纯电动车都在宣传加速快，长途高速性能怎么样呢？ 第1页

因为大部分人会认为：加速快的车比较贵。

尤其是电动机动力响应飞快，前后配2个大功率电机，电池满电量放电倍率大一些，很容易就可以得到比内燃机汽车强得多的【满电短时零百加速成绩】

满电-SOC不同时，电池放电能力也不同。100%电量跑5.6秒，80%、60%、40%、20%电量就会越来越慢。

短时-电池大电流放电会发热，电池温度达到限值时BMS就要限制电流输出。

但这些概念都略微专业了一些，大部分人的印象是“哇塞，5.6秒的零百加速比xx万元的xx品牌xx车型还要快！”，ok，宣传目标达到了。

电动机的特点是响应飞快，100ms内的动力响应时间。踩下加速踏板，电压加到位，电动机就开始输出。27马力的Mini EV靠着电动机的快速响应，在市区加塞个380TSI帕萨特轻轻松松。

【电动机很强，但锂电池问题很多】不要把电动机和锂电池捆绑起来，有很多路径可以实现汽车电动化。所以我一般称 仅有锂电池储能、供能的车辆为【锂电池车】，国外英文缩写也是BEV，B就是电池，这样比较准确。

我开一辆只有定速巡航的汽车，连续行驶5-6小时也是轻轻松松。如果给我一辆具有ACC+车道保持+主动刹车（比如售价11万的卡罗拉）的车，我估计连开8小时也没问题。而具备【自动驾驶】功能的锂电池就需要停车休息了，大概电池有点累了。

至于张抗抗这个290公里，平均时速88km/h，确实很快。找到我今年9月份从常州返回徐州，因为下午有会议，一路几乎是130km/h压着超速线再跑，中间就上了2次厕所，平均时速也才88km/h。

但看张抗抗的介绍，到晚上充电前，行驶了347km，还剩余90km电量，能不能一口气在高速公路跑420km呢？

最后用【南京新街口】的小鹏超充站来举例充电方便，厉害。

至于一苒写的，连个论点也没有。