国六标准和新能源车是不是一个骗局？目的是为了拉动内需？
国六标准：环保升级还是成本增加？
国六标准，也就是国家第六阶段机动车排放标准，其核心目的是为了进一步减少汽车尾气排放的污染物，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）等。这是一个全球性的趋势，许多国家都在不断提高汽车的环保标准，以应对日益严峻的环境问题，特别是空气污染。
从环保角度看：
积极意义： 国六标准的出台，无疑对改善空气质量、保护公众健康具有积极意义。更严格的排放标准迫使汽车制造商采用更先进的发动机技术、更高效的催化转化器等环保部件。这有助于减少PM2.5、臭氧等对人体呼吸系统、心血管系统有害的物质的排放。尤其是在一些空气质量不佳的城市，推广更清洁的汽车是必然的选择。
技术进步的驱动： 严格的标准也倒逼了汽车行业的技术进步。为了达到国六标准，车企需要投入大量的研发资金和技术力量，这在一定程度上推动了整个汽车产业链的升级和创新。
从市场和消费者角度看：
成本上升： 要满足国六标准，汽车制造商需要投入更多的成本进行技术升级和零部件改进。这些成本最终会转嫁到消费者身上，导致国六标准的汽车价格普遍高于国五标准。
置换周期缩短： 国六标准的实施，意味着国五及以下标准的汽车在某些城市可能面临限行或报废的风险（虽然并非全国一刀切），这迫使一些车主提前更新换代车辆，加速了汽车的消费。
二手车市场影响： 国五车型的保值率可能会受到影响，对二手车交易也会产生一定波动。
是否是“骗局”？
称国六标准为“骗局”可能过于武断。它背后有明确的环保目标，也是国际通行的做法。然而，它的推行方式和带来的市场影响，确实会引发一些担忧。 尤其是在初期，消费者可能会觉得花了更多的钱购买了“看起来一样但更贵”的车，而环保效果的感知并非立竿见影。
新能源车：解决污染还是新的挑战？
新能源车，特别是纯电动汽车（BEV），被视为解决燃油车尾气排放问题的关键。它们的推广也与国家节能减排的战略目标紧密相连。
从环保角度看：
零排放： 新能源车在行驶过程中不产生尾气排放，这对于改善城市空气质量有直接作用。
能源结构优化： 如果新能源车的电力来源是清洁能源（如风电、水电、太阳能），那么整体的碳排放和污染物排放会大大降低。但如果电力主要来自煤炭等化石能源，那么污染转移到发电厂的问题依然存在。
电池生产和回收： 新能源车电池的生产过程也会产生一定的环境影响，而电池的回收和处理也是一个亟待解决的技术和环保难题。
从市场和国家战略角度看：
拉动内需和产业升级： 新能源汽车产业被视为中国汽车产业实现“弯道超车”的重要机会。国家大力扶持新能源汽车产业，通过补贴、税收优惠、基础设施建设（充电桩）等方式，旨在培育本土品牌，推动技术创新，并创造新的经济增长点。这确实在一定程度上起到了拉动内需、刺激消费的作用。
能源安全： 减少对石油的依赖，有助于提升国家的能源安全水平。
技术竞争和市场主导权： 在全球汽车产业电动化、智能化转型的大背景下，中国希望在新兴领域占据领先地位，掌握核心技术和话语权。
是否是“骗局”？
同样，将新能源车称为“骗局”也过于简单化。新能源车是应对气候变化和环境污染的有效手段，也是未来汽车发展的重要方向。国家的大力推广，更多的是基于长远战略考量和对未来趋势的判断。
但是，我们也不能忽视其中的一些问题：
补贴的“退坡”和“骗补”问题： 早期的补贴政策确实存在一些被滥用的情况，也存在“退坡”后市场热情受到影响的现象。
续航里程焦虑和充电基础设施不足： 这些是制约新能源车普及的重要因素，需要时间来解决。
电池成本和寿命： 电池是新能源车最核心也是最昂贵的部件，其成本、寿命和安全性仍是消费者关注的焦点。
技术成熟度： 尽管技术发展迅速，但新能源车的整体成熟度与传统燃油车相比仍有差距。
国六标准和新能源车是否是为了拉动内需？
