如何看待特斯拉在国内新增「提车考试」环节，建议成绩 80 分以上再提车?
首先，这事儿的背后逻辑是什么？
特斯拉一直以来的定位都比较“酷”，比较“科技感”。你想买辆特斯拉，基本就是线上操作，然后去店里提车。中间的销售环节可能相对弱一些，更多的是让顾客自己去体验、去了解。那么，这次搞个“提车考试”，往深了想，有几层意思可能在里面：
提升用户体验和满意度： 你买车，最终是要自己开的。如果提车的时候一问三不知，对车的功能、操作完全不了解，那开起来肯定是一脸懵，甚至可能会产生一些误操作或负面体验。通过考试，可以确保消费者对车辆的基本操作、核心功能（比如自动驾驶辅助、能量回收、充电桩的使用等）有个基本的掌握，这样提车回家后能更快地融入特斯拉的生活，减少因不熟悉带来的挫败感。这从长远来看，其实是能提升用户满意度的。
强化品牌教育和用户赋能： 特斯拉的车，尤其是它的辅助驾驶系统，和传统燃油车或者甚至一些其他新能源车有很大的不同。它的很多功能都是需要用户去理解和学习的。这个考试，某种程度上也可以看作是特斯拉对用户进行的一次品牌和产品教育。通过考试，用户能更深刻地理解特斯拉的“不一样”，从而更好地利用这些技术，体现科技的价值。这是一种赋能，让用户从被动的接受者变成主动的体验者和使用者。
降低潜在的售后和客服压力： 想象一下，如果很多用户提车后，因为对车辆功能不了解，天天打电话问“这个怎么用”、“那个是不是坏了”，那特斯拉的客服和售后团队压力肯定很大。提前通过考试，把这些基础问题解决掉，也能一定程度上降低后续的沟通成本和潜在的售后纠纷。
区分和筛选用户群体？ 这点可能有点阴谋论的意思，但我也不排除。特斯拉用户群体中，很大一部分是科技爱好者，对新事物接受度高，学习能力也强。搞个考试，可能也是对这部分用户的一种“筛选”，让那些真正愿意去了解、去拥抱特斯拉技术的用户优先提车，进一步巩固其核心用户群。当然，这不代表它就不欢迎普通消费者，只是说它可能想引导一部分人先成为“懂车”的用户。
营销和话题制造： 老实说，特斯拉很擅长制造话题。搞个“提车考试”，本身就够吸引眼球的。能引发大量讨论，无论正面负面，都能增加品牌的曝光度。这本身就是一种变相的免费宣传。
那这个“80分以上再提车”的建议，又是怎么回事？
“80分以上”，这是一个比较量化的标准，意味着不是随便考过就行，而是需要达到一个相对不错的掌握程度。这不仅仅是“知道就行”，而是“理解并能应用”的层面。
门槛设定： 80分作为一个门槛，是在平衡“不让用户太为难”和“保证基础能力掌握”之间的一个考量。低了可能意义不大，高了又可能劝退太多人。80分算是一个相对比较合理的“合格线”。
学习的动力： 有了分数，就有了目标。为了能顺利提车，消费者自然会更认真地去学习和了解车辆的各项功能。这是一种“被动学习”的动力。
结果导向： 考试的性质就是结果导向的。考过了，才能提车。这直接将“学习”和“获得车辆”这个最终目标挂钩，效率会比较高。
我的个人看法是什么？
我个人对这个举措是持开放但谨慎的态度。
积极的一面：
对消费者是好事： 如果考试内容真的能覆盖到核心功能和安全操作，并且测试方式科学，那确实能帮助消费者更好地使用车辆，提高驾驶安全和用车体验。尤其对于初次接触特斯拉的用户来说，这很有帮助。
推动行业思考： 特斯拉的很多做法都是行业的引领者。这个“提车考试”如果成功了，可能会被其他新能源品牌效仿，从而推动整个行业在用户教育和产品交付流程上进行升级，对提升用户整体的用车素养有积极作用。
需要关注和谨慎的一面：
执行难度和公平性： 如何设计一套既全面又易于理解的考试内容，并且保证考试的公平性（比如线上答题的作弊问题、线下实操的客观评分标准等），这非常关键。如果考试形式僵化，内容脱离实际，那就适得其反。
