根据目前国内的防疫政策，国内航班航空公司有没有告知乘客感染新冠肺炎风险的义务？
关于国内航班航空公司是否有义务告知乘客感染新冠肺炎的风险，这需要从几个层面来理解：
法律法规层面：
目前，中国已经进入了“乙类乙管”的新阶段，这意味着新冠肺炎的管理级别有所调整，不再属于“乙类传染病，但采取甲类管理”的情况。在乙类传染病管理的框架下，国家层面对于航空公司在航班上告知乘客感染新冠肺炎风险的直接、强制性的义务，已不像过去那样突出和频繁。
过去，在“乙类传染病，但采取甲类管理”的特殊时期，相关部门可能会出台更具体的指导意见，要求航空公司采取更严格的告知措施。但现在，随着防疫政策的调整，这种明确的“告知义务”在法律条文层面可能不像过去那样直接和细化。
不过，这并不意味着航空公司就完全没有责任。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》、《中华人民共和国民用航空安全管理规定》等相关法律法规，航空公司作为服务提供者，负有保障乘客安全和提供真实、准确信息的义务。如果航空公司明知存在较高的感染风险，却故意隐瞒或提供虚假信息，导致乘客权益受损，是需要承担法律责任的。
行业惯例与公司政策层面：
即使法律没有强制要求，航空公司出于社会责任、品牌形象以及规避潜在风险的考虑，往往会采取一些措施。
健康申报与信息提示： 乘客在购票或值机时，可能会被要求进行健康申报，虽然申报的内容可能不再是强制性的“是否感染”，但可能会包含一些关于身体健康状况的声明，间接提醒乘客注意自身健康。
通过购票渠道、官网、APP等进行提示： 航空公司可能会在其官方网站、手机APP、购票平台等渠道，发布关于航空旅行的健康提示。这些提示通常会包含一些通用性的建议，比如“出行前请关注当地疫情政策”、“出现发热等症状请谨慎出行”、“在密闭空间注意个人防护”等。这些内容虽然不是直接说“您有感染风险”，但客观上起到了风险提示的作用。
客舱广播与乘务员提醒： 在航班飞行过程中，乘务员可能会通过广播提醒乘客注意个人卫生，如有不适及时告知乘务员。这种提醒也是一种信息传递，间接包含了对潜在风险的关注。
防疫政策的动态调整： 航空公司会根据国家和地方最新的防疫政策来调整自己的服务和提示。当有新的政策变化时，航空公司也会随之更新其告知方式。
风险的客观存在与乘客的自我保护：
需要强调的是，即使航空公司没有明确告知“感染风险”，新冠肺炎作为一种呼吸道传染病，在人员聚集的密闭空间（如飞机客舱）存在传播的客观可能性是无法完全消除的。
因此，航空公司在告知义务的履行方式上，可能更倾向于“提示”和“建议”，而非“告知义务”的严格履行。这是因为：
1. “乙类乙管”的政策导向： 政策的调整意味着社会普遍接受了与病毒共存的现实，将管理重心放在“保健康、防重症”上，个人的防护责任也相应提升。
2. 难以量化和承诺： 航空公司很难去量化和承诺“感染的概率”，也不能保证乘客在任何情况下都不会感染。过度承诺反而可能带来更大的法律风险。
3. 旅客的自主判断： 旅客在出行前，会自行了解目的地的疫情情况、个人的健康状况，并根据自身情况选择是否出行以及如何做好防护。
总结来说：
根据目前国内的防疫政策，法律条文上可能不再有强制性地要求航空公司必须“告知”乘客具体的感染新冠肺炎风险，尤其是以过去那种明确、强制性的口吻。
但是，航空公司在保障乘客安全和信息透明的整体义务下，依然会通过健康提示、购票信息、客舱广播等多种方式，间接提醒乘客注意航空旅行中的个人防护和健康状况。这些措施，虽然不是直接的“风险告知”，但也在一定程度上承担了信息传递的责任。
最终，乘客在乘坐飞机时，仍需保持警惕，主动了解相关信息，并根据自身情况做好个人防护，这是对自己健康负责任的态度。 航空公司的责任更多体现在提供一个相对安全的环境，并在力所能及的范围内进行提醒，而不是去承担乘客因接触风险而感染的全部责任。
法律法规层面：
目前，中国已经进入了“乙类乙管”的新阶段，这意味着新冠肺炎的管理级别有所调整，不再属于“乙类传染病，但采取甲类管理”的情况。在乙类传染病管理的框架下，国家层面对于航空公司在航班上告知乘客感染新冠肺炎风险的直接、强制性的义务，已不像过去那样突出和频繁。
过去，在“乙类传染病，但采取甲类管理”的特殊时期，相关部门可能会出台更具体的指导意见，要求航空公司采取更严格的告知措施。但现在，随着防疫政策的调整，这种明确的“告知义务”在法律条文层面可能不像过去那样直接和细化。
不过，这并不意味着航空公司就完全没有责任。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》、《中华人民共和国民用航空安全管理规定》等相关法律法规，航空公司作为服务提供者，负有保障乘客安全和提供真实、准确信息的义务。如果航空公司明知存在较高的感染风险，却故意隐瞒或提供虚假信息，导致乘客权益受损，是需要承担法律责任的。
行业惯例与公司政策层面：