答案是：它们是环保政策和产业发展战略的结合，而拉动内需是这些政策可能带来的一个重要“副作用”或“协同效应”。
国六标准： 通过提高环保门槛，迫使现有车辆加速更新换代。当国五车型的使用受到限制时，消费者自然需要购买符合新标准的车辆，这直接刺激了新车的销售。
新能源车： 通过政策引导和激励，鼓励消费者购买新能源汽车。这不仅能减少传统燃油车的销售（间接拉动了对新能源车的购买），还能带动相关产业链（电池、充电桩、电力等）的发展，创造新的就业和消费机会。
更详细地说，这种“拉动内需”并非完全出于短期的经济刺激目的，而是与国家的长期发展目标挂钩的：
1. 产业转型升级： 中国希望从“制造大国”走向“制造强国”，汽车产业是其中的重点。发展新能源汽车是实现这一目标的关键一步。
2. 解决环境问题： 解决日益严峻的环境污染问题是中国政府的优先事项之一。更严格的排放标准和推广新能源汽车是实现这一目标的手段。
3. 能源安全： 减少对外部石油资源的依赖，符合国家长远的能源战略规划。
4. 全球竞争力： 在全球汽车产业变革中抢占先机，掌握未来话语权。
所以，与其说是“骗局”，不如说是在追求更宏大的国家战略目标过程中，通过市场化的手段和政策引导，催生了消费需求，促进了经济增长。
一些值得思考的角度：
信息不对称和消费者感知： 政策的制定者和执行者往往更清楚其长期目标，而普通消费者更多地是从自身利益和短期感知出发。当消费者觉得花了更多的钱却看不见显著的改变时，很容易产生疑虑。
执行的力度和配套措施： 政策的成功与否，很大程度上取决于执行的力度以及是否伴随着完善的配套措施（如充电设施建设、电池回收体系建立、技术研发支持等）。如果配套措施跟不上，政策的初衷可能会打折扣，也更容易引起争议。
国际比较： 许多发达国家都在推行类似的政策，比如欧洲对排放标准的不断提高，以及对电动汽车的补贴。这表明这些趋势并非中国独有，而是全球性的。
总结一下：
国六标准和新能源车的推广，是国家在环保、产业升级和能源安全等多重考量下的政策组合拳。它们的确在客观上刺激了汽车消费，起到了拉动内需的作用，但其根本目的并非仅仅是短期内的经济刺激，而是为了实现长期的国家战略目标。 将其简单地视为“骗局”可能忽略了政策背后的复杂性、长期性以及全球趋势。然而，在政策推行过程中，如何更好地平衡成本、解决消费者顾虑、完善配套措施，是政策制定者需要持续努力的方向。消费者也需要更全面地理解这些政策的意义，并根据自身情况做出理性选择。
网友意见
题目有补充，有人认为原题主有带节奏嫌疑。其实不奇怪，自从国内开始逐步推动实施新能源战略以来，各种各样的声音有很多，其中既有理性思考、合理质疑的科学派，也有不少类似原题主这种不顾深层原因、一味煽动情绪带节奏的暴走派。
回到问题，国六、新能源车是不是骗局，要看怎么定义骗局。
在宣传中，国六、新能源车战略的主要目的是环保。很多舆论攻击手段，都是从新能源车并不环保这个角度出发，又是算碳排放、又是算能源总体消耗，得出结论是新能源并不环保。从这个角度看，新能源政策并没有达到其所宣称的环保效果，攻击其是骗局似乎有点道理。
然而，政策的制定者，其实并不完全在乎新能源车是否真的环保。
当然，也不能说国家推动这些战略完全没有考虑环保的因素，但从根本上看，环保只是这些策略的一个边缘因素。
新能源、双积分、越来越严格的排放法规等一系列政策出台，真正的核心因素是深层次的国家能源结构和能源安全问题。
关于能源安全问题，之前我已经多次在类似的新能源相关问题下回答了，有兴趣的可以一读：
今天，我想换个角度，把目光投向海外，看看另外一个与中国国情相差甚大的发展中国家，是如何制定和发展符合自己国情的新能源战略的。
这个国家，就是太平洋彼岸的足球王国——巴西。
提到巴西，大家第一时间想到的大多是足球。这片土地上涌现出了无数足球明星，从球王贝利到外星人罗纳尔多，足球精灵小罗，再到如今的内马尔。
