国内插混车销量近两年稍见起色，插混会越来越好吗？当前这种情况是市场的真实需求吗？ 第1页
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pang-qi-42 网友的相关建议:
可以上绿牌的车，就不要谈 市场的真实需求了。
最近做锂电储能项目，1kWh磷酸铁锂电池是900元，最近BYD把磷酸铁锂报价提高20% ，就是1080元。加上BMS、冷却系统、外壳做成电池组的话，估计要1500元每千瓦时。
装15千瓦时电池，单物料成本要2.25万元，汽车售价至少要涨3万。或者想办法降低3万元的整车成本。
比亚迪14.98万的18kWh插混车型，只比丰田混动卡罗拉贵2万，成本控制真得强。
PuffTalk 网友的相关建议:
这是一个叠bug叠出来的难题.......
本来吧，这两年大环境就不太好，但也不是很惨那种，各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的，生产出来的产品想装柜都没处装，更别说赴运出口了（后面船期那些就更头疼）。再到近期煤价上涨，限电，停工......运输业界就更心凉了。
但从行业内部来说，更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。
这本来是个合理利用社会资源的好开始，但奈何同行之间杀价根本不讲武德，曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南，早上挂出去要1500，吃个中午饭回来，700就有人接了......真有点不可思议。
再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点，这本来也是方便广大司机的。
但也因为这个便利性，大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起，自然就催生了恶性竞争，运价不停蹭蹭的掉，还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住，亏本卖车转行。
这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关，我以前也回答过相关问题。
至于油价上涨，那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。
fengzhihaojiao 网友的相关建议:
这个峰会在今年10月开幕，到时候俄乌战争局面如何尚未可知。
所以现在说这些都为时尚早。
li-xiao-xiao-68-73 网友的相关建议:
这是我看到的最准确的总结。
总的来说，就是中国的高考相对公平，所以性价比极高，所以其他活动都可以适当让步。
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