如何看待央视纪录片《永远的铁道兵》中所描述的成昆铁路铁道兵高死亡率的现象？ 第1页

貌似大家都走进了一条错误的胡同，都把这些死亡事故当作必然会发生的事件。一方是，拿“必要的牺牲”来为成昆铁路项目洗白。另一方，使劲黑政府“拿人命换发展”。

你们错在了，没有什么人是必死的。基本上，所有的事故都是概率事件。

我现在在电力行业，这个行业里的死亡事故外人很难理解，因为我们是电老虎嘛。用我们主任的话来说：如果你们能完全按照电力安全规定去工作的话，我敢保证你们每一个人都是安全的。每一个电力操作事故必然都能找到违反了安全规定的地方，这些规定都黑纸白字写在了《安规》上，这本《安规》你们都有。

为什么完全可以避免的事情最后都会发生呢，因为你是人啊，你会粗心，你会大意。哪怕是机器，你也不能完全保证不掉进去一粒沙子而损坏机器。

前几天，我们部门开安全会议，国家电网,南方电网，五大电力集团联合发通告，因为一场安全事故。事故时怎么样的呢？一条在建高压输电项目，承建方在现场挖了个坑，坑内有积水。于是几个建筑工人想用一台大功率柴油机抽水，可是抽水管道短了，于是他们把柴油机放置在坑里。由于柴油机燃烧不充分，产生了大量一氧化碳，坑道内又不通风，导致坑内一名民工一氧化碳中毒晕倒，然后上面的人误以为是中暑，贸然下去施救，接连中毒。事故导致五人中毒，三人死亡。此事被下发警示全国各大电力相关部门。

柴油机抽水会产生一氧化碳，坑道内不通风，施救人员误判断，都是原因。这些因素会导致人员伤亡，你拿出来考试，那些死去的人肯定都能答对，可是现实遇上了呢，人有懒惰，心怀侥幸，判断失误。如果柴油机管道够长，如果用鼓风机给坑道通风，如果施救人员判断正确，这些都是马后炮。

每一个死亡事件都是意外，而且是概率极小的意外。但一个大工程，千万个小概率事件积累起来以后，有人死亡几乎就是必然的事件了。我现在就在一个电力工程项目现场，每次去现场查看进度的时候真的是小心翼翼，抬头看有没有高空落物，低头看有没有坑洞钉子，还得注意挖土机，最得注意的是，珍爱生命，远离大吊车。我脚下的这片土地也不是没死过人。

谁都不想有人因为成昆铁路而流血，我相信当时的建设者也在尽力避免。

我们能猜到有人会被车撞死，但是我们不知道谁，在哪里，什么时候会被撞死。我们只能完善交通安全法规，完善交通安全设备，加强安全教育等等来避免。说的无能一点，我们都是在尽人事，听天命。

成昆铁路，也是如此。

珍爱生命！

早上起来居然看到这样一个问题，铁道兵？

你们知道铁道兵是什么啊？其实详细情况我也不知道，我爹从1974年到1979年，在新疆地区铁道兵部队服役，那会我都不存在呢。铁道兵解散（1983年）前按步骤逐步归入自治区铁路工程局，很快转入重建的兵团，所以这问题我要问问我爹。

以下是我和一个曾经的老铁道兵的问答。

1.铁道兵牺牲率是不是很高?

答：要看是什么部队，一线部队当然高，修桥铺路，都是在荒山野岭，各种事故、疾病、意外，条件那么差，当然容易牺牲。二线部队比如辎重、油料、后勤相对好一些，但也不是绝对安全，比如每年为了维护电话信号、电力传输，都要牺牲不少人，这都是后勤部队上的烈士。总体来说，比现在的工程部队要高，但别忘了，铁道兵，带一个“兵”字，军人就不能怕牺牲，风险高，压力大的地方，普通工程建设者不能上，铁道工程兵就要上，因为是军人，是老百姓用粮食养的。需要的时候，你不牺牲谁牺牲？

（我爹的原话，说的我感觉自己很傻逼）

2.为什么牺牲率这么高？

答：因为物质条件跟不上。进入工程部队最开始同在一个排的战友，到1979年部队彻底转入地方，归入自治区，活下来的差不多是一半多一点。也就是说，一线部队6年的死亡率接近50%。但有些牺牲现在听起来很可笑，比如打隧道，出了哑炮，咋办？就要有人进去排除，运气好的排除了，运气不好了炮响了，人就没了。放现在条件好了，可能有很多手段排除，听说连排爆机器人都有，可放在那个年代，没有别的手段，只能这样。现在的人工作可以有挖掘机，可那时候没有，只能用钢钎和炸药，甚至用手。用炸药当然容易出事。再说铁道兵去的地方都是人迹罕至，交通不便，有病有灾经常叫天不应叫地不灵的，出个阑尾炎都能死人。每年因为交通事故牺牲的人都多了去了。

3.是不是那个时代的领导者罔顾人命？

答：不是上头罔顾人命，是因为部队里从来不能怕牺牲，否则还叫什么部队？部队领导看到自己的兵一个个少了，心里不疼啊？可是这是任务，必须按时完成，知道什么是军令如山倒么？任务都是最难，最苦的，别人做不到的，比如特大桥、新藏公路，南疆铁路，这就只能军人上。现在的人当然可以说，都是用人命堆出来的，但是铁道兵就是干这个的，军令没有完成，就要上。（我爹说这话的时候，我忽然想起了《兄弟连》里温特斯上尉说，“我们是伞兵，生来就是被包围的。”）

4.怎么评价这些牺牲？值得么？

答：值得，我的战友牺牲后，都是烈士称号，这意味着，他们是为了国家和老百姓的利益而牺牲的，你说值不值得？从客观结果来说，南疆铁路、新藏公路这些工程，极大改变了当地经济和生活状况，老百姓的生活一点点好起来，那人就没有白白牺牲。

也许有些牺牲现在看起来挺冤枉，但限于物质条件和施工经验，当时也是没办法的事情。比如新藏公路的地质勘探，做的很不到位，造成好多工程拖期，可是新藏公路的勘探，世界上都没有过，国内也没有足够的技术人员，这就只能用生命来做代价，一点点探索了。

既然是军人，牺牲就不可避免，若有罪责，就让我们这些活下来的人承担。

我爹后来很沉重，就出门去超市了。

我坐这里，觉得自己也像个傻逼。

脱离具体历史环境和条件，空谈生死的，只能说是书呆子的做派。

为什么用炸药？为什么不用挖掘机？为什么工程不可以延期？为什么用人命堆进度？

因为他们是铁道兵，注定是要用生命来完成这些任务的。

不想多说了，就到这里。

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补上两张照片，是我爹当年所参与修建的南疆铁路中两个牺牲人最多的工程。分别是“哈尔嘎哈特大桥”和“扎亥萨拉连环隧道”，他所在的单位，27人牺牲在这两个地方。那些说为什么会有人牺牲的，看看照片上的背景，就知道什么是铁道兵的付出了。

哈尔嘎哈特大桥，翻拍于我爹珍藏的照片。

扎亥萨拉连环隧道中段一角，翻拍于2000年我爹给战友扫墓之旅的照片