巴西另外一项可以与足球相媲美的支柱产业，是甘蔗种植和食糖加工业。随着甘蔗种植面积的不断扩大和生产技术的提高，巴西在20世纪90年代末超越印度成为全球第一大产糖国，并一直延续至今。
巴西是农业生产大国，有广阔平坦的土地用来种植甘蔗。自十九世纪60年代以来，巴西甘蔗种植面积呈持续增长态势，并有两次明显的扩增。第一次是在1971年至1988年，其中于1983年超过印度，成为全球最大甘蔗种植国。第二次为21世纪初至今，甘蔗种植面积扩大87%，同时也提高了种植技术与机械化程度。
说了半天又是足球又是甘蔗的，好像跟新能源没有任何关系。这里提示一下：甘蔗含有的丰富蔗糖，通过发酵可以制得酒精，也就是乙醇，而乙醇是可以作为汽车燃料使用的。
话题要从1973年的世界石油危机说起。这次危机对巴西的经济是一个沉重打击。
从那时起，巴西政府作出了重大能源战略决策——巴西酒精计划，逐步实现能源的自给。巴西选择有充足资源的甘蔗、玉米等为原料，开发酒精燃料，并于1975年获得成功，开发了汽车用酒精燃料，分含水（6％）和不含水（0．5％）乙醇两种。
1979年，首辆以含水酒精为燃料的酒精汽车问世。1999年，新一代酒精汽车诞生，酒精汽车技术获重大突破，采用电子打火，增强了动力系统，酒精汽车更加经济实用。2003年，巴西福特汽车分公司推出了首辆汽油、酒精双燃料汽车，该种车在油箱内设计了“灵活燃料探测程序”，既可单独使用汽油或酒精，也可使用任意比例的汽油和酒精混合燃料。巴西用酒精燃料替代汽油，仅在1976年至2001年间就减少了大量的石油进口，共节省了价值约465亿美元的外汇。
20世纪70～80年代，巴西乙醇汽车逐年增多。80年代末，全国纯乙醇车达450万辆以上，掺乙醇车也超过 300万辆。此项计划使巴西成功地度过了石油危机，并促进了甘蔗业的生产，创造了大量就业机会。
巴西政府通过补贴、设置配额、统购乙醇等措施以及运用价格和行政干预等手段，鼓励企业进入乙醇燃料生产行业，并协助它们从世界银行等国际金融机构贷款。政府还鼓励民众使用车用乙醇燃料，下令在人口超过1500人的城镇中，加油站都必须安装乙醇加油泵，汽油中添加乙醇的比例均以法律形式确定，对不执行者进行相应的处罚。
2010年，巴西各品牌“灵活燃料”车累计产量突破1000万，车型超过70种，达到了一个新的里程碑。巴西联邦政府明确立法规定，联邦一级的政府单位在购、换轻型公用车时，必须采购“灵活燃料”（FLEX-FUEL）车。
巴西农业部下属的国家商品供应公司（Conab）发布了2018/2019年度甘蔗产量的第三次调查报告。报告显示，巴西2018/2019年度以甘蔗为原料生产的乙醇总量将创下新纪录。目前，报告统计的乙醇产量已达323亿升，与上年度相比增加了18.6%。
巴西“economiauol”网站12月20日报道，历史数据表明，巴西在2015/2016年度以甘蔗为原料生产的乙醇总量曾达到305亿升，为此前最高纪录。此外，2018/2019年度巴西含水乙醇的产量达到216亿升，同样超过了此前最高历史纪录（2010/2011年度的196亿升）。
目前，巴西是全球仅次于美国的第二大燃料乙醇生产国。
目前，巴西的乙醇燃料主要有E22和E100，其中E22是标称乙醇含量22%的乙醇汽油，但实际上乙醇含量往往要高于这个值，在25%-27%左右。E100则是纯乙醇，含有少量水分，其他全是乙醇。
相比国内普遍使用的E10乙醇汽油（含乙醇10%），巴西的乙醇汽油含乙醇量要高的多，普通的汽油发动机无法直接使用，需要进行专门的改进。
在巴西出售的汽车，大都需要具备使用乙醇燃料的能力。比如下面这款在巴西出售的日产sentra（国内的轩逸）就明确的标出了采用双燃料发动机。
起亚狮跑在巴西发售的车型，采用了灵活燃料发动机，同时支持汽油和乙醇，规格表中也标明了分别使用汽油、乙醇时的动力参数。可以看到使用乙醇时，动力表现甚至比汽油更好。
