为什么广州和福州之间没有任何直达火车？ 第1页

结论先写在前面：

1. 要真想开，也能开；

2. 真开通的话线路上面有点小麻烦；

3. 开与不开，对铁路部门没影响；

4. 大站换乘不是坏事；

5. 现在没有，不排除将来有。

先看个图：

对于普速车：

福州到广州，需要大概经过南平->龙岩->梅州->惠州->广东这个走向，后半段有趟车是厦门->广州，大概就这个走向，我还坐过这个车。

不知道题主是哪的人，走没走过这条路，这一段大部分都是单线，双线只有一点点，并且很多地方都没有电气化，行车速度极慢。

这条线慢到什么程度：

福州到南平距离大概150公里，火车要走2.5-3小时左右，慢点的要走4个小时；

到了南平以后，没有任何一趟普速车能直接从南平到龙岩，南平站（不是南平南也不是南平北）不办理客运业务；

南平附近的顺昌到漳平，需要6个小时，再从漳平到广州，还需要10个小时左右，算下来福州到广州，走既有普速线，全程可能要24小时左右，而两个城市的直线距离才600多公里。

真要开通了会有人坐吗？我觉得不会，太慢了。

实际上福州到省内各地市的车都不是很完善，比如福州到龙岩，就没有普速车，原因是太慢了，更有意思的是南平到龙岩的车，要绕福州、厦门一大圈。

福建山地太多，旧线路等级太低，不适合做客运。

再说高铁：

高铁实际上是可以拉通的，福州南->厦门北->深圳北->广州南，这是没问题的，问题是深圳北站内没有联络线：

厦深铁路如果要继续往广州方向走，那么必须要切割广深港正线，影响另外一条线的运营。所以，与其切割正线，不如干脆搞大站换乘，高铁时代切割正线的事情是很不好的，除非万不得已，不要切割正线。

那么未来会不会改变？我觉得是有可能的，注意上图配线图里，南边是5条线，多出的一条线，应该是预留的联络线，这条线目前应该是没有通车，因为从一条新闻上可以看到，福田站通车的时候，这个隧道还是空的（图片来自：

）：

上图从左到右分别是，厦深正线（往厦门北），厦深正线（往深圳北），广深港正线（往福田），广深港正线（往深圳北），预留的厦门北->深圳北联络线。

深圳北确实有少量的跨线车，最远到潮汕，原因可能是因为跨线效率不高，并且广深港的深港部分实际上没开通，只有少量去福田的车，所以偶尔插个队也是可以的。

杭厦深因为信号的问题，行车密度无法加大可能也是一个原因，宁波-深圳段最高只能跑到250，行车间隔最小只能到7-8分钟（理论上是5分钟）。倒是有动卧也可以在夜间加开，但路过福州的时候是半夜，不办客。

所以结论就是：

现在开行，不管是普速还是高速，线路上有一些困难，但要想开也能开，只是不太想开。未来高速线联络线通车以后，也可能会开。

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最后，补充一个八卦，不对真实性负责：

开行广州-潮汕以远的车，应该用G字头还是D字头？要不要过深圳北？要知道抢铁的名字可是公认的。

开G车？广州南-深圳北段按300开，深圳北-厦门-福州按200开，也就是说，绝大多数时间都按200开的车，还好意思叫G车？（拜托评论里别拿沪汉蓉举例了，我知道沪汉蓉，我还知道京哈也是300/200混跑，还有贵广之类挺多地方，但沪汉蓉好歹沪宁之间200多公里呢，广州-福州之间，600多公里只有不到100公里能跑300）

开D车？D车就绝对不能上广深港，广深港上面一趟D车都没有，真要上了D车，按D车的标准定价，还有谁坐G车？不知道有人注意过没有广州到上海的那个动卧，并且是D车，是走广深港的，但广深段是不买票的，这么便宜的事情是不会让你捡到的。

唯一的选择就是开D车走常平、坪山，避开深圳，那客流就少太多了，万一亏本了就不好了。