对用户体验的影响： 对于一些急于提车的消费者来说，考试环节可能会增加一些等待时间和心理压力。如果体验不好，比如考试题目刁钻、服务人员态度不佳，反而会破坏提车时的喜悦感。
考试内容是否真正重要： 毕竟是花钱买车，消费者可能更关心的是车辆本身的品质、性能和价格。如果考试内容只是形式主义，或者过于侧重某些不那么关键的“特斯拉文化”点，而忽略了车辆最根本的使用技能，那就失去了本意。比如，一个消费者连车辆的基本启动、行驶、转向都不会，那再怎么会用它的超充预约系统也没用。
过度营销的嫌疑： 不排除这其中有营销的成分，希望通过这种“特别”的流程来吸引眼球。但如果仅仅是为了制造话题而牺牲实际用户体验，那就得不偿失了。
具体一点，我希望能看到什么样的考试？
理想中的特斯拉提车考试，应该是这样的：
1. 内容科学实用： 主要围绕车辆的核心功能和安全驾驶展开。比如：
基础操作： 如何启动车辆，如何换挡，如何调节座椅和后视镜，如何开启空调和音响。
核心技术： 特斯拉独特的能量回收模式如何工作？如何设置动能回收强度？如何使用自动泊车、车道保持、自适应巡航等辅助驾驶功能，以及这些功能的局限性是什么？
充电和续航： 如何查找充电桩？如何连接充电桩？如何使用车载应用查看充电状态和预约充电？如何理解续航里程的估算和影响因素。
安全提示： 哪些情况下不能使用辅助驾驶？如何应对紧急情况？
2. 形式灵活多样： 可以是线上理论测试（类似驾照考试的理论部分），也可以是线下实际操作演示（比如要求用户在场地内完成一次简单的泊车，或者演示如何激活辅助驾驶）。如果能结合虚拟现实（VR）或模拟器进行模拟训练和测试，那就更酷了。
3. 人性化服务： 考试应该是为了帮助用户，而不是刁难用户。提供清晰的指导和复习资料。如果用户没通过，应该提供免费的再次考试机会，或者提供一对一的指导。服务人员的态度也很关键，应该耐心解答问题，而不是高高在上。
4. 与提车流程融合： 不应该成为一个独立的、繁琐的环节。可以设计成在提车前的一段时间，用户在家通过App完成理论学习和测试，然后到店后再进行简单的实操确认。
总而言之， 特斯拉的“提车考试”是个挺有意思的尝试，它触及了当前新能源汽车特别是智能汽车在用户教育和交付环节的一个痛点。如果能真正做到“以用户为中心”，设计出科学、实用、人性化的考试内容和流程，那绝对是行业进步的福音。但如果只是流于形式或者过度营销，那可能就会适得其反。我很期待看到特斯拉如何落地这个想法，以及它会给整个行业带来什么样的影响。
网友意见
建议特斯拉推广。
不仅提车要考试，还要年审，如果车主油车电车混着开，更要每季度考核一次。考试不过给一次当场补考的机会，实在考不过强制低价回购车辆，绝不让不会开特斯拉的车主上路。这样能上路的特斯拉车主，就都是熟练的精英车主了。
所以特斯拉一直宣传的智能驾驶，实际上对司机手艺的要求更高。
这是什么智能呀？建议好好宣传下，打击下美国在科技领域的形象。
我本来以为，特斯拉说要加强消费者教育是说着玩儿，是甩锅。
没想到他真的这么做了。
由此可见，特斯拉是真的觉得自己没有做错，他们是从心底觉得都是「消费者没有做好才出事」的。
据报道，日前，特斯拉全球副总裁陶某在接受采访时表示，我们每个季度发布的安全报告都可以显示，特斯拉的车尤其是用了自动驾驶的系统之后有效地提升了车辆安全。下一步除了要进一步提升整车的研发，在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育。
要我说啊，这一波操作，其实是体现了特斯拉表里如一的精神。
不像有的汽车厂商，出了质量问题以后，虽然表面上召回了自己的产品，但是内心指不定怎么骂咱们消费者呢。
所以说，特斯拉是真的棒。
像特斯拉的产品一样棒，不仅外形时尚，还富有科技含量，像俺们这种带专学历根本不配啊。
建议加大力度，快进到下一步非985毕业的学生不能驾驶特斯拉，不然会极大地损伤特斯拉的品牌调性。
