2020 年上海已查处快递外卖骑手交通违法 4.3 万起，该问题如何才能得到有效解决?
2020年，上海查处的快递外卖骑手交通违法高达4.3万起，这个数字不仅是一串冰冷的统计数字，更是对城市交通安全敲响的警钟，也折射出支撑着我们便捷生活的这群特殊劳动者所面临的困境。如何才能真正解决这个问题，让“最后一公里”的安全与效率不再是此消彼长的博弈？这需要我们从多个维度入手，进行系统性的梳理和深入的改革。
一、 问题的根源：逐层剥离的利益链条与被压榨的时间空间
要解决这个问题，首先得明白为什么会出现如此多的交通违法。这绝非骑手主观上想违章，而是整个行业生态在现实压力下的必然反应。
订单密度与时间压力： 平台算法为了追求极致的效率，将越来越多的订单集中在极短的时间内分配给骑手。一个骑手在高峰时段可能同时配送三四单，每单都有严格的送达时限。超时不仅会影响评分，更可能导致扣款、甚至被封禁账号，直接关系到骑手的生计。为了赶时间，闯红灯、逆行、占用非机动车道、超速等违法行为便成为了“不得已”的选择。
绩效考核与计费模式的“陷阱”： 多数平台的计费模式依然是按单计费，而罚款、差评、超时都可能从骑手的收入中扣除。这意味着，每一个不小心都可能直接“割肉”。与此同时，平台可能会通过“隐藏罚款”等方式，让骑手在不知不觉中承担更高的成本。
低利润率与微薄收入： 尽管外卖和快递行业看上去蓬勃发展，但单论骑手本身，收入并不算高。在扣除平台抽成、车辆损耗、充电费用、餐损赔偿以及各种罚款后，真正到手的收入与他们付出的劳动强度、承担的风险相比，显得尤为不成比例。这种微薄的利润率迫使他们只能通过提高单量来勉强维持生计。
城市交通环境的挑战： 上海作为特大城市，交通拥堵是常态。复杂的路况、狭窄的非机动车道、密集的行人以及其他机动车的不规范行为，都给骑手的配送带来了极大的难度。尤其是外卖骑手，经常需要在写字楼、商场等场所的复杂环境中穿梭，寻找入口、等待电梯，这些额外的时间消耗都会挤压配送时间。
培训与安全意识的“形式化”： 大部分骑手在入职前接受的交通安全培训往往流于形式，短时间内灌输大量信息，难以真正内化为行为习惯。一些骑手甚至是在没有经过任何系统培训的情况下就被推向了路面。
社会责任认知的模糊： 社会公众对于外卖、快递行业的依赖性越来越强，但对骑手们背后的辛勤付出和压力往往缺乏足够的理解和包容。部分消费者可能会因为短暂的等待而给出差评，这种来自“最后一公里”之外的压力也间接作用于骑手。
二、 对症下药：系统性解决方案的五大支柱
解决骑手交通违法问题，不能头痛医头脚痛医脚，必须建立一个多方联动、层层递进的系统性解决方案。
支柱一：优化平台算法与管理机制，回归“以人为本”
这是最关键也是最核心的一环。平台算法不应仅仅追求效率，更要将安全和骑手福祉纳入核心考量。
智能动态分配与合理预估： 平台应研发更智能的算法，综合考虑路况、天气、订单类型、骑手位置、甚至历史送达时间等因素，进行动态的订单分配。在高峰时段，不应强行叠加过多订单，要基于合理的预估配送时间进行分配，给骑手留出必要的 buffer。
消除“罚款陷阱”： 平台应彻底改革不合理的罚款制度，将大部分不合理的罚款转为骑手风险准备金或服务费。对于因客观原因造成的超时（如恶劣天气、突发交通管制等），应给予豁免或补贴。明确差评机制的合理性，防止恶意差评对骑手造成不公正的惩罚。
提升基础收入与保障： 平台应提高骑手的基础单价，确保他们在合法合规的配送下，能够获得相对体面的收入。同时，探索更完善的社会保障体系，例如为骑手提供基本的医疗、意外保险，减轻其后顾之忧。
推广“弹性工时”与“团队配送”： 对于部分平台，可以探索更灵活的工时制度，允许骑手根据自身情况选择配送时间段，并给予相应的激励。同时，鼓励团队配送模式，让骑手可以互相协作，分担压力。
引入“安全积分”与正向激励： 除了惩罚机制，更应建立一套“安全积分”体系，对遵守交通规则、无违章记录的骑手给予奖励，如优先派单、额外补贴等，形成正向激励。
支柱二：加强政府监管与执法，构建公平竞争环境
政府的监管是规范行业发展、保障公共安全的必要手段。
细化平台责任与准入标准： 政府应明确平台在骑手管理、安全培训、算法优化等方面的责任，并制定相应的准入标准和退出机制。平台未能有效履行安全管理责任的，应进行处罚。
严格执法，不留情面： 对快递外卖骑手的交通违法行为，执法部门应坚持严格执法，但同时也要注意人性化执法。在重点区域、重点时段，可增派警力，进行高峰期的疏导和劝导，并对严重违章行为予以处罚。但更重要的是，执法部门应与平台联动，将违法行为信息反馈给平台，以便平台进行管理。
建立常态化沟通与协调机制： 政府应牵头建立政府、平台、骑手代表之间的常态化沟通与协调机制，定期就行业发展、劳动者权益、交通安全等问题进行对话，共同寻找解决方案。
