为什么铁路工作不愿意招收太多的女生? 第1页

这个不是性别歧视的问题，是铁路一以贯之的女生当男生用，男生当牲口用的用人习惯作祟。

铁路按照管辖部门分类，大致可以分为车务（含路局直属站）、车辆/动车、客运、机务、工务、电务、供电、通信等xx段，还有各种生活保障类部门。

车务段及路局直属站：车务段管辖范围为某段铁路及其铁路上的车站，那么行车调度这一类工种因为24小时在值班，但是还好是办公室倒班，女性职工数量相对还算多。车站部分各工种里头女性职工数量也不少，毕竟上班的地方相对固定，有较为明确的交接班时间。

车辆段/动车段：负责维护车辆，有专门的机修车间，大多数活儿是力气活，女性不受欢迎正常。另外，客车都有随车的车辆乘务员/长（客运段负责服务乘客的职工直接称为列车员），跟车一跑几天不着家，就是负责车辆的正常使用，车辆各部分（机械/动力强电/通信电子弱电）都必须熟门熟路，还得有把子力气处理车辆一些随修随用的小故障，所以同样不欢迎女性。

客运段：负责在客运列车上服务乘客，直接称为列车员，叫列车乘务员就引人发噱了。跟上面的车辆乘务员类似，也是跟车，长途可能好几天甚至一星期不着家，车上三班倒，换班时间依次为早8点，下午4点，晚上12点。这部分女职工最多，但是很多地方都外包出去了，因为活儿相对而言最没有技术含量（开关车门、查票换票、登记乘客去向、打扫列车、更换卧具等等），所以男女基本不限，但是因为每天面对糟心的乘客，外包的列车员离职率很高。

机务段：负责机车运用维护管理，派遣机车乘务员（行话叫大车，个人更喜欢直接叫司机，毕竟司机二字是机务段确定职工岗位级别的用词，不能算错）操作机车/动车组运行在铁路线上。司机就更惨了，出乘前4到6小时需到行车公寓休息，出乘前到出乘处办理出乘手续（确认行车路径、点单及其注意事项，吹酒精测试仪，领取出乘用具），检查机车/动车组各部分运用情况，确认良好后可驾驶机车车辆出段。从出行车公寓到登车启动出段，这一套出乘前的手续折腾下来基本两个小时就过去了。驾驶列车时需精神高度集中，对于男性都是上厕所不方便，更别说女性。退乘时得跟出乘一样折腾很长时间，也是一件麻烦事。司机这个岗位主要是强电磁场及完全没有规律性可言的超劳倒班（不算两头出退乘，单在车上平均可能得有10小时以上），导致职工身体状况很紊乱，男性还好点，女性不一定能撑得住。当然未来可以有一些中短途/近郊通勤列车由女司机值乘，地铁部门也有不少女司机。

工务段：负责线路的维护管理，主要是道砟捣固、钢轨道岔及轨枕更换维护、路基病害整治等等，依照各线路天窗时间不同干活，一样是没黑没白得干活儿，而且干的还是各种野外的体力活儿，女性同样不一定撑得住。

供电/电务/通信段：这仨段都跟电有关系，分别为维护管理电气化铁路的动力供电及车站用电、维护管理沿线信号道岔电气设备、维护管理沿线通信类电气设施，需要较高的知识技能储备，还跟工务段一样依照线路天窗时间在野外干活儿，一样不怎么欢迎女性入职。

其他部门确实是有适合女性的岗位，但是因为数量稀少，竞争是比较激烈的，而且同等情况下更愿意招男生以应对各种意外情况。

以上的主要段，基本上车务及车站、客运女性最多，车机工电这几个段除了坐办公室的，现场基本看不见女性。而且这些工种基本上不能保证休息时间，出点意外可能一个月回不了一次家。所以铁路这一个大行当是一个以男性居多的行当，大部分工种工作环境很恶劣，不适合女性，并不是歧视女性。

说两个道听途说的铁路职工内部的顺口溜吧，个中缘由，自己体会。

好男不娶客运段，好女不嫁机务段。
远看要饭的，近看机务段的。