有这种地铁换乘方式么？ 第1页

2016年3月21日补充：

在最近一次地铁历史图片展中，本文出现的双层换乘站被标注为“1947年的基辅站方案”

这次展览从3月17日开始，于莫斯科市中心、列宁图书馆旁边的建筑博物馆举行。

去不了莫斯科的可以在这里看电子版的：

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不是很懂题主所说的到底具体来说是个什么玩意

不过分上下两层、又有内外包络的换乘站结构，老毛子几十年前就想过

造过实物模型，当然也有一些图纸啦

下面的图出自这里：

然而想象归想象，设计归设计，生产归生产

虽然现在莫斯科地铁有个站也是类似的又分上下层、又内外包络，但并不是上面这些明显是暗挖的方案的任何一种设计，而是一种新的全明挖设计。

这个站就是 德米特里·顿斯科伊林荫路 - 旧卡恰洛沃街站【Бульвар Дмитрия Донского - Улица Старокачаловская】，9和12号线（或者叫轻轨1号线）换乘站。

这个名字冗长得可怕的车站，内侧、下层的是9号线的顿斯科伊路站，外侧、上层的则是旧什么什么街站

简单来说，内侧站台用南站厅那边的街道命名，而外侧用的是北站厅的

发给我的顿斯科伊路站照片。

这条楼梯上去，转左是往城外方向，转右是往……呃，广义来说不是城外（至少是环城公路范围内）的地方，只是郊区的森林公园门口而已

旧什么街站往城外方向的侧站台。画面尽头是从刚才上面2张图中的回廊走下来的楼梯。对的，站台位置比回廊要低一点，可能是为了迁就些什么东西吧？

啊，这张是来自Wikicommon的

实践证明，这种换乘结构不方便。

这是由于以前旧什么街站是轻轨的终点站，实施站前折返。两个侧站台相隔太远，又因为建筑结构的原因而完全不能相望。这就蛋疼了：如果下一趟进站列车不是停靠你面前的这一侧站台，有可能你是不够时间跑到另一边站台的。

那放在行车最低峰时段（整条轻轨只有2列车投入服务时），最多你要等17分钟才有下一趟列车——当然如果不幸地遇上了末班车的话就完了……

当然，现在倒是没问题了。该站不再是轻轨终点站，使得乘客从9号线下车以后不再需要赌左右哪一边站台先有车了。

只是类似结构的车站，如无意外接下来几十年都不会再造出来，而是选择更简单的同层2台4线同台换乘（或站台平行但经站厅换乘）。毕竟，事实也证明了，这种错层设计甚至连占地面积之类的也没法有效节省下来，反而增加了开挖的土方量，支撑结构也复杂了。