如何评价别克新英朗？ 第1页

我来凑个热闹。

我觉得这个问题题主已经有答案了。。

事实上，这个所谓的英朗就是凯越的事情业界内是大家都知道的。这根本不是秘密。以下的内容算是给普通消费者或看客们一个知识普及。

我也上网看了几篇文章，包括对这个所谓的英朗的悬挂，底盘结构分析等等。

【更正】首先轴距和宝骏630相同，这已经是一个最明显的特征了。

至于宝骏和凯越的关系，630的底盘基于凯越，出于成本和定位考虑，630针对的二三线城市和山区，把凯越的后悬挂改扭力梁了。

宝骏630的生产线就是2009款的凯越生产线拉到柳州生产的宝骏630。

至于有人提到轮距不同……哦，那是很难不被改的。类似的，可以对比下荣威350和MG5，一个三厢车，一个两厢车，但是同一平台的。

另外，在配置更新并提升的情况下，价格下降，消费者也不可能占到便宜。汽车公司也是商家啊。这种情况一般都是平台的巨大成本优势才能达成。

凯越是多年没有更新的车型，现在的凯越就是一款最早2003年国产的凯越的大改款车型，现在的英朗又是一个大改款。。。所以今天的新英朗的平台比原来的英朗还要老！不要被名字迷惑，这就是老凯越的全新内外饰大改款项目，业内称为Major，指平台不动，全新开发内外饰的车型项目。类似的，基于PQ34的朗逸宝来也可以这么叫。

一个差不多十年前的老平台的成本优势是巨大的。在项目开发的时候可以减少绝大部分工程验证过程，大多数配件继续使用原来的模具生产。。。甚至路试都能缩短n多。这能剩下的钱甚至可能是上亿的。

前有大众1997年的PQ34弄的朗逸、宝来，后有2003年的凯越英朗……这就是我们国内的的销量王

这种老平台放新车的做法是我个人非常鄙视的。这无异于说，我造这个车就为了圈钱，节操什么的我早丢了。

而不懂车、图便宜又要合资品牌的国内最广大消费者又助长了这一风气。

至于老平台的缺点，就是题主提到的。。

最大问题就是安全。因为结构和工艺还是那个材料更不会变，本质上依然是12年前的老车。安全性，操控性都是无法有本质改观的。

以12年前的标准，凯越是好车。可是技术在发展，标准也会提高。比如997的保时捷911，被认为是完美的，但是现在991的保时捷911又妥妥的在圈速上甩开老911。

12年意味着汽车可以经历3次换代。

前几年有些奇瑞吉利中华之类的被弄到国外去撞ncap，结果惨不忍睹。原因就是那个时期很多国产车型拿来了八九十年代国外车型的平台，自己做个壳子而已。那些国外的车型当年也都是好车，可是80年代的车怎么可能满足21世纪的碰撞要求呢？

这个问题在这所谓的英朗上是无法避免的。

说到动力，1.5发动机和老的科鲁兹以及凯越相同，具体可以去看看这两款车的驾驶评价。1.4T发动机也是老的，和新科鲁兹的1.4T不是一代，而是和昂科拉的同时代的。这个也可以去找驾驶评价文章去看看。

至于配置，安全性的电子配置再高也救不了一个十多年的老平台。舒适性配置再高其实也不值几个钱。

汽车公司不是慈善家好伐。。。最后提供网易的一篇分析，说的很全面。