆价格。不过，对于国产车型而言，其成本控制是更主要的因素。
所以，当你说国产奔驰新 E 级长轴版最高售价不到 50 万的时候，这说明奔驰在中国市场已经进入了一个“精耕细作”的阶段。它不再是那个高高在上、可望而不可即的品牌图腾（至少在这个细分市场是这样），而是更愿意与中国消费者分享品牌价值和产品优势。
这意味着什么？
1. 消费者选择的余地更大了： 对于消费者来说，这意味着花同样的钱，能买到更高配置的E级，或者将预算留给其他方面。原本只能考虑同级别其他品牌的中高配车型，现在也能直接够到奔驰E级的入门或者中配车型了。
2. 市场竞争会更加白热化： 随着奔驰E级的价格门槛降低，其他品牌在中大型豪华轿车市场所承受的压力也会增加。大家都想分这块“大蛋糕”，价格战或者配置战可能会愈演愈烈。
3. 奔驰品牌的亲民化趋势： 这不是说奔驰要放弃“豪华”定位，而是说它在保持核心品牌价值的同时，也在尝试用更亲民的价格去触达更广泛的消费群体，从而巩固和扩大其在中国市场的整体影响力。
总的来说，国产奔驰新E级长轴版最高售价不到50万，是市场发展、品牌策略、成本控制和消费者需求共同作用下的结果。它标志着豪华品牌在中国市场正在进入一个更加成熟、更加注重用户体验和市场竞争的阶段。这对于中国消费者而言，无疑是一个好消息，意味着我们能以更合理的价格享受到高品质的汽车产品。而对于汽车行业来说，这也将是推动整体进步和创新的一个重要信号。
网友意见
谢邀。
参考一下C300L48.9万的定价先。相比较于中国和北美这个级别的发动机以前的接近一半（20万左右）的价格差，现在差距已经缩小很多。假如说中国的豪华品牌消费者原来是被国内的华晨宝马、一汽奥迪和北京奔驰强X，那么这个E级的定价算是“猥亵”吧。不存在所谓的控制成本，控制的完全是过去比国外多出来近20万的暴利。
这里我想分两个方面来看：
一、
E300看着数字很大，但各种参数和宝马528的基本一样，比A6的低功率3.0要小不少。
（上图5系的市场价格有误）
E是新车，优惠不大，对优惠幅度巨大的A6不构成威胁，毕竟45万不到可以裸车拿到272匹低功率3.0机械增压的A6。
宝马5系也处于生命末期，528Li的最低市场价也大概不到45万，进一步加大优惠幅度即可。
受到最大影响的其实是二线豪华品牌，它们的品牌、产品力和定价都无法面对E级的冲击。尤其是一些稍微小众的品牌，比较有情怀的，雷车、窝窝、捷豹，他们的新车在产品力上和新E还是有差距的。对比这些品牌，BBA的品牌力体现在选择之后不需要向周围的人废话来解释为什么选了这个车。
二、
E300的话，北美售价52K刀起，想要最炫酷的12.3寸屏幕要选装Premium 3 Package大约11K刀，然后另附850刀。
这个屏幕目前是标配，我估计会在价格更低的标准轴距车型上选装。至少现在在奔驰中国官网提供的PDF上并没有美国的这种选装规则，目前仅能看到几何光束大灯9700元和“智能领航”1w元这两个高溢价选装，对于这个级别的车来说并不算贵，毕竟A6选装矩阵大灯要两万多呢。柏林之声和其他各种系统在手册里还没有。以国内的路况来说，这两个选装也就智能领航有用，因为可以堵车时候自动跟车排队……至于那个灯，标配的也是LED大灯啊，夫复何求？
各种颜色金属漆选装不加价。轮毂样式丑且没法选配（C级选装AMG轮毂12000元）。内饰材质仅仅用到了人造皮革，Nappa都没有见到，还为E400或者E43? 留了很大空间。
所以说配置到比较完善的E300在北美64000美元左右，合42.5万。而国内的顶配E300L选配到最高大概53万。结合加长轴距和国内的各种税，尤其是一层一层增值税和一些进口零件的税，这个价格差距已经比较小。
这算恶性竞争吗？不算。但这依然是厂家恶意加价在赚取暴利，只不过不像以前加价20万而已。
最后，关于这个车身材质。
唉，其实各种BBA宣传的全铝车身在国产后都被部分钢化了。国产E级应该是发盖、行李箱盖和翼子板为铝的。嗯，并不会因为前面几个水军说了个“500斤”就怎么样。听说其他品牌有全铝车身？那真的不重要，因为那些品牌不是BBA啊~
为什么说是水军呢？他们为了夸张数字竟然用了“斤”而不是“公斤”…（滑稽脸）…另外，老兄们，一个白车身总共400公斤左右，换四个门就多出来250公斤？这么说，一个车门总重就要100+公斤咯~我读书少可我上过生产线搬过钢hood啊，也不能这么骗我是不？
键盘车神们只知道铝车身轻，省油。各位知道国内的4S店和修理厂基本上没条件给铝车身钣金和喷漆吗？一个小的碰擦可能就要换整个一块覆盖件，这比钣金要贵多少，比换一个钢的要贵多少？这里的金钱和时间成本是那点儿油钱能补回来的吗？这个用车成本是要考虑的。
行政级轿车的目标用户（40岁左右，家庭收入50万以上）放在一二线城市就是一抓一大把的一群人，10年前也是开polo的。。常去论坛的都知道，花三四十万买车的，基本上没有土豪，买个车载香氛还要150的和200的比较一番，都是普通老百姓。
都是套路！
开个发布会新E级全线44万到50万，围观群众纷纷拍手叫好大呼厚道，舆论反响良好，各路持币待购的金主就算本来没想买也要进店去看看热闹吧。
然而实际上这个定价远远算不上优惠，因为本次公布的新E只是2.0高低功率版的价格，而它的主要竞争对手5系的2.0高低功率指导价是44-55万而且因为即将换代还存在大幅优惠。之所以新E看起来便宜其实完全是因为更高动力规格的版本还没上，要是来个3.0的也是要70万的。这么一来新E全线44-70万你还觉得便宜吗？
新E出此下策玩这种花活也是迫于无奈，毕竟老款的销量确实太低，现在急需一个强劲的市场口碑来破局，而价格恰恰是最能撬动市场的。
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