如何看待国产特斯拉被暗中减配 ，使用HW2.5？
关于国产特斯拉使用HW2.5的传闻，确实引起了不少关注和讨论。 作为一个消费者，如果我听到这样的消息，首先会感到担忧和困惑。毕竟，特斯拉以其先进的自动驾驶技术著称，而HW2.5和更新的HW3.0在硬件性能上存在不小的差距。
让我来梳理一下这件事为什么会引起大家的关注，以及它可能涉及的一些细节：
为什么大家会关注HW2.5和HW3.0的区别？
自动驾驶能力的核心差异： HW3.0（也称为FSD芯片）是特斯拉为实现其完全自动驾驶（FSD）愿景而设计的专用硬件。它拥有更强大的计算能力和专门的AI加速器，能够处理更复杂的传感器数据，并支持更高级的自动驾驶功能，例如更平稳的城市道路自动驾驶（City Street FSD）。相较之下，HW2.5虽然也能支持Autopilot和一些辅助驾驶功能，但在处理速度、神经网络运行效率以及未来功能拓展方面，与HW3.0存在明显代差。
“减配”的感受： 如果消费者购买的是标榜高科技的特斯拉，并且期待享受到最先进的自动驾驶体验，却发现车辆实际搭载的是一个几年前的硬件平台，这无疑会产生一种“被欺骗”或“减配”的感觉。尤其是在信息爆炸的时代，大家很容易通过各种渠道了解到这些技术差异。
信息不对称的担忧： 如果真的存在暗中减配的情况，那意味着消费者在购车时可能没有获得充分和准确的信息，这是一个诚信问题。大家希望自己花的钱能买到明明白白的产品。
未来的可升级性： 即使HW2.5还能支持部分功能，但随着特斯拉FSD功能的不断迭代和上线，未来HW2.5是否还能完全支持这些新功能，或者升级的成本如何，都是消费者关心的问题。
传闻的由来和可能的情况：
关于国产特斯拉使用HW2.5的传闻，可能源于以下几个方面：
1. 早期交付批次： 任何新车型的生产初期，都可能存在一些硬件配置的调整或过渡。最初进入中国市场的特斯拉车型，确实有一部分是搭载了HW2.5的。这本身在技术上并非“减配”，而是当时的标准配置。
2. 供应链和生产节奏的考量： 特斯拉的生产非常依赖全球供应链。在某些特定时期，如果HW3.0的供应出现问题，或者为了满足市场需求而加快生产节奏，特斯拉有可能在部分批次中继续使用仍然成熟可靠的HW2.5硬件。这在汽车行业并非罕见，很多厂商在产品生命周期中也会有硬件的调整。
3. 国内政策和法规的适应： 也有一些猜测认为，早期在国内道路上测试和部署自动驾驶功能时，HW2.5的性能可能已经满足了当时的法规要求和技术验证需求。
4. 用户自行比对和发现： 一些特斯拉车主通过技术手段（比如车辆系统信息查询）发现自己车辆的硬件版本后，与其他用户交流，从而引发了关于硬件配置的讨论。
为什么说是“暗中减配”？
“暗中减配”这个词之所以被用上，是因为大家普遍认为，如果特斯拉在销售过程中没有明确告知消费者车辆实际搭载的硬件版本，或者在消费者知情权方面做得不够到位，那么这种行为就可以被理解为“暗中”。
消费者期望值： 特斯拉在全球范围内都在大力宣传其FSD的潜力，并将其作为核心卖点。消费者在购买时，很自然地会将其与最先进的硬件关联起来。
信息的透明度： 如果消费者在购车合同或产品说明中，没有看到关于硬件版本的明确信息，或者看到的版本信息与实际交付的硬件不符（比如之前宣传的是HW3.0，但交付的是HW2.5），那么就会产生“暗中”的感觉。
如何看待这件事？
从我的角度来看，这件事的关键在于“信息透明”和“消费者权益”。
如果是过渡期或早期配置： 如果特斯拉在产品早期或者特定时期，确实存在一部分车辆使用HW2.5，并且在销售过程中充分告知了消费者，或者当时HW2.5就是符合其产品定位的标准配置，那么就不能算作“减配”。这更像是一种配置的选择或调整。
如果是刻意隐瞒或误导： 如果特斯拉在销售过程中故意隐瞒了硬件版本信息，或者通过宣传误导消费者以为所有车辆都配备了最先进的硬件，而实际上却使用了旧款硬件，那么这就是一个非常严重的问题，涉及诚信和消费者权益的保障。
技术迭代的正常现象，但沟通很重要： 汽车行业技术更新换代很快，硬件配置的调整在所难免。关键在于厂商如何与消费者沟通。如果能够清晰地告知不同配置的硬件差异，让消费者自主选择，那才是负责任的做法。
消费者可以做什么？
对于消费者来说，如果对车辆的硬件配置有疑问，可以：
