如何看待海口特斯拉制动失效，工作人员情景再现也刹不住车？ 第2页

科技发展和社会进步是一把双刃剑。

你以为你在使用手机，实际上是手机控制了你，手机已然成了人类的外挂器官；

我们以为吃各种面食是小麦给我们带来能量，实际上是小麦利用人类帮助它传承基因；

你以为特斯拉在解放我们的驾驶，提升操纵体验，实际上我们是把安全和生命交给了机器；

这么贵的车竟然刹不住，有没有倒吸一口冷气、背后发凉？

或许有人说特斯拉出故障的是极小概率，我要说的是，关系到生命安全的汽车，再小的概率也不能容忍。

那位特斯拉工作人员被说成是比亚迪或其他同行的卧底，因为事件主人蒙先生全程录视频的实锤，让人实在无法做出第二种解释。一个售后服务事件，活生生被导演成了谍战片，也是醉了。

我不是车主，但是结合我自己之前开特斯拉几台车，以及各种新老势力电动车的经验，起初我对“刹车失灵”这种说法是半信半疑的。为什么呢？

1. 特斯拉的扭矩响应挺猛，如果新手真的不小心踩错踏板，确实会懵逼，以为自己踩了刹车，其实猜的是油门。
2. 在传统汽车需要低速点着刹车挪车的时候，特斯拉当前的动能回收调校，的确可能会让脚还在油门踏板上的人产生了“我已经踩了刹车”的错觉。我必须承认自己最近第一次开上国产 Model Y 的时候，也有一瞬间有这样的错觉。
3. 现在的汽车，特别是电动汽车，都会向后台服务器实时上传很多的行车数据，你是不是真有踩刹车，理论上是能查到的，即便当时因为电子助力等等系统失效，也不会影响检测油门、刹车踏板的触发信号
4. 博世 iBooster 的 bug，类似的刹车助力失灵问题，其实在凯迪拉克 CT-6、本田 CR-V 上都有出现过。但是 iBooster 已经应用在了很多车上，为什么唯独在特斯拉上有这么高的故障率？

关于 iBooster 具体的技术分析，可以参考一下 @Topyeah Howard 这篇文章

当然，以上的说法，建立在我还相信特斯拉不会这么没有底线的基础之上。但是海口这个事儿，彻底推翻了我的想法。

首先就是特斯拉海口售后这位马先生的回复。ABS 的作用就是帮助驾驶员在低附路面或者需要急啥的情况下，更安全地把车以最短的距离刹停下来。怎么有可能因为路面湿滑所以刹不住？再者，ABS 工作也不会导致刹车踏板踩不下去。

然后，根据车主的描述，发生碰撞之前车辆因为电子助力系统故障，从而只能通过人工对制动踏板施加更大压力产生制动力的可能性是很大的。如果你没有开过毫无助力的赛车，在现实路况上很有可能因为没反应过来去用尽全身力气踩刹车，发生难以避免的碰撞。

作为同样在新能源车企里工作的人，我所接触过的一些潜在售后问题，售后服务人员无一例外都是处理方案的第一个落脚点。也许 PR 可能不知道，销售可能不知道，但是售后服务人员，一定会通过各种方式，尽量解决自己能解决的产品质量问题，避免问题持续扩散，形成舆论危机。

但是特斯拉的事件是个例外，从国内第一起疑似刹车失灵事件曝光，到现在屡见不鲜，特斯拉中国官方，以及全国各地的销售团队，从来没有给出一个令人信服的解释或是解决方案。由此一来我只能想象几个可能性：

1. 特斯拉中国官方知道问题的存在，但是因为解决这个问题可能涉及召回或售后主动更换刹车系统相关的硬件，要花钱。考虑到有品牌光环不愁卖车，所以大不了就挨骂，没必要花这个钱
2. 特斯拉中国官方知道问题的存在，但中国这边没有研发权限，也不知道问题到底出在哪儿，无解
3. 特斯拉中国官方全心全意卖车，高层不知道，甚至不 Care 这种问题，毕竟车已经卖出去变成销售收入了

