如何看待海口特斯拉制动失效，工作人员情景再现也刹不住车？ 第1页

作为电动汽车坚定支持者，我一直看好特斯拉的前景。

但之前特斯拉疑似失控的案例实在太多、太频繁。特斯拉出现过的疑似失控事故，车聚网总结的比较全：

这里要说明一下，这张图里车聚网汇总的事故仅限于国内，仅限于2020年。

海外疑似失控事故，以及发生在去年但今年（2021）才爆出的事故，都未统计进去。

比如2020年12月9日，韩国首尔Model X失控撞墙，以及上海梁女士爆出自动加速视频。

本着实事求是的态度，我在知乎也写过不止一个回答表示关注。

然而，对于所有疑似失控的案例，特斯拉始终坚称行车电脑检测不到刹车信号，用“下坡路段自行加速”、“路面结冰”甚至“女性车主踩刹车力度不足”等种种反智的理由敷衍搪塞。

诚然，今日之前确实没有特斯拉失控的铁证；

但不知有意还是无意，特斯拉每次强调“行车电脑没有接受刹车信号”时，似乎都忽略了一点：

“没有检测到刹车信号”不一定等于“车主没有踩刹车”，更不等于车辆没有失控！

2020年12月30日，上海的梁女士在车辆失控的情况下，能克制慌乱，用手机拍摄下自己没有踩油门、车辆却在加速的过程，在我看来已经极为难得。

但遗憾的是，视频中路段疑似过江隧道，不能排除是天冷动能回收降低，导致下坡时车辆受重力影响加速。

梁女士没能在平地或上坡路段拍摄，也没能拍下踩刹车的过程，的确不能断言车辆失控。

令我特别特别无奈的是，各大网络平台都有不少特斯拉粉丝，称这些事故是“友商黑稿”，是“特斯拉销量太高动了别人的奶酪”。

比如梁女士勇敢拍下视频的行为，换来的就只是特斯拉官方的否认以及微博网友的冷嘲热讽。

甚至在知乎，也有不少答主找出种种理由为特斯拉辩护。

之前特斯拉失控失速的问题下，我的回答现在已经被踩得比较低。

很多排行靠前的回答，包括一些非汽车领域的优秀回答者，都用美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告证明车辆并无问题。

但我不知道这些答主，有没有仔细看过调查报告的原文。

至少我个人认为，这份报告中NHTSA给出的结论是有所保留的。

对于特斯拉如此态度的原因，我曾给出过猜测：

特斯拉甚至NHTSA未必不清楚事情到底是怎么回事，毕竟连NHTSA的报告里都提到：
特斯拉V20.2.1之前的系统版本，EDR数据似乎与车辆真实速度数据相反。

EDR数据的问题，后续版本更新已经修复，其他潜在问题恐怕也是同样的道理。

所以，特斯拉需要时间排查大量代码，了解清楚问题的根源， 再通过OTA推送修复。

所以，目前这个阶段，特斯拉无论如何不可能承认车辆失控问题。

所以，既不能承认失控，也不能否认后台数据，这才会有客服这种反智的言论。

现在，终于有了一锤定音的铁证，使得我倾向于之前的猜测：

如此多的疑似事故，特斯拉内部绝不可能一无所知。

只是问题出现的原因比较复杂，需要大量时间排查。

如果承认问题存在且短时间内得不到解决，特斯拉的销量和“自动驾驶领导者”的品牌形象都可能遭到严重打击，所以特斯拉秘而不宣，拖延时间等待未来OTA升级解决。

对于特斯拉我已经不想多说什么，毕竟从他们过往行事风格来看，说再多也没用。

只有真金白银的销售表现受影响，他们才可能听得进用户的意见。

我唯一想说的是，当初到处宣扬“友商黑稿”，对着受害者冷嘲热讽的自媒体以及特斯拉粉丝们，是否应该对梁女士等人道歉呢？

众所周知，每年三月份海南省都会下一场大雪，没看过雪的东北老铁都跑去三亚看雪。海南本地车主这时候会给自己的爱车换上防滑轮胎，下雪后还会装上防滑链，那家伙油耗蹭蹭涨。

