中国欧盟商会表示「热烈欢迎中国取消乘用车生产股比限制」，将会造成什么影响？ 第1页

没那么多原因，就一句话：中国造车行了。

或者说，最起码有关部门相信中国造车行了。

这自然也是同新能源汽车产业最近几年井喷式发展密不可分的，如果没有新能源这条“弯道”，仅仅凭借传统燃油车的追赶，恐怕再过十年都不会有这一幕发生。

我们国家汽车产业说实话起步也不能算晚（跟韩国比），但因为各种各样众所周知的原因停滞了，到改开之后睁眼看世界，那差距可不是一点半点。

因此，当时采取技术换市场的策略无可厚非，本来按照国家真实想法那肯定是跟后来手机行业差不多，用市场一点点培育本土产业链，然后在某个达到质变的时刻形成反超。

可由于搞合资车这事儿太爽了，对某些机构而言等同于闭着眼睛数钱，反正不怕你消费者不买单，因此这种策略遭到了挫折，至少说无法达到理想预期。

按照合资车的搞法，真不知道中国汽车猴年马月才能站起来，连韩国都追不过。

而新能源这块儿，其实前些年除了比亚迪之外，国内没啥人当回事，哪怕美国冒出来个特斯拉证明这一赛道有搞头，但国家构想的“补贴”战略也没起到什么作用。

所以才有了直接放特斯拉鲶鱼入场的举动，这就是一种国家层面的战略调整：

合资跟补贴都靠不住，趁着现在新能源还有机会弯道超车（毕竟国外除了特斯拉之外，几乎不存在真正意义上的玩家）必须大刀阔斧。

而事实也证明，特斯拉进来之后利好颇多，不仅是带动了国内新能源产业链大跨步前进，更重要的是在公众心目中建立起了新能源汽车的认同度。

所以我们可以看到，现在小米华为这种跨界造车来了，很多地方的十四五规划全都把新能源列进去了，新能源汽车销量占比也提升了：

“2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。”

七年足够让夫妻成为路人，也足够让时代发生质变。

资本青睐，市场认账，产业链到位，国内又有几家品牌脱颖而出，此时就是该彻底松绑闯世界，而不是继续让哥几个在国内继续卷的时刻了。

于是乎，我们看到了这种双向性质的“取消股比”。

从短期内等同于宣判合资品牌的死缓，如果它们再不发力的话必然会被淘汰。

长期看，就是国家相信本土新能源品牌可以有资格在全球市场攻城略地，让中国汽车品牌真正赢得全世界认同。

而对于国外车企，尤其是欧盟（或者说德国）来说，本身也已经宣布了2030年各种新能源计划，但面对特斯拉的挑战，仅仅依靠欧盟那点可怜巴巴的市场（已经被特斯拉冲得七零八落）肯定带不来产业升级。

继续这样下去，那估计BBA等大厂的衰落都将成为必然（看看奔驰宝马推出来的那种电动玩具，居然也敢卖高价？）

现在有机会股比松绑，到中国大展拳脚，对于欧盟车企同样是一剂强心剂。

至于最终谁能笑到最后，那还是得靠本事说话，只是竞争多元化对于消费者而言——

总不能是坏事吧？