珠三角城际铁路能否真正实现通勤化？ 第1页
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kotori-kanbe-99 网友的相关建议:
反对 某些拍脑袋的答案。
国铁 又不是没搞过，非实名，非对号车，可以刷公交卡的线路。
至于价格，你猜为什么珠三角的票价远远高于国铁的标准定价。（上市大法好，私有化大法好）
至于副业，拜托现在都21世纪了，为什么还有觉得20世纪初的商业模式现在能行的通。
至于越行，种别分离，铁总是国内玩的最熟练的吧。 当然你一小时2-3班甚至更低，开跨站车纯属有病。
所以 地方政府 把车站周围建设一下，接驳做好，补贴一下票价其实就好了，当然要是谈不拢当然另说。
没有国铁列车把城际线当“联络线”
至于这条吧，东京不少线路还在跑货车（因为长途客车快死绝了）以及各种特急。没见过有什么问题。
举几个例子吧，湘南新宿线这条线基本上就是沿着各种货物线修的。至于各个线路上的特急就更多了，也没见有什么冲突。
最后加一句，把所有通勤铁路都想成地铁模式，看见和地铁不同的就觉得不是通勤，就觉得没用，大概是国内不少人的通病。 讲真，这是病得治。
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