即使法律没有强制要求，航空公司出于社会责任、品牌形象以及规避潜在风险的考虑，往往会采取一些措施。
健康申报与信息提示： 乘客在购票或值机时，可能会被要求进行健康申报，虽然申报的内容可能不再是强制性的“是否感染”，但可能会包含一些关于身体健康状况的声明，间接提醒乘客注意自身健康。
通过购票渠道、官网、APP等进行提示： 航空公司可能会在其官方网站、手机APP、购票平台等渠道，发布关于航空旅行的健康提示。这些提示通常会包含一些通用性的建议，比如“出行前请关注当地疫情政策”、“出现发热等症状请谨慎出行”、“在密闭空间注意个人防护”等。这些内容虽然不是直接说“您有感染风险”，但客观上起到了风险提示的作用。
客舱广播与乘务员提醒： 在航班飞行过程中，乘务员可能会通过广播提醒乘客注意个人卫生，如有不适及时告知乘务员。这种提醒也是一种信息传递，间接包含了对潜在风险的关注。
防疫政策的动态调整： 航空公司会根据国家和地方最新的防疫政策来调整自己的服务和提示。当有新的政策变化时，航空公司也会随之更新其告知方式。
风险的客观存在与乘客的自我保护：
需要强调的是，即使航空公司没有明确告知“感染风险”，新冠肺炎作为一种呼吸道传染病，在人员聚集的密闭空间（如飞机客舱）存在传播的客观可能性是无法完全消除的。
因此，航空公司在告知义务的履行方式上，可能更倾向于“提示”和“建议”，而非“告知义务”的严格履行。这是因为：
1. “乙类乙管”的政策导向： 政策的调整意味着社会普遍接受了与病毒共存的现实，将管理重心放在“保健康、防重症”上，个人的防护责任也相应提升。
2. 难以量化和承诺： 航空公司很难去量化和承诺“感染的概率”，也不能保证乘客在任何情况下都不会感染。过度承诺反而可能带来更大的法律风险。
3. 旅客的自主判断： 旅客在出行前，会自行了解目的地的疫情情况、个人的健康状况，并根据自身情况选择是否出行以及如何做好防护。
总结来说：
根据目前国内的防疫政策，法律条文上可能不再有强制性地要求航空公司必须“告知”乘客具体的感染新冠肺炎风险，尤其是以过去那种明确、强制性的口吻。
但是，航空公司在保障乘客安全和信息透明的整体义务下，依然会通过健康提示、购票信息、客舱广播等多种方式，间接提醒乘客注意航空旅行中的个人防护和健康状况。这些措施，虽然不是直接的“风险告知”，但也在一定程度上承担了信息传递的责任。
最终，乘客在乘坐飞机时，仍需保持警惕，主动了解相关信息，并根据自身情况做好个人防护，这是对自己健康负责任的态度。 航空公司的责任更多体现在提供一个相对安全的环境，并在力所能及的范围内进行提醒，而不是去承担乘客因接触风险而感染的全部责任。
网友意见
航空公司肯定知情，但应当先解决防疫体系的漏洞
1.建议调查这些旅客是超长潜伏期还是隔离点感染的。
莆田疫情来自隔离点交叉感染，我国隔离点管理水平还需要提高。
中国疾控中心免疫规划首席专家王华庆表示，目前根据流行病学调查，还有抗体水平检测，尤其是根据基因测序的一个理论分析，认为该名病例有非常大可能性是在隔离期间感染上的，从而导致了后续疫情的发生。
针对本次感染，可以通过测序的方式明确患者是境内感染的还是境外输入的超长潜伏期。
2.隔离期被人为断开造成了疫情扩散的隐患
我国入境旅客在入境口岸隔离14天，随后解除隔离到目的地再隔离7天-14天，隔离期被人为切成两段。如果旅客不在目的地直接入境，中间就存在转移的可能性。如果距离近还可以专车送回，距离远就不得不搭乘公共交通工具。
而搭乘公共交通工具就有隐患，类似的案例有十几次了
建议无论隔离多久，都在入境地一次性隔离完毕再流动。如果一线城市航班过多无法延长隔离时间，可以考虑分流航班。
民航局公布的这37个具备国际客运航班接收能力的口岸城市包括：北京、常州、成都、大连、福州、广州、贵阳、哈尔滨、杭州、合肥、呼和浩特、济南、昆明、兰州、南昌、南京、南宁、南通、宁波、青岛、泉州、厦门、上海、深圳、石家庄、太原、天津、温州、乌鲁木齐、无锡、武汉、西安、延吉、长春、长沙、郑州、重庆。
除了北京、上海、广州、深圳、成都等国际航班集中城市外，上述大部分城市每周入境国际航班在3班以内，一线城市压力过大。
避开类似航班的一些想法
1.能直达就不要经停
题主要前往长春而坐了经停航班加大了中招可能性，如果坐直飞航班，只有前往长春的解除隔离人员可能在这架飞机上。
2.避免坐上独飞航班
广州到威海每天只有MU6985一班，如果有解除隔离人员需要从广州送威海必然坐这一班。
3.具体操作方式
（1）订票前先查询所有航班，记下航班号并查询是否有经停。
（2）如果订票网站、app显示不清楚，可在航旅纵横输入航班号查看。
（3）优先订直飞航班(如CZ6378、CZ8237、CZ6342、CZ3606、CZ6852)，如果没有直飞则对经停航班进行比选，尽量避开经停小城市的独飞航线。
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