华人运通这家公司是一个什么样的公司？ 第1页

和大多数人一样，我是带着深深的好奇，来参加华人运通的战略发布会的。有两大让人好奇之处：

• 他们要造什么样的车？
• 品牌为什么叫华人运通？

既然是汽车工程师，咱们还是先从“车”聊起。

一、四轮转向轮毂电机工程车RE05

本次发布会公布了2款概念车Concept H、Concept A与1款四轮转向轮毂电机工程车RE05。

作为一名工程师，这几款车让我印象最深刻的，并不是外形设计，而是四轮转向轮毂电机系统。

首先科普一下什么叫轮毂电机。

任何汽车，都有一个悬架系统。简单理解，就是一个弹簧，它的作用之一，就是削弱地面传来的振动。不管是传统车，还是大部分电动汽车，都会尽可能地把零件放在悬架上方，而车轮不得不放在悬架下方。悬架下方的质量，叫做“簧下质量”。

不知道大家坐过自己改装的电动三轮车没有？ 改造得不合理的，悬架系统形成虚设，过槛时候传导给屁股的振动感觉，那叫一个酸爽，五脏六腑都快被振出来了。

而四轮转向轮毂电机呢，就是将电机从“簧上”移动到“簧下”，直接塞到车轮中去！

轮毂电机的第一个优点是，大大方便了整车布置，有利于模块化设计。

这一点很容易理解。将驱动系统集中到轮子上之后，别说发动机、变速箱了，连传动机构都省了，节省了大量的空间。

华人运通CDO石志杰向我们介绍，得益于轮毂电机的设计，这种既能保证足够的空间、又实现超低风阻的水滴型座舱设计，才得以成为可能。上图的箭头处是中空的，这样空气可以从车身中穿梭而过，从而最大程度地降低风阻系数。

轮毂电机的第二个优点是，可以通过四轮电机独立控制，每个车轮都可以改变驱动方向与正反向，自由度极高。

首先放俩小视频：

看到这一点，我还是很激动的，原因是：十年前的博士生涯初期，我就参与过轮毂电机电动汽车项目，参与设计了整车控制器与电机控制器。当时也曾设想过实现原地飘移、转向与侧行入库的功能，后来发现底盘系统不支持，无奈作罢。

再后来，等到电动汽车产业化的时候，主流企业没有选择轮毂电机的技术路线，渐渐淡出视野。今天，这种创新的技术方案，又被华人运通提了出来，勾起了我的回忆，算是意外的收获。

当然，那个时代对电动汽车来说还是太早了，造型与设计上，大家就忍忍吧……

当然，轮毂电机技术路线，也有显著的缺点。要不然的话，为啥这么长时间都没人量产呢？

• 一是簧下质量增加。为了保持操控性与舒适性，需要重新设计底盘。即便重新设计底盘，也不一定能达到很好的水平。
• 二是产业链不成熟。导致成本还没有下来，再者，若只有一个客户用，供应商也没有动力投入更多精力去做。

也正因为如此，这种从技术角度来说非常吸引人的技术，却一直没有被传统车企提上开发日程，仅在少数高校研究所里偶尔出现。

从华人运通的RE05的视频表现来看，技术上下了不少功夫，若这家公司真的能顺利发展下去，说不定四轮转向轮毂电机汽车真的可以量产(但不可能作为初创企业的第一款量产车，准确地说这款车的量产时间表，目前还没有)。

关于轮毂电机四轮转向系统，附上华人运通的一个官方视频，相当酷炫：

最后，关于华人运通造车的信息，再做一个小小的总结：

• 车的品牌不会使用“华人运通”，而是一个全新的汽车品牌，尚未公布。个人觉得，这是一个好消息，四字长度的中文品牌很少见，直接用“华人运通”做汽车品牌，估计消费者接受不了。
• 量产车不会太着急，预计明年底发布。量产的话，个人预计最早也要2020年，并且应该不是四轮轮毂电机版本，很多工程问题应该解决不了那么快。此外，那时候面临的竞争形势已经很不一样了。
• 发布会上公布了2款概念车Concept H、Concept A与1款四轮转向轮毂电机工程车RE05。
• 第一款量产车上，不会追求极限的大电机与大电池。但续航、加速等性能的设计，肯定还是以人为本，按消费者的需求来设计。从最近蔚来ES8事件来看，高续航是电动汽车的政治正确，如果不采用大电池，续航问题怎么解决呢。

