11部委联合发文延迟国六排放标准，对于要买车的你有什么影响？
最近有个消息，11部委联合发文，把国六排放标准实施的时间往后推了推。这事儿对咱们老百姓打算买车的人来说，影响可不小，得好好说道说道。
首先，最直接的影响，就是购车选择上可能会更丰富一些。你想啊，本来大家都觉得国六来了，那些国五的车可能就不好卖了，商家赶紧清库存。但现在延期了，意味着市面上国五的车还得卖一段时间。这意味着，如果你预算有限，或者对国五车也挺满意，现在反倒有了更多机会去淘一些价格更合适的国五车型。尤其是一些热门车型，之前可能因为国五清库价格已经很低了，延期之后，说不定还能再捡漏。
另一方面，国六标准本身的好处并没有消失。延期不代表国六不实行了，它只是给了车企和消费者更多的适应时间。国六标准之所以要推行，就是为了进一步降低汽车的污染物排放，对环境更加友好。所以，如果你追求的是环保，希望开的车对空气质量影响更小，那么等到国六车型上市，依然是更好的选择。只是你不用那么着急，可以等一等，看看市场上的国六车型有没有什么新的技术突破，或者价格有没有更合理的调整。
对于还在犹豫要不要买车的人来说，这个延期可能让你更从容地做决定。以前可能觉得，哎呀，国六要来了，赶紧趁国五便宜的时候买吧，不然以后买车限制更多。现在延期了，你就有更多的时间去了解国六到底是怎么回事，它和国五有什么区别，你的车主要用来做什么，对动力、油耗、排放有没有特殊要求。可以多看看评测，多问问懂车的朋友，甚至可以去4S店试驾几款车，不用被时间催着走。
但凡事有利有弊，这个延期也可能带来一些不确定性。比如，虽然国五车还能卖，但随着大家对环保意识的提高，以及未来国六的必然到来，国五车的保值率可能会受到一些影响。你现在买一辆国五车，过几年可能就更难卖二手了，或者二手价格会跌得更快。所以，如果你考虑的是长期持有，并且比较在意二手残值，那么还是得慎重考虑。
还有一种可能性是，车企可能会利用这个延期来优化他们的国六车型。虽然标准推迟了，但车企肯定会朝着这个方向努力。延期给他们更多的时间去进行技术研发和生产线的改造，说不定等国六正式实施的时候，市面上的国六车型在性能、燃油经济性上会有更不错的表现。而作为消费者，等待可能意味着能买到技术更成熟、产品力更强的车型。
总的来说，11部委联合发文延迟国六排放标准，对咱们买车的人来说，是一件好事，至少是给了更多选择和更充足的时间。你可以根据自己的实际情况，是追求性价比，还是注重环保，亦或是看重长期保值，来做出最适合自己的选择。不用急，多看看，多想想，总能找到最适合你的那辆车。
首先，最直接的影响，就是购车选择上可能会更丰富一些。你想啊，本来大家都觉得国六来了，那些国五的车可能就不好卖了，商家赶紧清库存。但现在延期了，意味着市面上国五的车还得卖一段时间。这意味着，如果你预算有限，或者对国五车也挺满意，现在反倒有了更多机会去淘一些价格更合适的国五车型。尤其是一些热门车型，之前可能因为国五清库价格已经很低了，延期之后，说不定还能再捡漏。
另一方面，国六标准本身的好处并没有消失。延期不代表国六不实行了，它只是给了车企和消费者更多的适应时间。国六标准之所以要推行，就是为了进一步降低汽车的污染物排放，对环境更加友好。所以，如果你追求的是环保，希望开的车对空气质量影响更小，那么等到国六车型上市，依然是更好的选择。只是你不用那么着急，可以等一等，看看市场上的国六车型有没有什么新的技术突破，或者价格有没有更合理的调整。
对于还在犹豫要不要买车的人来说，这个延期可能让你更从容地做决定。以前可能觉得，哎呀，国六要来了，赶紧趁国五便宜的时候买吧，不然以后买车限制更多。现在延期了，你就有更多的时间去了解国六到底是怎么回事，它和国五有什么区别，你的车主要用来做什么，对动力、油耗、排放有没有特殊要求。可以多看看评测，多问问懂车的朋友，甚至可以去4S店试驾几款车，不用被时间催着走。
但凡事有利有弊，这个延期也可能带来一些不确定性。比如，虽然国五车还能卖，但随着大家对环保意识的提高，以及未来国六的必然到来，国五车的保值率可能会受到一些影响。你现在买一辆国五车，过几年可能就更难卖二手了，或者二手价格会跌得更快。所以，如果你考虑的是长期持有，并且比较在意二手残值，那么还是得慎重考虑。
还有一种可能性是，车企可能会利用这个延期来优化他们的国六车型。虽然标准推迟了，但车企肯定会朝着这个方向努力。延期给他们更多的时间去进行技术研发和生产线的改造，说不定等国六正式实施的时候，市面上的国六车型在性能、燃油经济性上会有更不错的表现。而作为消费者，等待可能意味着能买到技术更成熟、产品力更强的车型。