所以这个车主一看就是没经验，老话说雪天路滑，人心复杂。拿着四季胎在三月份的海南跑，不出事那就怪了。所以奉劝这位车主多从自己身上找问题，而且买特斯拉前一定要牢记三条警世通言喻世明言醒世恒言：

1，特斯拉不会出任何问题。

2，如果特斯拉出了问题，一定是车主的问题。

3，如果真的证明特斯拉出了问题，请参考第一条。

去年就写过答案了，特斯拉的安全逻辑以及行车数据可靠性本身就和传统车及别的新势力都不一样。至于几十年几千厂家的积累 VS 特斯拉的颠覆式创新，哪个更安全，就是消费者的“选择自由”了。

其中导致我认为特斯拉行车数据有问题的关键原因是这个报道。

对一起Model 3突然加速碰撞事故做出了独立调查。并认为特斯拉的汽车设计存在缺陷——EDR数据、驾驶员证词和特斯拉自己对事件日志数据的分析之间存在多个矛盾之处。

这个博士的推论我认为不太对。但是其证据是特斯拉也承认的：特斯拉记录的油门刹车状态和EDR记录的不一致。

这极大可能意味着：EDR使用的传感器数据是特斯拉处理之后的数据。

如果特斯拉软件程序有BUG（试问谁家软件没有？），将错误的传感器状态（比如用户刹车了，软件出bug以为是油门）提供给了博世的EDR。意味着博世的刹车系统也得到同样错误的数据。

那么刹车就会失去电子助力。同时ESP得到踩油门的信息，也就不会动力回收。电机甚至还会加速。没有电子助力的刹车根本无法对抗电机。

结果，就是从数据和后果看，都变成了用户“油门当做刹车踩下去”了。

这用户冤屈就无法洗净了。

当然，MODELY更加是放了一个大招：线束从几公里减少到一百米。

看ppt就知道，原来不同电子系统属于不同产品。互相是相对独立的。比如刹车自动点亮刹车灯。这是一套简单系统，刹车灯直连刹车踏板。

但是要减少线束，这种独立线束要砍掉。只能踏板信号先给到总线，然后总线根据需要分配给不容子系统。比如踏板数据，先进入特斯拉的超级计算芯片。然后程序发现是要给刹车灯和EDR还有博世的ESP。那就通过总线发出去。

等于完全没有了物理冗余，只有算法冗余。

如果传感器数据给到超级计算芯片后，程序BUG误判。那么好了，不单止刹车助力没有，刹车灯都没有了。

传统车厂线束多，子系统没整合。只要踩踏板就是简单的开关电力＋两条导线。刹车灯不亮概率极低。哪怕车机错判了，以为没刹车，刹车灯还是会亮。

这就是传统车厂“傻”的好处。

这次案例第三次刹车踩不下去，很可能是特斯拉的“自动驾驶程序”认为刹车信号是错的。于是屏蔽了刹车信号。导致博世iboostr没收到刹车电信号，这三次都是纯机械刹车，电子助力没起来，低压蓄能器也没有电驱动，连续机械刹车会让液压反馈越来越弱，最后就变得很硬。

同时没有刹车信号，就类似电动车挂D档松刹车，电机会低功率运转。虽然低功率，但是低速下电机扭矩是很大的。机械刹车只能在停电时提供0.4G减速。根本对抗不了电机强大的的低扭。于是，车就撞了。

补一个特斯拉数据不可信，智能系统优先级高于安全的新案例。

原微博，看看XX多厉害，一点热度也没有。：

车辆挂在P档上车辆依然在往前行驶
。。。
打了特斯拉400电话要求查看后台数据，客服人员看了后说没有发现异常。
我当时挂了几次倒档发现车辆还是往前走我才去观察大屏幕是不是我挂错了档，才发现车辆的异常。

另外，很多洗地的说白色车厢容易让特斯拉自动驾驶误判。所以台湾那个才撞了。好了，车厢看不到，黑色橡皮银色轮毂的四个轮子也看不到？红白相间的反光条也看不到？