丰田针对巴西市场，发布了支持乙醇燃料的混合动力试验车。将复合燃料提供给混动车型使用，可以减少二氧化碳排放量，无疑对环境保护起到了更好的效果，这也是丰田的初衷，所以其在第4代普锐斯的基础上改进使用汽油与乙醇作为燃料，通过在巴西的行驶试验收集相关数据，对这种复合燃料的混动车型的耐久性以及动力总成性能等进行验证，推动实用化。
巴西依托自身的资源优势，坚持不懈数十年，走出了不同于其他国家的能源道路。乙醇燃料的推广使用，大幅度降低了巴西对外石油依存度，节约了海量外汇，同时也发展了自身的甘蔗种植业、乙醇制造和储运工业，创造了大量的就业岗位。
从巴西的案例可以看出，政府出台的所有政策，都不会完全从终端消费者的角度出发，而是更多的考虑整个国家的资源情况、经济情况、产业发展和就业情况等等。归根结底，一切经济政策的最终目的是保证国家的整体利益。如果我们能从这个角度去看待新能源政策、更严格的排放法规等，才会发现其逻辑性和合理性。
参考文献：
1. 邵航：白糖世界地图系列——巴西 | 研报精选；http://www.sohu.com/a/278008839_771011
2. 刘培良. 从国家“能源安全”的战略高度认识发展我国的燃料酒精的重要性和必要性——巴西成功推行的《燃料酒精计划》给我们的启示[J]. 轻工科技, 2005(2):15-17.
3. 综述：巴西“乙醇燃料”车大行其道
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我是阿福，车企产品经理，经常分享实用的汽车选购知识，请关注我。
我真的很好奇，我国煤多油少现在是不写在地理课本里面了吗？
这特么的不应该是常识吗？
从我国的资源结构出发就可以判内燃机车辆死刑了……还需要什么理由？
你一个贫油国搞那么多内燃机是嫌打战的时候死得不够快吗？一个贫油国，并且是一个以自给自足本基本目标的超级大国，有可能长期发展内燃机车辆作为支柱产业吗？
除非你能发明煤变油……
我国的火电站你见过有哪个是烧油的吗？为什么火车几乎全部电气化？等真打战的时候，你是把珍贵的石油资源分给飞机坦克用，还是火车卡车去用？
日本当年坐拥技术代差几百年，倾尽全国之力没能吃下中国，把中国翻了个底朝天都没找到油，没办法才作死去偷袭珍珠港，然后挨了俩大Bomb，成为全世界唯一一个吃Bomb的国家。
日本是最清楚没油有多难受的国家……
有人说日本要是发现了大庆油田抗日战争指不定还要打多久不是完全没有道理的……
大国和小国是没有办法相提并论的，在目前的局势中，日韩是没有资格发起战争的国家，也没有能力左右战争的结果。但即便如此，特斯拉里面用的电池也是日本的……日本的铁路电气化比例也是非常高的。
而中国呢，现在石油是用美元结算的，如果美国真的断你油路，你会比当年的日本更惨……别怪我乌鸦嘴，接下来的十几年，不论世界原油价格如何，中国的油价基本不会下跌，必然保持稳步上升的态势。新能源汽车的推进，是不可抵挡的国家意志，不是几个所谓的汽车达人可以螳臂挡车的……
最后，这个答案的逻辑我是没有完整的写出来的，因为我认为这种逻辑是一个具有基本逻辑思维的人可以轻松推导出来的。
1、我国缺油少煤。
2、石油是一种非常重要的战略资源。
3、所以我国不可能将大量消耗石油的内燃机式机动车作为支柱产业发展，而必须发展以新能源（电能、氢能、核能和天然气能）为动力的机动车产业。这样做的原因是当国际形势发生变化，我国的石油资源将不能自给自足。过分依赖于燃油动力将严重影响我国的国计民生，增加对方战略筹码……
诚然，发展新能源机动车还有很多其他方面的原因，但是就能源结构这一项就足够让国家下定决心发展新能源而不是内燃机……
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