我个人非常真诚地建议：驾驶难度这么高的车，还是留给专业赛车手开比较合适。
大家好，好不好呀。
以上，我是 @Puddle ，我们都有美好的未来。
开篇结论：特斯拉就是西方普世价值输出的缩影，但是搞砸了。
题目上这个消息我前几天就看到过，但因为只是一张图没有发言。
目前新浪科技等平台进行了报道，那么就不该视为fake news了（如果有虚假，平台应担责）。
乍一看，这是特斯拉非常有“人文关怀”地帮助新车主更好地使用产品，目前微博上也推出了一系列各种操作教程一样的内容。
但不知道为啥，我总是从中品位出了一点点不太对劲的味道：
你们有没有发现，特斯拉近期这种完全不对自己的“傲慢”感到任何愧疚的行为，实际上就是非常典型的西方老师教育中国等“落后地区”学生的玩法呢？
往大了说，美国等西方世界会经常对我们的一举一动指手画脚，然后将它们认为属于普世价值观的东西灌输给我们，强制要求只有接受这套规则，才能带着我们一起玩。
特斯拉进入中国时，也是一身光鲜，各种好听的故事傍身，吸引中国高消费水平车主（明明有钱买BBA，都要为了信仰给特斯拉买单）。
而对于我这种贫困人群，那都是想去展车里面摸摸看看，都被工作人员直接轰出去的。
也对，最早一批接触普世价值观的中国人，那也肯定不会是穷X嘛。
陶琳说的“教育”，恐怕还真不是在嘲讽中国消费者，而是人家真的觉得“特斯拉有义务教育未开化的中国人”。
当然了，特斯拉也跟美帝一样，嘴上说得都是好听话，但干的都是阴间事儿。
“帮助”车主变得更好是假，继续用信仰割韭菜是真。
如果彻底被忽悠的话，买车最多也就是一场家破人亡的交通事故，而买了“普世价值”的危害性就不需要多做证明了吧？
不过我相信，毕竟都已经是2021年了，中国也不是90年代那种人人都把西方月亮看得比太阳圆。
面对一家企业的PUA，大家又不是傻子，干嘛要继续买单？
特斯拉这种傲慢玩法，只会将自己往绝路上逼。利好于其他愿意认认真真深耕市场的“友商”。
无论新势力三小龙，还是小米华为，亦或者传统车企而言，特斯拉这种作死都是大家喜闻乐见的。
那么，请继续加大力度。
不得不说，美国佬在这方面是很懂的，很会利用品牌效应来增加一些从没出现过得东西，进行附加值提升（不知道这考试要不要钱），或者客户市场深度挖掘创造需求。
你看之前苹果手机，就是利用果粉多，搞个无线耳机，一副耳机卖个一两千，又收割了一波。
提车考试，只是一次普通的挖掘现有客户市场，提升附加值所进行的预热活动罢了。以后特斯拉还可以增加更多的割韭菜项目，而且还会有顾客买账，为啥呢？谁叫特斯拉有逼格。
国内品牌在骗补贴的时候可牛逼了，如果能将骗补贴的功力用在装逼，忽悠外国人买产品，那绝对是真入关，在国内就把国外的钱抢了，国外还在傻呵呵地沾沾自喜，觉得自己精神得到了升华。
如果真的施行了，那会产生很有趣的后续影响啊！
如果考试难度高于普通驾考，那新手司机会大片的挂科打击信心，进而影响销量。
如果考试难度太低，那特斯拉的所谓考试就会被网民嘲笑，进而影响特斯拉的品牌形象。
如果通过考试的司机开特斯拉还是出现了“刹不住”的情况，那还会强化对击特斯拉产品质量问题的质疑舆论。
如果最终消费者发现，所谓特斯拉考试，不过是一种变相教大家怎么“正确”踩刹车踏板，推广适应特斯拉产品设计bug的小花招，那将是对特斯拉产品声誉的重重一击。
显然这个考试对消费者和车企来说，都不是什么“显而易见的好事情”。
最好结果，也就是从此以后特斯拉的车都能刹住了，把之前发生的“刹不住”事件全都甩锅司机水平太差。
至于差的方面吗~
如果特斯拉方面早想通，放弃这个骚操作，专心解决产品质量问题、服务态度问题、事故后取证难问题，那么特斯拉还是电动车一哥。
如果特斯拉一定要推这种极有可能同时打消费者和自己脸的“提车考试”，那就看戏咯~
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