为什么中国大陆有些铁路线路从某一个县市附近经过，却远离该县市行政中心设站？ 第1页

说说建国前三十年贵州省铁路建设的情况。

当年黔桂铁路修建之时，北线都匀至贵阳段途径当时隶属独山专区（后与贵定专区合并为黔南自治州，州府定都匀）麻江县的谷硐镇并设谷硐站（附近有重晶石矿）。为了让当时改制的黔东南自治州也算通过铁路，整个麻江县转隶黔东南州。后来黔桂铁路扩能改造，自都匀往南的中南线尽量接近原途径市县，而北线都匀至贵阳段因为老线绕路较多选择从从都匀西面直通贵阳，途径从贵定县城改为贵定县昌明镇后在龙里车站与湘黔复线接轨。现在黔桂线老线仅存贵定至贵阳段，因为历次大建导致的改线的关系，实际仍然通车路段应该不足50公里，且分为数段。

贵昆线修建之时，当年的梅花山站所在的梅花乡从水城县转隶威宁自治县，也是为了让毕节地区通火车。

至于湘黔铁路为什么不过福泉县城而掠过南面的马场坪镇，则是因为要保证线路足够顺直。不过现在正在修瓮福铁路（120级别电气化货运铁路），自福泉站（原马场坪站）分岔，沿公路一路往北抵进瓮安县城。

还有一种类似的搞法，铁路在建或通车时整个县转隶尚未通车的地区，如息烽县，建国时归贵阳地区，52年转贵定地区，56年开修川黔线转遵义地区，65年川黔线通车转回安顺地区，一直到96年又转回贵阳市。现在新渝黔铁路息烽站就在老站旁边。