行驶在同一条铁轨上的火车距离有多远？普通列车和高速动车组肯定不一样，列车之间的距离是以时间来决定吗？ 第1页

对于普铁来说：

以信号灯（红黄绿灯，不是白色或则蓝色的灯）为界线，每个信号灯之间是一个闭塞区间，一个区间内只能有一辆车。

闭塞区间的长度必须比列车的制动距离要长，否则就追尾了，制动距离在《铁路技术管理规程》有介绍，我找到的信息如下：

因此，一般来说闭塞区间的长度不少于1400米，车辆之间的最小间距也就是这个数字，有些线路上闭塞区间会略短。同时，因为车站接发车能力瓶颈的原因，进站前的一个区间会更长一些。如果有上坡、下坡等因素，闭塞区间长度也有变化（上坡短、下坡长

实际运行中，一般采用三显、四显信号灯，大概意思就是当车辆前方有三个空闲区间时，列车才能按照规定速度运行（绿灯），否则，就要降速，甚至停车。

所以实际运行中，普铁的间距一般在三个区间（1400*3=4200米）以上。

对于高铁来说：

高铁也有闭塞区间的概念，但没有实体的信号灯，只是在司机的驾驶室里有显示信号。

第169条 动车组列制初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2000m；制动初速度为250km/h，紧急制动距离限值为3200m；制动初速度为300km/h，制动距离限值为3800m；制动初速度为350km/h，紧急制动距离限值为6500m。

所以，按照三个区间计算，300km/h时速的动车组，间距至少在11.4km以上。

另外，由于CTCS-2（多见于250以下的线路）和CTCS-3（多见于300以上的线路）的差异，C2的间距会更长一些（简单点说C2的虚拟区间的格子位置是固定的，C3的格子位置是移动的）。

行车间距以区间计算，不以时间计算。

以上都是《技规》的要求，实际应用中，间距可能会更大一些，另外，闭塞区间的长度不是绝对的，以上都只是一般情况。

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题主说的晚点问题，高铁也有避让的问题，比如，京沪高铁上，普通的G车就要避让G1/2/3/4这些标杆车，或者因为某些区段瓶颈问题（如徐州东-蚌埠南），或者因为天气、信号、电力等原因，都会导致晚点。