二战时航空力量对装甲部队的杀伤效率如何？哪些机型/攻击方式 对装甲部队的杀伤效率更高？
早期阶段：航空兵的辅助作用
在战争初期，飞机的能力还相对有限，其对装甲部队的作用更多是辅助性质的：
侦察与情报收集： 这是飞机最基础也是最重要的作用。通过空中侦察，航空兵可以准确地定位敌方装甲集群的位置、数量、部署方向以及集结情况，为己方装甲部队的规避、设伏或集中优势兵力反击提供关键情报。缺乏空中侦察的装甲部队，往往会在不知不觉中遭受敌方空袭或被敌方装甲部队包围。
战场监视与目标指示： 飞机可以持续在战场上空盘旋，为地面炮兵或装甲部队指示目标，引导炮火打击正在移动或集结的敌方坦克。这种协同作用虽然不是直接杀伤，但却能极大地消耗敌方装甲部队的有生力量和作战能力。
低效的直接攻击： 早期的攻击机，如俯冲轰炸机，可以携带少量的小口径炸弹对坦克进行攻击。但由于炸弹精度不高、爆炸威力有限，命中率也受限于机动性，对坦克的威胁相对较小，更多的是起到一定的骚扰和消耗作用。例如，早期的斯图卡俯冲轰炸机（Ju 87）虽然名声赫赫，但在面对训练有素、防空火力严密的坦克部队时，其反坦克效果并不理想。当时一枚50公斤或100公斤的炸弹，想要直接摧毁一辆重型坦克，需要相当高的命中率。
中期发展：反坦克攻击机的兴起
随着战争的深入，航空工业和战术理论的快速发展，专门针对装甲部队的攻击机应运而生，杀伤效率得到大幅提升：
武器升级： 最关键的突破在于武器的改进。20毫米、30毫米甚至37毫米的高速机炮成为反坦克攻击机的主要武器。这些机炮发射的穿甲弹，在近距离俯冲攻击时，能够有效地击穿当时大多数坦克的装甲。例如，德国的亨舍尔 Hs 129 就装备了30毫米机关炮，可以有效威胁当时的苏联T34坦克。
航空火箭弹： 苏联和盟军大量装备了航空火箭弹（例如苏联的RS82，英美的RP3）。这些火箭弹虽然精度不高，但其巨大的战斗部和穿透力，一旦命中坦克的侧后方或顶部装甲薄弱处，往往能造成毁灭性的打击。尤其是当大量火箭弹饱和攻击时，其效果非常可观。
对地攻击战术的成熟： 飞行员们也发展出了更有效的攻击方式。低空俯冲（如3060度的俯冲角）可以提高射击和投弹的精度，同时利用地形掩护规避地面火力。利用地形进行“贴地飞行”（Napoftheearth）也使得飞机更难被地面防空火力发现和拦截。
专门的反坦克攻击机型号： 一些飞机被设计成专门的反坦克用途。例如：
苏联的伊尔2“施图尔莫维克”（Ilyushin Il2 Shturmovik）： 这可能是二战中最著名的攻击机之一，也是对装甲部队杀伤效率最高的机型之一。伊尔2采用了全金属结构，能够承受相当的炮火损伤。它装备了2门23毫米或37毫米机炮，可以携带4枚或8枚航空火箭弹，还可以挂载炸弹。其装甲防护也非常出色，能够抵御部分轻型火炮的射击。伊尔2的战术通常是低空高速俯冲，用机炮和火箭弹直接攻击坦克的顶部或侧面。在东线战场，伊尔2对德国装甲部队造成了巨大的威胁。
德国的亨舍尔 Hs 129： 虽然产量不如伊尔2，但 Hs 129 在装备30毫米机炮后，对苏联坦克的威胁不容小觑。它更像是一架“飞行炮艇”。
盟军的霍克“台风”（Hawker Typhoon）和“火龙”（Firefly）： 这些飞机后期也装备了强大的火箭弹挂架，能够一次发射多枚100磅的火箭弹，对德军的虎式和豹式坦克也能造成严重威胁。
高效的攻击方式：
在实战中，对装甲部队杀伤效率最高的攻击方式通常具备以下特点：
1. 低空俯冲攻击： 这是最核心的攻击方式。通过俯冲，飞机能够获得足够的动能，提高机炮射击的精度和穿透力，同时也能更好地瞄准坦克的薄弱部位（如顶部、侧后部、发动机舱）。俯冲角度和速度的选择对命中率至关重要。越接近垂直的俯冲，越能减小目标暴露时间和受地面火力的影响，但对飞行员的技艺要求也越高。