推动行业标准的建立与统一： 鼓励行业协会发挥作用，推动快递外卖配送行业服务标准的建立和统一，其中应包含对骑手安全培训、管理考核等方面的要求。
支柱三：强化骑手培训与安全意识教育，从源头提升
提升骑手的安全意识和技能是解决问题的根本。
系统化、沉浸式的岗前培训： 平台应投入更多资源，开发内容更丰富、形式更多样化的岗前交通安全培训课程。可以引入模拟驾驶、VR体验等技术，让骑手亲身体验违章的后果。培训内容应包含上海本地的交通规则、常见危险路段、以及特殊情况下的应对技巧。
常态化、碎片化的安全教育： 除了岗前培训，还应建立常态化的安全教育机制，通过线上平台、APP推送、线下宣讲等方式，定期提醒骑手注意交通安全，分享安全经验。
鼓励考取相关资质： 可以考虑鼓励或强制要求骑手考取相关的交通安全技能证书，将培训与持证上岗挂钩。
心理辅导与情绪疏导： 骑手群体长期处于高压状态，可能存在心理健康问题。平台可以引入心理咨询服务，帮助骑手缓解压力，提升心理素质。
支柱四：营造包容理解的社会环境，共建安全城市
一个友善的社会环境也是解决问题的关键一环。
倡导文明用餐、文明配送： 政府、媒体、平台应联合倡导文明用餐、文明配送的社会风尚，呼吁消费者给予骑手更多的理解和包容，例如在取餐时主动配合，不要催促，对于一些客观原因造成的延迟给予理解。
提升公众对交通安全的认识： 媒体应多角度、多层次地报道交通安全的重要性，以及骑手群体面临的困境，提升公众的同理心和责任感。
完善城市交通基础设施： 政府应持续优化城市交通基础设施，例如增设更多非机动车道，保障骑手的合法通行空间；在配送繁忙区域设置专门的停靠点，方便骑手取餐和车辆停放。
支持行业健康发展： 社会各界应支持快递外卖行业的健康发展，这不仅是便利生活，也是重要的就业渠道。但这种支持不应是以牺牲安全为代价。
支柱五：科技赋能与数据驱动，让安全看得见
科技手段可以为解决问题提供更有力的支撑。
利用大数据分析优化管理： 平台应利用大数据分析骑手的配送路径、违章行为频发区域等信息，找出问题症结，并据此调整算法和管理策略。
推广智能头盔与车载设备： 鼓励或强制要求骑手使用具备GPS定位、数据记录、甚至碰撞预警功能的智能头盔和车载设备。这些设备不仅能帮助平台进行安全监管，还能在发生事故时提供关键信息。
人脸识别与轨迹追踪： 在保障隐私的前提下，可以探索利用人脸识别技术对骑手身份进行核验，并结合轨迹追踪技术，对骑手的配送行为进行更有效的监管。
区块链技术赋能透明化： 可以考虑使用区块链技术，将骑手的配送数据、安全记录、评价等信息进行不可篡改的记录，提高行业的透明度，让平台、骑手、消费者之间的信息更加对称。
结语：
解决上海快递外卖骑手的交通违法问题，是一场复杂的系统性工程，没有一蹴而就的良方。它需要政府部门的决心与智慧，需要平台企业的责任与担当，需要骑手自身的自律与提升，更需要全社会共同的理解与支持。当我们谈论上海这座城市的现代化和效率时，不应忘记那些奔波在路上的骑手们，他们的安全，是城市脉搏中不可或缺的一部分。唯有将“效率”与“安全”、“便利”与“关怀”有机结合，才能真正让上海的“最后一公里”跑出稳健而安全的步伐，也才能让这座城市的交通更加和谐有序。
网友意见
可以引入疫情期间民航的熔断制度：
航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。
外卖平台同一城市，发生交通违法超过A起的，暂停该平台该城市运行1周；达到B起的，暂停该平台该城市运行4周。“熔断”的城市供应商不得调整用于其他城市。熔断期结束后，平台放可恢复运营。
A、B可以根据实际业务量与交通事故率酌情制定。
但是问题来了：
这个可能吗？不可能。
我想大家一定要明白，在我国资本后面站着的是什么。
资本敢铤而走险，不错；但是敢直接和国家机器对着干，我看未必。
再往下一步的思考，才是这个问题无解的根源。
你同事去网上剽窃别人的项目，然后KPI超过你了，拿了奖金。你一看，其它公司倒闭，裁员，跳楼，都没起诉你同事。于是，你也开始剽窃了。老板一看，原来一个月的项目，现在一个礼拜就完成了，所以KPI就提高到，原来完成周期小于一个月有奖励，现在小于一个礼拜才有奖。谁会说，白领九九六也不容易，所以剽窃情有可原？蓝领的政治正确，使得有些事实成了禁忌。
算法又不是啥新东西。国内政治课，外国管理课，没学过“泰罗制”、“福特制”吗？工作效率的研究，历史悠久。实际上是，快递员想赚更多，通过非法手段相互倾轧，平台渔翁得利了。
交管不罚，就是鼓励一肚子坏水的快递员去欺负，以及带坏老实的快递员。最后实在胆小怕事的，被挤出这个行业。现在就是劣币驱逐良币。
网约车牌照的罚款办法挺聪明，可以借鉴：累进，上不封顶。比方快递第一次抓住罚五十，第二次一百，第三次两百。第四次就该抽自己了，毕竟给过机会了。
你见过有几个骑手是真正遵守交通规则了的???
