中国航空发动机还有追赶上欧美的可能吗？ 第3页

随便吐个槽吧。家父是航发高层，一路80年代开始苦着做到现在的。我没继承家业，现在美国留学物理博。因为是全奖，除了刚开始买了辆代步车，没要过家里钱。

博四发了一篇一作science。国外没有说发奖金的，公校也没什么好奖学金申请。找家里想要点奖金改善生活，被拒绝。直说年轻就该多吃点苦，我们当年都是啃馒头流眼泪坚持下来的...感觉国企老一辈和现在的人观念真的不一样。

最后想说，连家里儿子都这么对待，你们这些年轻员工的情况可想而知 。눈_눈

打钱 你给研发人员打钱 疯狂打钱

裁员 你把行政大爷裁员 疯狂裁员

这样打的钱就能真正到研发人员身上

这么干下去 五年以后

你就会看到一群自动化 电子 计算机在本科期间就疯狂往航空航天去转专业

发动机？就这？

只要打钱，火箭让你像烟花一样放都行

没有打钱解决不了的事，如果有，一定是钱没打够

相关行业。

平心而论，我们的航发进步速度非常快，相关人员也非常努力。但是，奈何我们的对手是世界第一，所以我们的进步速度和幅度永远都不够。但是要想赶上，说实话很难！双方是有代差的，这个无法否认，这需要补课，而且要补很多课。要追赶，我们的投入和发展速度就必须要比对方多和快。但是目前来看，我们投入的科研经费、人力、物力其实是比欧美要少的，靠着死拼命，来逐渐缩小距离。但是说实在的，这个速度想追赶远远不够。而且之前进步快也是因为起点低而已，学习的都知道，越往后进步幅度会越慢的。除非出现理论瓶颈一直不突破，让对方等着我们，可惜，不太可能。再者，航发这种复杂产品，考察的绝不是一个行业的实力，而是整个工业系统的整体实力。有一个行业跟不上，木桶就整个漏水。所以追赶不仅仅是航发从业人员的事情。

很多人抱怨待遇，这个没有办法，只能说生活所迫，谁也别强迫谁奉献吧。本人硕博一直与主机所合作，但未来从业不考虑此行业。没办法，人穷志短玩不起理想。最可怕的一件事是什么呢？师弟硕士上海航天八院工作两年，一个月只休两天，每天早八点忙到晚上十点（用他的话说叫上厕所一路小跑），领导更晚，加班到至少十一点。上海本地人下午四点半准时走人，家家户户几套房。师弟出差北京回实验室吐槽，那眼里真是含着泪的。辞职回威海，一边带了几个家教一遍学英语准备出国，赚的比八院多。。。

另有一个同门同学，航天十一院搞彩虹无人机。所里三十余岁中坚走光，四十多的只能带着二十多的干。同门工作两年，准备辞职。另有武汉船舶某所本研舍友，工作后时常半夜十一点要我帮忙下载论文，加班成狗，奈何没有加班费。此人是我很佩服的一个踏踏实实做事搞科研的人。我本来一直犹豫将来要不要进军工研究所（毕竟这方面项目做得太多了，有点舍不得），他的辞职让我下决心远离军工。我自认不如他踏实，家庭条件也不如他，如果连他都待不住，可见我也不必抱幻想。

平心而论，中国其实还是个很穷的国家。你即使年薪6w其实在全国范围内算是高的。但是奈何你读了那么多书，看了那么大的世界，过得那么焦虑那么累，赚的还不如你所鄙视的人多，所以你对自己很失望。是我们赚的少吗？不，是有些人赚的太多太容易了！

以上回答于2018年，以下为2021年的补充。

军工行业的形势已经有所好转，这首先要感谢川普。其次，感谢那些不得已离开军工的前辈们。窃格瓦拉说过：“我们走后，他们会给你们修学校和医院，会提高你们的工资，这不是因为他们良心发现，也不是因为他们变成了好人，而是因为我们来过”。因为川普来过，因为前辈们走掉，换来了而今略有好转的待遇形势。中国终究会一步步螺旋美好的，只不过解决这些螺旋所需要的五年十年，对一个个人而言，往往是一生不可承受之痛。因为每个人都有自己的苦衷，所以请不要用廉价的道德口号来绑架别人的生存利益，不要因为他们只奉献了半生而不是一生，就冷嘲热讽，这不公平且无耻。大众之所以喜欢把军人，医生，教师，知识分子等捧上神坛绑上奉献的标签，无非是想少花点钱就享受超标的服务而已。医生一旦扯一句：你不是医生不能在武汉疫区奉献，要不你少收医生点房租也当为大众奉献点吧。信不信房东骂你祖宗。所以，亲爱的同行们，如果你觉得你的从业不是因为技术热爱，而是为了某种魔幻的道德满足感，我觉得大可不必，你的热血会被人寒透的。最后补充一句，我最终确实没进航发，但是依然搞了军工，感谢我的前辈们，是你们为我们后来者争取到了生存利益，虽然很有限。我的从业与奉献和人民都无关，我只想在这个平台，看看星辰大海。

先回答问题：

目前差距还在拉大，还看不到缩小差距的希望，至于追赶上，那还是太遥远...

