高铁动车上有空速管吗？ 第1页

列车速度作为列车行车安全装备的主要参数，必须精度高。动车组使用的GPS的速度信号显示相当准，比轮轴上安装的光电测速电机精度更高。动车组显示的速度只显示个位，比如实际速度是200.5km/h，列控显示为200Km/h，如实际速度为200.6Km/h时，显示速度则为201Km/h。

作为备速度的安装在动车组头车轮轴上的光电测速电机测速系统，正常情况下也比较准确，在列车速度没有达到最低显示速度1Km/h(0.5km/h以上)时，也能显示出走行距离。但由于在轮轨沾着条件恶劣时，轮对容易发生空转或滑行，造成速度误差，所以只提供给装有LKJ动车组或机车使用，最高运行速度在165Km/h以内，这也是铁路机车使用的测速方式，一个闭塞分区(长度1300m左右)误差在10m左右。

中国铁路在九十年代，行车设备是非常简陋的，之后开始研究装备列车运行监控记录设备LKJ，提供速度信号的磁电式测速电机精度不高，一个闭塞分区距离误差可能达到100m，而且LkJ故障率高，故障后就由列车调度员发布命令改按站间区间行车。列车速度由司机测定，我晋升司机操纵考试时，就有一个项目是测速，高、中、低三个速度，把LKJ显示器遮住，误差不能大于10%，这个情况在装备光电测速系统及2000型有双主机的LkJ才有改变，现在出于安全保证，LkJ故障后必须立即请求救援。

动车组多采用恒式方式操作，根据目标速度设定一个速度，列车速度达到设定速度后恒速运行，或手动加速至设定速度后按压恒速按钮后恒速运行。

列车恒速行驶降低了司机的工作强度，我们同事之间戏称开的是“电驴子"，"恒速司机"。在某些时段，为了提高正点率，旅客列车都是贴限速线运行，操纵列车讲究的是"有声有色"，有声指ATP或LkJ发出报警声，有色指列车贴线运行时ATP或LkJ显示警告色，提示司机注意速度。

动车组在出段前由机械师检查全列车设备，司机只负责头车前部外观检查和驾驶室内设备的检查。主要检查项目为制动机试验和全列车的开关门试验。