为什么多数货船的居住舱室设计在柴油机附近？ 第1页

先默认题干中的“舱室”，是指以船员生活处所为主并包括烟囱、驾驶室的上层建筑，也就是俗称的“生活楼”。

现有答案都是从使用角度解释的。再从船型设计阶段的总布置角度说说我自己的理解吧。

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先说机舱布置。

对于各种常见大型货船（油船、散货船、集装箱船）而言，主流机舱布置是“尾机型”。

如果把机舱向船艏方向移动，采用“中尾机型”甚至“中机型”呢？

不是不可以，但随之而来的问题有：

1， 机舱占用了船舯部型线规则处的空间、反而把艉部型线不规则处的空间甩给了货舱。假设“中机型”机舱和“尾机型”机舱长度相同，显然“中机型”机舱比“尾机型”机舱占用舱内容积更大。在船舶排水体积不变的前提下，机舱容积越大，意味着货舱容积越小。

2， 目前主流仍然是柴油机通过轴系驱动螺旋桨的推进方式。如果机舱不在艉部，则需设置轴隧，而轴隧需占用独立空间，进一步压缩这条船的货舱容积。

3， 增加少则几十米、多则上百米的轴系。增加成本的同时，还会降低轴系效率。

货船的重要指标是经济性。或者说得更通俗点，货船追求的是多拉货、多赚钱。

但不巧，上述三条，通常都会降低货船的经济性。

所以对于各种常见的大型货船，“尾机型”才是主流布置。

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回到问题本身，如果把生活楼和机舱分开布置行不行？

画个最简单的布置图，大型货船最常见的分舱模式如下：

主甲板以下，从艉到艏，依次是“艉尖舱”、“机舱”、“货舱（实际上不是1个而是N个，图中从略）”、“艏尖舱”。

那么本题可等价为：如果生活楼如果不布置在机舱上方，还能布置在哪？

如果把生活楼布置在“艏尖舱”上方？

也就是位于或部分位于“防撞舱壁”之前，规范不允许。

如果把生活楼布置在“艉尖舱”上方？

也就是位于“艉尖舱舱壁”之后，由于机舱上方空间已足够，改动没有意义。

如果把生活楼布置在“货舱”上方？

对于油船，这里属于危险区，不允许。对于散货船或集装箱船，如果把生活楼直接压在舱口盖上，影响装卸货，当然也不行。

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除非如下图所示，在船舯增加一个机器处所（柴油机和烟囱仍位于艉部机舱，且受制于柴油机长度，艉部机舱并不会缩短多少），把生活楼也相应拆成前后两个。

这样从道理上是可行的，但船舯会损失一部分货舱容积。

对于油船或散货船，仍然从经济性角度考虑，不划算。

除非是对于集装箱船，由于在主甲板以上也装货，这种双生活楼的布置，才是有利可图的。

究其原因，和题干所说让生活楼远离振动噪声源的关系还不大，而更多是出于改善驾驶盲区的考虑。

画个图一对比就明白了（从驾驶室到船艏的黄色虚线即为盲区限界线。背景图偷懒沿用上图，明眼人都能看出来，这不是集装箱船的中纵剖面）：

下图比上图，减少了黄色这么多箱，但增加了绿色这么多箱，总的看来还是有利可图的。

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至于渔船、拖船、工程船、消防船、海警船等，通常把上层建筑布置在船艏。

一者，这类船主要考虑功能性，不存在如前文所述的货舱布置问题。

二者，这类船通常操纵性要求高，驾驶室越靠前，视野越好。

三者，这类船尺度较小、且通常采用电推，即便机舱距离船艉远一点，也无所谓。

四者，这类船通常需要在艉部布置有比较大的开敞甲板，以实现其具体功能。