跟国铁一样同为AC25KV供电制式的城市轨道交通线路司机是不是上班时间短些？ 第1页

这不存在的。

首先，拿辐射说事儿的请先把自己的手机砸了，再去买个精钢锅顶自己脑袋上。

司乘人员（不管是公路还是铁路）什么时候至少可以喘口气？

一、不在车上，或者在车上但不是自己操作车辆；二、自己操作，但是车辆按照相关信号或者停站短时间停车；三、自己把车辆停放进相关长时间停用场所。

与之相反的紧张时间就剩下了在车上操作车辆的时间。同样不管公路铁路，提供公共运输服务的司乘人员在操作车辆时都处于神经高度紧张的状态，毕竟后面是最少十几条，最多几千条人命，或者等量齐观的货物，依照货物种类不同神经紧张程度也不同，总之都是不是轻松活儿。

公路方面，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款有这样规定，不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。为什么连续驾车4小时要强制休息至少20分钟？还不是得给司机喘口气，免得弦崩断了出大事。那么也就是说，城市公交车可以见缝插针，在停站上下客的时候休息那么几十秒，喝点水什么的，如果尿急在小城市还可以给乘客说一声去趟公厕，乘客基本上也能理解。而到了终点站要停车约半小时再把车开出去。

公路说完，说铁路及其衍生的城市轨道交通。

铁路方面，长交路推广了几十年，机辆列车的司机也精简成适应长交路的双司单操。一般这两位要在车上憋10小时左右，俩司机出乘前先开个小会通报线路情况，以及商量交接班的站点。一般都是一个司机开2到3小时，由另一司机接班再开2到3小时，换着把这10小时的班开完。即使这样也还是很累，车上的噪音跟振动毕竟很大，不如不上班的时候放松。动车组的司机虽然单司单操，但是除了大标杆一般也就是半小时到一小时有停站，一般停两分钟，可以缓一缓。大标杆如果司机还喊累，则可以双司单操换班开，或者在停站的时候直接换司机，换下来的休息会就接返程车开回去，最终到机务办公室交出车钥匙退勤才算下班。而城市轨道交通的司机则开完全程也就两到三小时，到终点站折返的时候由前几班退下来的司机开走，本班司机到休息间休息二十分钟样子，再去接车继续开。不管怎样，一天的总工作时间也跟大铁司机差不多。