目前的铁路和城轨是分开运营管理的，有没有哪家公司能兼做铁路和城轨的运营管理？ 第1页
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dong-dong-82-39 网友的相关建议:
这么多回答没一个提到本子的例子，那我就不客气了。
JR东在东京都内，尤其是几个比较出名的区内车站与线路密度还算密度不错的，山手线这个环线的长度略高于北京地铁2号线。同时，JR东的东京站作为新干线始发站，基本可以通达全日本的重要城市。
JR西在大阪也有近似东京那样的车站与线路密度，同样也有绕一圈的阪环线。当然新大阪站一样也是新干线系统的重要节点车站。
在没有新干线的时代里，在来线系统既承担长途客运任务，也承担市内通勤客运任务。随着新干线列车逐步扩容，原本的在来线长途车也随之减少，目前几个JR系公司更喜欢开单程在三小时以内的市郊进城通勤车，当然还保留一些票价相对贵一点，且部分可跨司运行的观光型特急车。
另外日本的私铁也很发达，JR没来得及通达到的地方一般由这些私铁完成路网覆盖，部分私铁甚至跟JR同路径上打擂台。京都至大阪除了JR西的东海道本线四线以外，还有京阪铁道的准轨复线，其用车尺寸近似我国的地铁B型车。
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