我上次被一个闯红灯的骑手撞破了一大块肉现在都没愈合的!!!(我TM骑个小黄车在那等绿灯,他直接从后面冲上来闯红灯,货框上的一根钢架直接刮我大腿上! 结果他就回过头看了我一眼就直接骑起走了...excuse me ???????)
不要给我说什么骑手辛苦,不要给我说什么平台压榨...
这些都TM不是违反交通规则的理由!!
你抢时间,多跑两趟挣个十块八块的...但问题是一旦因此出了车祸,就不是十块八块的事了,甚至有可能是别人一家子命的事! 还有平时马路就是他家客厅的,见谁超谁,还口吐芬芳,一撞到豪车就开始演"悲情戏"的...
对这类骑手,我不会给予任何可怜...
这个事很好解决，往死了罚就是了，注意哈，我说的是罚骑手，不是罚平台，统一上牌，怎么罚机动车怎么罚骑手，分分钟解决。
我知道马上有人要喷我了，别着急，听我分析一下再喷。
首先骑手有违反行为，是谁违法？骑手对不对，谁违法罚谁没毛病吧。
有人说平台压缩送餐时间，压缩送餐时间的不是平台而是骑手自己，即使平台每单给出两小时的时间，骑手照样交通违反信不信，骑手不是接单送餐接单送餐，而是接单接单接单送餐送餐送餐，一次抢一堆单，之后一起送，时间都是骑手自己压缩的。
在不迟到的前提下
少抢点，慢点骑，不违法，挣得少。
多抢点，快点骑，不违法，多挣钱。
再多抢点，从法律边缘，到违法，到践踏法律。
消费者最好欺负，晚点了，没送到就点送达，汤洒了，不送上楼，大多数消费者都不会投诉的，因为没那个时间精力。
交警第二好欺负，看见你闯红灯，他能咋滴，是能鸣枪还是能美式截停？人家交警比你怕你摔了。
说白了，送外卖这个行业，不就是接单少挣钱少，接单多挣钱多但是费命吗？
少跑的挣3000，多跑的挣7000，玩命跑的挣一万，有交通违法处罚在，挣7000差不多行了，跑的再多罚款也多，又累多挣的都罚回去了还费命，问题自然而然就解决了。
说骑手违法罚平台的，不知道中国不缺骑手吗？骑手违法，平台挨罚，都不用第二天，当天就能把你开了。
说让骑手成为员工的，你看看骑手乐不乐意，你看看中年及以上骑手能不能找到工作，为啥当骑手？灵活，挣得多，既然是员工，那就一天工作八小时吧，看看一个骑手能抢几个单，看看骑手还挣钱不，每天的订单是数量是相对恒定的，那就降薪扩招员工呗，看看最后这个行业崩不崩。
别说什么加时间，加钱提升小哥待遇了。
时间多了他只会多跑几单而不是老老实实等红绿灯。
作为交警来说，整治交通违法行为，四轮以上的机动车绝对比两轮机动、非机动好管的多。
后者的保有量也远远超过前者。
你看着查处4.3万起很多，没错。那你猜猜没查处的是多少呢？
我这个城市开展非机动车整治已经5个月了。
说是非机动车整治其实也就是挂非机动车牌两轮电动摩托车、也是我们这里外卖小哥的主要交通工具。
我们在同一个路口整治了5个月。
平均一天查处300起。
我们警力也最多够摆两个点了。
5个月，闯红灯逆行不走非机动车道的违法行为一点都没少。
反过来我辖区一条违停高发路段连续贴了一个礼拜，连临时停车的都没有。
处罚次数有了，为什么降不下？
力度不够，对于我们城市人均收入水平来说，你违停一次差不多干掉你一天工资。抓到你基本都跑不了。
他们违法一次处罚多少？5-30啊，而且远远的掉头就跑了。
我开车我会掂量下违法成本。
我骑车我绝对不会。交警找的到我吗？闯个红灯花几天跑到你家里罚你30元？
高清探头？
机动车都审核不过来了亲，不然你以为你闯了红灯为什么要等几个工作日才上传啊。
电瓶车这种玩意我就算给你拍了，录下来了。你审车吗？又回到交警跑你家里要求你处理名下违法行为了。