主要问题是体制问题（您肯定要说“废话，大部分国内问题都可以归结为体制问题”，且不急，下面慢慢讲述具体什么体制问题）

很多人对于现在中国航发存在的问题认识不清楚，这个问题下的回答大多太趋于表面都是在各种抱怨，宣泄不满的情感，图样图森破。首先对下面两个观点提一点意见：

1. “航发技术非常难，所以我们缺少积累所以落后”。这是个万金油答案，每个行业都可以这样说，每个行业都有自己的尖端技术，每个行业落后都可以拿这个当挡箭牌。在十多年前，我们可以罗列一大堆高铁的尖端技术，然后叹气说这个太难我们追不上，然后现在我们不是追上了吗。航发技术的确是非常难，但是我们作为后发国家是有优势的，中国人才的质量和数量是非常充足的，差距应该是要不断缩小才正常，中国航发落后成现在这个样子绝不是技术的问题。
2. “待遇低，没人干”。这只是结果，不是原因。研发人员在这个平台上只能创造这么点价值，航发相关厂所没有拿出让军方让国家满意的产品，更糟糕的是目前根本看不到这些院所解决航发问题的希望，你让国家怎么给你高薪，给你钱也干不出来。

我在这个行业，通过观察，觉得问题出在这些地方：

1. 航发工业体系垄断，社会上的资金技术人才无法参与进来。这是最重要的原因。由于种种政策壁垒，社会上的公司无法充分参与到航发设计研发制造的体系链条上，造成各种零部件只能在封闭的体系内自产自销，由于缺乏竞争，这些零部件质量差、价格高，但是不得不用。这些配套厂也没有动力来提升自己的技术水平，上面口号喊得再响下面该怎么办还怎么办。
2. 大国企病，大量的（老）员工尸位素餐。航发院所好不容易产生的这一丁点价值也被大量的低素质从业人口稀释，造成员工工资低。
3. 研发、制造这两个本应一体，但在体制上人为割裂。工厂和研究所利益分割不清，导致相互掣肘。于是现在工厂开始设立研发中心，研究所开始涉足制造，导致低水平重复。这是历史遗留问题。
4. 基础研究缺乏激励机制。现在研究所里都是跟着型号走才有肉吃，关键的基础研究没有动力来做。本来高校应该完成最基础的机理研究，然后研究所实现部件级基础研究，然而现在研究所一门心思上型号，由于基础薄弱，在做型号的过程中问题百出。
5. 航空院所地理大多位置太偏内陆，无法吸引人才。航天单位很多在北京，虽然因为待遇问题流失很多人才，但是整体的人才层次比内地航空所们高了不少。

对于解决航发问题的一点不成熟的建议：

1. 深度军民融合，让民间的力量进入航发领域。我对航发国家队的现状是感到绝望的，必须立起炉灶，但是步子大了容易把国家队半个世纪的珍贵积累丢掉，所以只有一步步来。航发是一块大蛋糕，应该分给全社会。民间的力量进入后，应该首先能快速在零件制造等领域参与进来，培养一批制造加工型企业；随后民间力量在航发领域不断长大，逐渐从零件到部件、从制造到研发升级；当民间的力量到了一定规模之后，很容易就会自发冒出一个（或多个）综合型的大集团，进入航发整机研发领域。这个时候航发工业的中坚力量从体制内转移到民间，体制内的航发院所转型成为基础配套研究。
2. 学习华为的经验，工资倒挂，挤出航发院所的水分。对航发体制内的老员工“总体上压低工资，个体上能者多利”，航发体系内少数老员工技术经验水平高，应该给与高待遇，但是大部分老员工在体制内浸淫多年尸位素餐，应该提出一种机制逐渐淘汰部分人，把位置流出来给年轻人。但是目前这种体制很难实行。
3. 在一二线城市设立研发部，吸引人才。特别是一些电子计算机等专业所，这些专业的人才市场薪资很高，必须要在大城市并尽可能提高工资才能招到人。有些单位已经在实施，但是薪资力度还不大，比如北京航发院，那工资简直催人泪下。

总而言之，航发的体制问题才是航发如此落后的原因，军民融合，最终民进国退才是解决之道。

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推荐朋友圈的一篇关于航空工业的深度好文，其中关于体制的描述值得深思：