总的来说，11部委联合发文延迟国六排放标准，对咱们买车的人来说，是一件好事，至少是给了更多选择和更充足的时间。你可以根据自己的实际情况，是追求性价比，还是注重环保，亦或是看重长期保值，来做出最适合自己的选择。不用急，多看看，多想想，总能找到最适合你的那辆车。
网友意见
国6环保要求是分阶段实施的，分为三个节点，分别有这些主要事项：
第一阶段：原计划到2020年6月底为止，这次延迟到2020年底
- 1型试验工况更换为WLTC循环，排放限值降低，设置了对应国6a与国6b的两种指标。
- 部分省市提前实施国6，其中多数为国6a(“提前实施国6”的省市也指这种)，只有少数为国6b(会明确写出提前实施“国6b”)。
- 不考虑PN11[1]的话，这个阶段的国6的1型试验比欧6c略难，因为后者的1型试验采用WLTC循环+国5级别的限值。
- PN11限值从欧6c阶段[2]开始实施，因此对于直喷发动机而言，欧6c比这个阶段的国6难度更高，没有PN问题的电喷发动机则是国6更难。
- 全国实施国6a+PN11的时间未变，依然是2021年1月1日。
- 通知事实上禁止了目前尚未实施国6的地区，在2021年以前提前实施国6。
- 存在符合国6a/国6b第一阶段，但达不到PN11要求的车辆。此次变更为这些车提供了销售机会，否则就要把它们运往国5地区，或者在限期之前先上牌，以二手车的名义销售了。
第二阶段：2020年7月~2023年6月底，现在变更为2021年1月到2023年6月底
- 无论是国6a还是国6b都开始实施PN11要求。
- 这个阶段难度高于欧6c，低于[3]开始采用RDE的欧6d-temp。
- 直喷汽油机开始需要GPF[4]，特别是PHEV这类经常需要冷机运行的车型；纯汽油机的车型也有需要使用GPF的，也有可以通过改良喷油器而无需使用GPF的[5]，如果能通过改善燃烧设计而避免使用GPF，可以有效降低成本。。
第三阶段：2023年7月~
- 全国均执行国6b，PN11要求也是要的，开始要求RDE试验达标
- 2型试验(即RDE)的符合性因子[6]预计采用2.1(2022年7月1日会确定最终值)。按照2.1来算的话，它的RDE试验难度(NOx 73.5mg/km， PN 12.6*10^11)和欧6d-ISC-FCM的RDE(NOx 86mg/km， PN 9*10^11)差不多。
- 几乎所有的直喷汽油机都需要使用GPF，优化的喷油器来应对RDE。
- 耐久里程从国6a的160,000公里提升至200,000公里。在此之前的国6b则按照160,000公里试验。
总的说来国6还是比欧6慢了3到4年左右。
时间表：
2018年9月，欧6c，开始使用WLTC循环，要求PN11达标。
2019年7月，相当数量的省市开始执行国6第一阶段，大部分为国6a，小部分则为国6b，此时存在两种试验：国6a(无PN11，无RDE)，国6b(无PN11，无RDE)
2018年9月，欧6d-TEMP，开始测试RDE，使用2.1的符合性因子
2019年9月，欧6d-TEMP-EVAP-ISC，强化了蒸发试验难度，增加(老化车辆[7]排放依然能达标)一致性测试。
2020年1月，欧6d-ISC-FCM，RDE符合性因子降低到1.43(PN为1.5)，FCM表示车辆需要全生命周期记录油耗/能耗。对于改款车辆，FCM的限期为2021年1月。
2021年1月，国6a全国执行，(按照通知的新时间)开始要求1型试验PN11达标，此时存在两种试验：国6a(PN11，无RDE)，国6b(PN11，无RDE)
2023年7月，国6第三阶段，全国执行国6b，并开始要求RDE成绩，此时存在一种试验：国6b(PN11+RDE)
参考
- ^ PN数量不超过6*10^11每km的限值
- ^ 2018年9月
- ^ RDE(实际驾驶排放)是在实际道路行驶，其工况比台架上跑WLTC恶劣得多，是一个非常困难的测试项目
- ^ 汽油颗粒过滤器，发展自柴油机的DPF(柴油颗粒过滤器)。无直喷，仅有电喷汽油机的PN情况较好，一般不需要GPF。
- ^ https://zhuanlan.zhihu.com/p/125017064
- ^ 符合性因子，表示2型试验相比1型试验的NOx，PN污染物宽限程度，2.1表示限值增加了1.1倍。NOx与PN的符合性因子可以不一样。在未来，符合性因子最终会降低到1.0，意味着RDE将不会放水。
- ^ 目前采取里程达到十万公里内/5年内的老车。国6的老化试验看上去采取了别的做法，并不会使用实际当作商品在用的车辆
类似的话题
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