管平台，没了。
外卖小哥违章一共涉及几方：
- 小哥本人，罚款甚至受伤；
- 无辜受害方，被剐蹭的行人或者车；
- 警察（或者你说社会资源），总要花时间处理；
- 平台，可能的诉讼或者更高的长期保险支出。
这里除了平台，都有动机，希望违章少点。
只有平台是算账逻辑，只要损失收益比合理，那就没有监管动手之前，自己解决。
监管出手，涉及各类制度性建设，海洋法系那种罚到亲妈都不认识的模式不能用。
很多企业就利用了这个时间差。
过去这几年的互联网公司，都是同一套玩法，没人管就野蛮生长。最后刹车，解决问题的都不靠企业自己。
- 什么人注册个app都能开共享出租车，没人管就有一大堆外地牌照车进入大城市；
- 顺风车什么人都可以开，没人管甚至还开始向社交发力；
- 街边的自行车迅速铺开，没人管就铺满街道；
经济学101，负外部性（过多车辆进入城市、出租车安全隐患、影响市容和道路交通）基本不可能靠企业自律完成。
这和当年造纸厂排污一个意思：
- 不上环保设备直接排放挣钱多，钱都落到老板手里，受污染的是周围居民；
- 上环保设备花钱，但是更好地环境主要都是周围居民享受，对于那些不怎么去厂子的老板们甚至都享受不到（短期）。
资本助推的互联网，一样。
股东或者老板的目标是尽可能多的盈利，而上面这些例子包括外卖违章的负外部性主要是社会在承担——交通混乱，事故增多，牵扯更多警力。
通过一些劳务外包或者特许经营的方式，平台甚至可以更彻底的切割公司与违章骑手的关系。
比如公司直接签约骑手，为了预防损失还需要支出保险费用；通过劳务外包，保险费用可以降低甚至有些干脆就没有保险。
你说，
公司盈利的大目标，和不违章以后社会效用提升，是两件事情。经济学101告诉我们，这没法靠企业自身去调和。
有人会说，技术能不能改变？
很难。
技术也被限定在了企业要盈利这个大框架下，有哪个公司的数据是用企业盈利+减少交通违章进行“多目标优化”?你看老板和股东支持不？
所以算法能做的更多是优化路线，优化运力分配，当业务数据达到算法要求的时候，肯定不是停下来让外卖小哥喘口气，不要违章。算法提升以后，当然是进一步提升系统效率，追求更高的业务数据。
算法科学家的年度KPI了解一下。
在这一点上，整个体系的方向错了，技术越先进，问题越大。
最后温馨提示，看新闻要敏感，有些爆款文章不是想发就发，想发就能发，一时兴起发的。
有个行为，叫吹风。
以上，供参考
高赞回答说拿平台开刀罚平台的款，想法是对的，只可惜实际执行会出问题。
你罚款平台，平台如果自己认罚，不转嫁给骑手的话。那骑手只会更加肆无忌惮的违章，毕竟违章不交钱，多送的单可是自己的。如果平台不肯认罚，转嫁给骑手，那么结果也还是一样，和现在没有任何区别。
真正的处罚必须要罚到资本家的痛点上。资本家的痛点是什么？不是在于罚了多少钱，除非你有本事一次性罚破产，不然他总是能赚回来更多的。真正能让资本家肉痛的是市占率，美团饿了么打了那么多年的价格战，不就是为了市占率嘛。现在可以直接设定一个标准，例如骑手违章率达到十万分之五的时候，企业将被警告；骑手违章率达到万分之一的时候，企业将强制歇业整改三天，不能接单派单。假设美团的骑手违章太多导致美团强制歇业三天，美团的用户会因为美团歇业就不吃外卖了吗？等美团3天之后回来怕是市场就已经不是那个市场了。
只有这样倒逼企业自己内部风气进行改革才能真正的解决问，只有让企业自己把违章率加入KPI之一，才能阻止内卷和吸血。
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