查阅购车合同和产品手册： 确认购车时是否有关于硬件版本的具体说明。
通过车辆系统查询： 大部分特斯拉车辆可以在车辆设置中查询到其Autopilot硬件的版本信息。
与其他车主交流： 通过特斯拉相关的车主社群了解更多信息。
向官方渠道咨询： 如果有疑虑，可以直接联系特斯拉的客服或销售人员进行确认。
总而言之，关于国产特斯拉使用HW2.5的传闻，如果属实且特斯拉在销售过程中未能做到信息透明，那么这无疑会损害品牌的信誉。 消费者在购买高科技产品时，对产品配置和技术细节的了解是他们应有的权利。 而厂商，也应该以坦诚的态度对待消费者的疑问和关切。
让我来梳理一下这件事为什么会引起大家的关注，以及它可能涉及的一些细节：
为什么大家会关注HW2.5和HW3.0的区别？
自动驾驶能力的核心差异： HW3.0（也称为FSD芯片）是特斯拉为实现其完全自动驾驶（FSD）愿景而设计的专用硬件。它拥有更强大的计算能力和专门的AI加速器，能够处理更复杂的传感器数据，并支持更高级的自动驾驶功能，例如更平稳的城市道路自动驾驶（City Street FSD）。相较之下，HW2.5虽然也能支持Autopilot和一些辅助驾驶功能，但在处理速度、神经网络运行效率以及未来功能拓展方面，与HW3.0存在明显代差。
“减配”的感受： 如果消费者购买的是标榜高科技的特斯拉，并且期待享受到最先进的自动驾驶体验，却发现车辆实际搭载的是一个几年前的硬件平台，这无疑会产生一种“被欺骗”或“减配”的感觉。尤其是在信息爆炸的时代，大家很容易通过各种渠道了解到这些技术差异。
信息不对称的担忧： 如果真的存在暗中减配的情况，那意味着消费者在购车时可能没有获得充分和准确的信息，这是一个诚信问题。大家希望自己花的钱能买到明明白白的产品。
未来的可升级性： 即使HW2.5还能支持部分功能，但随着特斯拉FSD功能的不断迭代和上线，未来HW2.5是否还能完全支持这些新功能，或者升级的成本如何，都是消费者关心的问题。
传闻的由来和可能的情况：
关于国产特斯拉使用HW2.5的传闻，可能源于以下几个方面：
1. 早期交付批次： 任何新车型的生产初期，都可能存在一些硬件配置的调整或过渡。最初进入中国市场的特斯拉车型，确实有一部分是搭载了HW2.5的。这本身在技术上并非“减配”，而是当时的标准配置。
2. 供应链和生产节奏的考量： 特斯拉的生产非常依赖全球供应链。在某些特定时期，如果HW3.0的供应出现问题，或者为了满足市场需求而加快生产节奏，特斯拉有可能在部分批次中继续使用仍然成熟可靠的HW2.5硬件。这在汽车行业并非罕见，很多厂商在产品生命周期中也会有硬件的调整。
3. 国内政策和法规的适应： 也有一些猜测认为，早期在国内道路上测试和部署自动驾驶功能时，HW2.5的性能可能已经满足了当时的法规要求和技术验证需求。
4. 用户自行比对和发现： 一些特斯拉车主通过技术手段（比如车辆系统信息查询）发现自己车辆的硬件版本后，与其他用户交流，从而引发了关于硬件配置的讨论。
为什么说是“暗中减配”？
“暗中减配”这个词之所以被用上，是因为大家普遍认为，如果特斯拉在销售过程中没有明确告知消费者车辆实际搭载的硬件版本，或者在消费者知情权方面做得不够到位，那么这种行为就可以被理解为“暗中”。
消费者期望值： 特斯拉在全球范围内都在大力宣传其FSD的潜力，并将其作为核心卖点。消费者在购买时，很自然地会将其与最先进的硬件关联起来。
信息的透明度： 如果消费者在购车合同或产品说明中，没有看到关于硬件版本的明确信息，或者看到的版本信息与实际交付的硬件不符（比如之前宣传的是HW3.0，但交付的是HW2.5），那么就会产生“暗中”的感觉。
如何看待这件事？
从我的角度来看，这件事的关键在于“信息透明”和“消费者权益”。
如果是过渡期或早期配置： 如果特斯拉在产品早期或者特定时期，确实存在一部分车辆使用HW2.5，并且在销售过程中充分告知了消费者，或者当时HW2.5就是符合其产品定位的标准配置，那么就不能算作“减配”。这更像是一种配置的选择或调整。
如果是刻意隐瞒或误导： 如果特斯拉在销售过程中故意隐瞒了硬件版本信息，或者通过宣传误导消费者以为所有车辆都配备了最先进的硬件，而实际上却使用了旧款硬件，那么这就是一个非常严重的问题，涉及诚信和消费者权益的保障。
