京沪高铁为何一定要通过南京？ 第1页

因为：

①南京是北京以南-上海以北这个区间中最重要的城市之一（之一是为天津的直辖市加的，其实可以不加）

南京市区是这块地理区间中，市区经济总量最高、人口最密集、科教最发达、军事意义最高的城市

京沪线经过南京，对高铁线路来说，是客流量的保证，也是客运需求的满足

②长江下游，南京的江面相对于下游更窄，地质结构更牢固（有岩石而非滩涂），相比公路桥，铁路桥的造价更高，对地质的要求更严苛。京沪线在南京区间跨江，是线路规划上的最优选择

既能满足客运需求，又能通过客流量盈利，又在地质条件上适合/造价最低廉，相比于取直线省下的百来公里，何乐而不为。

孩子，中国地图不是一个平面，不要把你的小学几何满分的能力带进来意淫。

至于你家为什么没高铁，除了XX不让的阴谋论以外，多想想地质条件、地质环境、铁路桥的造价和建造难度，以及花这么多钱造好了，一堆市区人口百来万的小城市，不成网串不起来，成网又没那个钱，你跟那只剩一户人家国家也要花大代价通水通电不肯搬迁的山区耿直Boy，有啥区别。

因为世界上本没有京沪铁路啊，有的是津浦铁路（天津到南京）和沪宁铁路（上海到南京），直到后来修了长江大桥才把这两条线连在一起。你说京沪线为什么一定要通过南京？

如果只是地图划线，发现不需要通过南京，为什么要过无锡和苏州呢？直接从泰州沿海过崇明岛到上海不就成了？

这个问题明显是颠倒因果，以果为因。

有一条线路叫津浦线，从天津到浦口；

还有一条线路叫沪宁线，从南京到上海；

后来修了一座桥，叫南京长江大桥，把津浦线和沪宁线连在一起；

后来京山线北京至南仓段、南仓至天津西联络线、津浦线天津西至桥南段、济南枢纽桥党线、津浦线党家庄至南京段、沪宁线南京至上海段在2006年合并为了京沪线，京沪线才通过了南京。

而随着铁路的发展，沿途城镇已经形成了相当规模，新建高速线路随着聚落、城镇的走向才能使效益、覆盖面最大化，所以京沪高速线也通过了南京。

注释：

评论区有人提出在2006年之前听过“京沪线”的说法，这里做如下说明：

京沪线第一次出现在中国国铁系统，是1963年铁路客运运价里程表单独编印之后。在此之前，铁路工务、客运、货运名称是相同的，直接通过铁路运价里程表公布，此时尚无京沪线名称。

而为了铁路运输的方便，减少不必要的计算，在1963年修订将客运运价里程表单独编印后，即将北京至上海的线路在客运内定义为一条线路，即京沪线。但铁路工务、货运仍将该线视作多条线路的集合，称之为“京沪通道”，各线的里程也都单独计算。也就是说，津浦线有津浦线的0公里、京山线有京山线的0公里、沪宁线又有沪宁线的0公里。

此处需要特别注意：客货运运价里程定义不一定与实际工务里程定义相同，有时可能会做变换。

到了2007年，为了铁路提速，铁道部决定将京哈、京沪、沪昆通道改为京哈、京沪、沪昆线并实行里程贯通，其中除了在工务上贯通，还对客货运的运价里程进行了更改，自2007年2月1日起执行：

货运京沪线，起讫点为北京站至上海站，由既有京山线北京至南仓段、南仓至天津西联络线、津浦线天津西至桥南段、济南枢纽桥党线、津浦线党家庄至南京段、沪宁线南京至上海段组成；

客运京沪线，起讫点为北京站至上海站，由既有京沪线北京至南仓段、南仓至天津西联络线、京沪线天津西至桥南段、济南枢纽桥党线、京沪线党家庄至上海段组成。

自此，京沪线才算是完全意义上的“诞生”了，世界上也就有了一条实实在在的京沪线。

修铁路不经过大城市，短直有什么用。。。