二、品牌为什么叫华人运通

在聊完车之后，咱们再来聊聊华人运通这家公司。

一场发布会下来，给我最大的感受就是“烧脑”。为什么会这样？我们可以从品牌名称说起。

• 华：中国市场，中国力量。
• 人：以人为本，从人性化需求出发，主张人性化智慧。
• 运：运代表出行自由。
• 通：表示和谐互联，不单是车、路、城信息的无缝联结，更重要的是人与人，人与社会的和谐沟通。
• 英文品牌Human Horizons：Human对应着“人”，即以人为本。Horizons对应着“运通”，代表着人类新未来,远方地平线

从品牌诠释就可以看出，华人运通是一个不光要造车的新势力，而是要做三件事情：智能汽车、智慧交通、智慧城市。概括地说就是车、路、城，以及连接这三者的智能架构，名字叫HOA(Human Oriented Architecture)。

大家不禁会想，车、路、城这三件事情，汽车公司与无人驾驶公司造车、地图公司做高精度地图、政府铺智慧道路、科技地产公司做城。不应该是这样分工吗？为何华人运通要把这三件事情干完，是不是盘子太大了？

我的个人理解是这样的：

现在无论是华人运通，还是其他的汽车公司、无人驾驶公司，都是奔着同一个智慧出行的愿望去的：城市高效交通、解放司机双手、安全无事故。

而行业普遍做法是：在车、路、城三者之中，改造路与城这两件事情都是非常困难的，所以大家把更多的精力都放在车上，希望能让车尽快达到L4甚至L5的智慧程度。至于路这一环，最多是做一做高精度地图，而非去给路增加传感器。

而华人运通认为，这样表面上是回避了不可逾越的困难，回避了改造路与城的工作，但未必是最优路径。如果能够与政府协调一致，以HOA的智能架构来同步推进车、路、城，反而是捷径！

做一个可能不太恰当的类比吧：在没有地图、没有导航的情况下，让一个司机从上海开到北京，是相当困难的。

• 传统的方法，主要是提高司机本身的能力。比如看太阳识别方向的能力、根据气候来辨别纬度的能力、听风辩位的能力，当司机达到特工水平的时候，他就能完成这个任务了。
• 华人运通则认为，应该车、路、城多管齐下。司机认路水平当然也要提高，但最好同时把地图塞给他、道路上的标识弄清楚，这种方法也许实现目标更快。

不得不说，这个愿景相当地宏伟。与梦想相匹配的，是豪华的团队，包括原上汽通用总经理、浦东新区副区长丁磊、原观致CEO、通用中国CEO、上汽集团执行副总裁墨菲、华人汽车圈设计教父石志杰等等。可以说，这一豪门阵容，超过了所有的造车新势力。

最后小小总结一下

造车新势力层出不穷，先行者蔚来与威马已经开始量产交付，拜腾、爱驰、小鹏则随后而来。华人运通，作为不光造车的新势力，它至少有两点与众不同：

• 一是车路城协同发展的综合解决方案，是前人没有的；
• 二是轮毂电机四轮转向系统，如果真能成熟可靠地做到量产那一步，那就是开创创新。

愿景越大、技术越新，则前行道路越艰难。衷心祝愿华人运通能够实现宏大的愿景，特别是将轮毂电机四轮转向系统的电动汽车量产出来，因为这曾经也是我的小小梦想。

后记：这是参加华人运通发布会之后的"游记"，主要目的是将大家感兴趣的信息写出来，这样才是没浪费读者时间。

发布会与预期不同，关于车的信息非常少，电池 电机 价格 信息都没有，说实话对于只对车感兴趣的我来说，这么少的信息量有点失望。

于是只好介绍一些轮毂电机驱动系统的知识，没想到竟然有1000赞(原以为10赞都有困难)，实在是出于意料之外。早知如此，我会以更细致的方式来科普轮毂电机驱动的前世今生，让读者以同样的时间获得更多的知识。

有人指出我为这个企业背书的，我想说的是你想多了。从理念的角度来讲，从城路车的角度切入，这没问题，但是我只对车感兴趣，对城和路真没兴趣。