技术迭代的正常现象，但沟通很重要： 汽车行业技术更新换代很快，硬件配置的调整在所难免。关键在于厂商如何与消费者沟通。如果能够清晰地告知不同配置的硬件差异，让消费者自主选择，那才是负责任的做法。
消费者可以做什么？
对于消费者来说，如果对车辆的硬件配置有疑问，可以：
查阅购车合同和产品手册： 确认购车时是否有关于硬件版本的具体说明。
通过车辆系统查询： 大部分特斯拉车辆可以在车辆设置中查询到其Autopilot硬件的版本信息。
与其他车主交流： 通过特斯拉相关的车主社群了解更多信息。
向官方渠道咨询： 如果有疑虑，可以直接联系特斯拉的客服或销售人员进行确认。
总而言之，关于国产特斯拉使用HW2.5的传闻，如果属实且特斯拉在销售过程中未能做到信息透明，那么这无疑会损害品牌的信誉。 消费者在购买高科技产品时，对产品配置和技术细节的了解是他们应有的权利。 而厂商，也应该以坦诚的态度对待消费者的疑问和关切。
网友意见
看过了前面的高赞回答后，我觉得这个事情主要分两方面看，一方面是产品本身，一方面是特斯拉的态度。HW3.0和HW2.5是有算力的本质区别的。这点我们可以打个比方：
一个人去买了一台品牌PC主机，配置单上写着CPU是i7 9700K，但实际上配了i7 7700K。被发现之后，品牌商说这个我们可以免费换。意味着消费者要在自己的休息时间，把主机抱过去，并把里面大拆一遍，换掉CPU和主板。
与此同时，这个公司的老板还在微博上吐槽，7700难道还不够你用吗？
我经常在知乎上说，奔驰是一个务虚的品牌，特斯拉目前来说也是。特斯拉贩卖的不是一台汽车，而是一个背后有一串精神层面符号的产品。而这个减配的事件则是打破精神符号的。
有人购买特斯拉汽车是为了购买一个科技产品，因为它代表了目前落地的量产车里最好的三电和自动驾驶系统之一。从车的评价层面来说，这车做工不咋地，设计也并不符合大家的传统口味，但这两方面系统是的确领先的。而这次减配直接对产品核心卖点的自动驾驶系统下了手。同时特斯拉也以价格透明标榜自己，比如美国售价X汇率+税+运费=中国售价；而暗地里减配这个事儿就不好听了。
有人购买特斯拉汽车是因为对这家公司和马斯克的喜爱。马斯克经常被人们称为现实中的钢铁侠，一个超级科技理工男，创办了要改变世界的公司，他泡最辣的妹子，在电视上抽大麻，这不是大家最喜欢的“可爱又迷人的反派角色”设定么？起点都市类爽文都不好意思这么写。同时特斯拉也是一个科技公司团体的代表。虽然特斯拉是单独的，但很多人会自动的把它和SpaceX、SolarCity、PayPal、城际管道胶囊运输甚至火星殖民联系到一起。但如今这样的老板和公司和充满铜臭味的“减配”联系到了一起，突然醒来发现当马斯克在“特斯拉的老板”这一角色中时，他是和一名商人并没有不同。嘉定的大众工厂做得，浦东的特斯拉工厂也做得。
还有人购买特斯拉汽车是为了一种精神理念。可以是先锋式的生活方式、也可以是环保概念、更有很多极客思维、甚至可能是有钱任性为了玩玩的选择；但最终都会归集到一点，就是“我和你不一样”。和为了绿牌而买20多万的国产EV的人不同，和花了百八十万买了BBA的人也不同。这种和大众的疏离感是豪华品牌、奢侈品牌最喜欢宣传的形象。
特斯拉在国内建厂这个事不仅是特斯拉方面的考察，也是很多个城市的暗中角逐。光我在知乎上看到过的就有上海、苏州和广州。上海最终给特斯拉的地皮价格和白给也没太大区别：
这宗合作，除了特斯拉本身的光环之外，一些数据也格外的亮眼：在寸土寸金的上海，特斯拉仅花费9.73亿人民币，就拿到了1297.32亩（折合86.49万平米）的土地，每平米单价仅1125元，每亩仅75万元，而且，这些资金大部分还是从中国的银行低息贷款获得的，相当于上海市白买半送，吸引了特斯拉前来落户，这种操作，堪称是大手笔。
可谓姿态放得非常低，特斯拉面对中国市场有充分的心理优势。“你们求我来建厂，我减配一下怎么了？”
同时对于已经订车还没有提的人，要么接受现状，以后再换；要么直接延后提车。且不说购车合同的法律问题，就这个态度，有一点道歉的味道么？
越是俯视对方，越能贩卖优越。
以上
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