明天是315，年初被五部委约谈，以及最近爆出的拉横幅维权和海南刹车事件，几件事整合在一起，特斯拉真有可能登上315晚会。

当然，要分析每件事，尽量把每件事都分开来看，背后的原因未必一样。

提几点：

1，刹车问题，供应商很重要。特斯拉使用博世的iBooster，最主要因为它是电动车，没有真空主力，需要依靠电机。

目前，其他品牌有燃油车，也有电动车使用iBooster。能拉开差距的还是调校问题，就算都是博世供应，但调校不同，确实差距很大。

2，针对这次事件，提到的ABS，确实会与路况有一定的关系，但如果其他燃油车或电动车在这条路段没问题，那么，还得看特斯拉是不是适配调校没覆盖这种情况，问题还是在特斯拉。

3，关于OTA，确实没必要神化。现在有一种过犹不及的趋势，认为OTA代表了先进性。OTA确实先进，但用户首次买到的产品，不应该是半成品。OTA应该是不断升级，而不是事后弥补。

其实，慢慢地，监管部门也意识到了这一点，OTA也得备案，甚至得走召回流程。

看下一步调查结果吧，权威第三方应该进入。

也看看明天的晚会有没有特斯拉的影子。

特斯拉有一个关键逻辑错了。

现在的逻辑：不区分速度，一轮打滑时，为了不丢方向，会施加反向力矩。

正确的逻辑：低速状态下，加大能量回收，加大四轮刹车力，同时施加轻度四轮abs。

这个公司都敢把“自动驾驶”当成车辆卖点，刹车刹不住也算个事?!

我是非常好奇特斯拉怎么花钱摆平这件事。

1. 花钱搞定车主？车主误操作。一百万美刀应该小意思。
2. 搞定员工？员工误操作，私下塞10万刀封口。
3. 撤热搜？1个亿够不够？
4. 爱搭不理？反正米国那边没说有事，中国这边怎么说都没人信，连中国的买主可能都信的不多。特斯拉的买主应该是信米国那边更多吧。牛逼者就该傲慢。越傲慢舔狗越多。
5. 中国车企阴谋论？墙倒众人推肯定会发生，何况竞争对手？抓到几个典型应该容易。

总之，无论怎样，我觉对特斯拉不会影响太大。只要国家不出面，特斯拉不会有事。特斯拉毕竟起鲶鱼作用，否则新势力全奔补贴去的。而且，即使国家出面，只要不禁止，不会影响其销量，其中国客户对米国货态度应该不受中国影响。

不要想象三星事件。三星要没有国内手机势力持续顶它上热搜让全民皆知，不可能。而且韩国的国家形象与米国相比完全不是一个量级。

结局几乎注定。特斯拉如果因为这个招回会带崩它的股票，可能影响整个产业，甚至影响整个股市金融包括比特币。里面的利益太大，不是消费者挑得起的。

我非常好奇过程中各方表现。应该作为经典案例观察。无论是商业案例还是社会学案例。

这个拍视频的小哥是真牛掰。能让整个世界的经济龙头尴尬一下。注意保护好自己，在境外，这个和解至少值1亿美元。

最新消息：特斯拉已经回应

刚刚在微博看到的，放一下车主在车上录像的原视频。

特斯拉客户支持 已在微博上回应，如下

我曾经看到过一句话，说的是：2.6亿老年人，至今没能进入互联网时代，而2021年上半年，我朋友圈子里议论最凶的不是明星八卦，而是第七次全国人口普查结果何时出炉。到了5月11日，靴子落地了。

千百条数据中，一行字尤为瞩目：60岁及以上人口占18.7%，65岁及以上人口占13.5%。

与中国发展速度一同狂飙猛进的，是人口年龄。60岁及以上人口26402万人，这个群体在网络和纸媒没有太多声量。低调，安稳，是老年人平安度过余生的底色。

信息化和老龄化，长期并存交织。《中国互联网络发展状况统计报告》指出：截至2020年3月，网民数量发展至9.04亿人，互联网普及率达64.5%，然而，60岁及以上网民占比却只有6.7%。

他们当中的绝大多数，甚至不懂得怎么用手机扫码买下一块豆腐。

几个关键词可以概括，脱节，失速，加剧。互联网世界是割裂再缝合的。在虚拟的一侧，我们已经在月球上规划城市天际线；在现实的一端，我们仍需要在流动摊点排队购买煎饼果子。一定程度上说，当今社会早已步入文明和繁华，而在暮色四合之际，回望身后，也有一些人被数字的洪流裹挟着踽踽前行。

生活中并不鲜见这些场景：老人站在公交的投币口，颤巍巍地数着手中的硬币；站在地铁口的自动售票机前，圆瞪双眼辨识密密麻麻的站点信息；向收银员递过去几张边缘磨得发毛的票子，却被一句彬彬有礼而拒人千里的“对不起，不设找零”将现金挡了回来；要去大城市探望儿孙，却不懂得如何用智能地图导航……

似乎有一个不成文的规定：电子设备和软件是专门设计给80后、90后甚至00后的。任何新生事物，只要他们会使，就等于所有人都会使了。

这个“规定”对于老年人来说，有点像是站在一台倾角在25°以上、时速10公里的跑步机。他们虽然已经在努力前行，然而自己还在不断后退。

有时候，我们也会畅想未来，二十年后，是否就能实现人机交互的大发展？水银泻地一般的VR、AR和脑机接口，哪怕是走在旷野和荒漠里，也像是在小区中散步一般，处处可以歇坐休息，时时都有清凉饮料供应，永远不会担心迷路，一个彻底消除电量焦虑的梦境。

然而，真有那么一天，你我还能跟得上趟吗？

后之视今，亦犹今之视昔。

想要解决这个问题，不仅需要政府牵头，更需要科技厂商们参与。

与年轻人相比，老年人的学习能力显然无法应付科技的迅猛更迭。为了少犯错，少损失，他们宁可一成不变。

2020年11月24日，《国务院办公厅印发关于切实解决老年人运用智能技术困难实施方案的通知》公开发布。

工信部印发《互联网应用适老化及无障碍改造专项行动方案》，方案决定自2021年1月起，在全国范围内组织开展为期一年的互联网应用适老化及无障碍改造专项行动。

助老、适老这件事，不能再拖了。

而想让老年人一同分享科技进步带来的便利，援手由科技厂商伸出，是解题的关键。

工信部公布的首批“适老化”和“无障碍”名单中，就网罗了115家热力值极高的主流网站和43个高频使用的app，涉及媒体、交通、社交通讯、电商购物、搜索引擎、金融、医疗等领域，堪称网络时代的“引水入户”工程。

互联网出行平台火速响应，上线“一键叫车”、“老年人电话叫车”功能，针对视力障碍人群推出的“无障碍出行”则覆盖主要城市74座，使携带导盲犬的乘客不再有被拒载的苦楚。

到了医院开门的时间节点，也正是早高峰期间，老年人去医院取药，也能靠网约车顺心直达医院药房。

而各大通讯交互平台，也都推出“屏幕共享”和“远程协助”功能，将老年人与子女千里连携。子女只需要抽空和父母连线，就能通过手指轻触直连老人的电脑，消除“病灶”，避免了叫人上门维修的不必要花销。

国产智能手机品牌随之跟进，在手机中搭载“简易模式”、“屏幕共享”和“远程守护”功能，大大降低了老年人掌握新机核心用法的学习成本。

适老化与无障碍改造专项行动春蕾初绽，却已满山红遍。

对于老年人来说，行走在互联网时代，也如同在冰窖中前行，处处是黑暗和冰冷。在这黑暗与冰冷中的微弱光辉，是由智能手机照亮的。离开家门后，地铁长廊里、医院药房外、银行柜台门口、郊野公园候车处，它可能是唯一的、指引回家方向的光。

学会用智能手机，就等于学会上网。

除了在产品层面做适老化改造，大公司中，贝壳找房还在公益层面做了许多工作。

贝壳找房从2019年起开始发力“我来教您用手机”公益行动，通过定期开展的培训和实操课程，逐个社区地扫除盲点。培训课堂和到店咨询双管齐下，帮助老年人掌握手机基础用法——尤其是与生活相关的功能。公益教学持续开展，已遍及全国14个城市的352个社区，累计开展手机学习课程超过3500节，参与量多达11万人次。

贝壳教给老年人的操作方法是更为本源的模式与套路，是一种标准制式，而非专门与特例。大量的重复教学，对贝壳员工的耐心提出严苛的挑战。这场教学，既是泛读，也是精讲。

可以想象，在未来，一键报警、亲友代支付、老年人健康档案管理等更多适老化服务的提供和接入，也将逐步建立。科技绝不仅是算法与机械，它还是进步的思维与心怀弱者的温情。有人说，技术的进步是在黑暗中踩在坚冰上前行。正因如此，才要向黑暗和冰冷回敬以冷冰冰的代码。然而科技的内在应该是温暖的，因为不讲人情的科技是速朽的。

现在，真正通向科技新纪元的道路，也许正在搭建中了。

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哎！

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