2. 火箭弹饱和攻击： 当飞机携带大量火箭弹时，采用集群式低空掠袭的方式进行饱和攻击，即使命中率不高，也能通过数量优势淹没目标。许多攻击机能够一次性挂载8枚或更多的火箭弹，形成强大的火力网。
3. 近距离机炮扫射： 在接近坦克时，用大口径机炮直接扫射坦克的履带、炮塔座圈、发动机进气口等部位，同样可以有效地摧毁或瘫痪坦克。例如，击断履带就能使坦克丧失机动性，使其成为固定靶标，更容易被后续火力消灭。
4. “滚转轰炸”（Banking Bombing）： 这种战术是指飞机在接近目标时进行大角度的侧滚，然后投掷炸弹或发射火箭弹。这可以帮助飞行员更好地观察目标，并可能规避一些地面火力。
杀伤效率的评价标准：
评价航空兵对装甲部队的杀伤效率，通常可以从以下几个方面来看：
摧毁率： 直接被飞机击毁（起火、爆炸、核心部件损坏）的坦克数量。
瘫痪率： 被飞机攻击后失去战斗能力（履带断裂、炮塔卡死、动力系统损坏等）的坦克数量，即使这些坦克在战后可能被修复，但暂时失去战斗力也相当于一种杀伤。
损耗率： 飞机攻击造成的弹药、燃料等物资的消耗，以及对敌方士气的打击，这些都属于广义上的杀伤。
结论：
总而言之，二战时期航空力量对装甲部队的杀伤效率经历了从辅助侦察到直接毁灭性的巨大转变。 伊尔2“施图尔莫维克” 凭借其强大的火力（大口径机炮和火箭弹）、出色的防护以及可靠性，成为对装甲部队杀伤效率最高的机型之一。而 低空俯冲攻击配合大口径机炮和火箭弹的饱和攻击，则是最有效的作战方式。随着战争的推进，航空兵与装甲兵的协同作战能力也日益增强，形成了一种互相依存又互相克制的复杂战场态势，深刻地影响了战争的进程和结果。
网友意见
冷战中期前对装甲部队杀伤效率最高的方式就是专业反坦克炮上天，也就是Ju-87G模式，它的直接战术继承人就是A-10。两者的战斗力都是围绕着反坦克炮来进行。
作为面临坦克压力最大的一方，德国/美国的选择很好的说明了传统固定翼飞机对付坦克的效率比较低下。
在一个回答下面有人提到了台风对黑豹的对地攻击测试，在这里贴一下资料作为补充：
出处：
前面的话开千岁已经讲过莫尔坦之类的经典反坦克战例，其中也有提到“台风”战斗机的对地攻击效率远没有那么高的问题，所以我自己写个回答补充一下吧。 @开千岁
首先吧，“台风”最广为人知的对地攻击武器就是RP-3火箭弹，这个东西最初是计划用来打击潜艇和商船的，之后才被用于打击地面目标。这种火箭弹有多种弹头，比如60磅的高爆弹（HE）、60磅的半穿甲弹（SAP）、25磅的半穿甲弹（SAP）25磅的穿甲弹（AP，分为MKI和MKII），引擎也有很多型号，就暂时不介绍了。至于威力的话，这玩意在直接命中坦克的情况下的毁伤效果应该也没有什么异议吧。早期的RP-3火箭弹主要配备25磅的穿甲弹头，第二战术航空军，也就是在诺曼底登陆以后英国皇家空军最主要的战术打击力量，前期主要使用60磅的半穿甲和高爆弹头，直到1944年12月初期才获得第一批高爆破片弹头，后者主要用于对付步兵和轻防护车辆。
既然我们都对RP-3火箭弹直接命中坦克的毁伤没什么异议，那么问题来了，“直接命中”这种条件真的很容易达成吗？答案显然是否定的，有不少人对二战时期的飞机的反坦克效率抱有莫名其妙的幻想，其中一个原因就是战争雷霆的影响，毕竟游戏里面就是固定的那几张地图，你被打死后直接上飞机，也能清楚记忆对方的位置，然后为它逐一发送火箭弹和炸弹，所以看着对地打击效率的确挺高的嘛。但首先我们得明白，战争雷霆的陆战历史以第三人称视角为主，而现实当中你只能坐在狭小的座舱内观察外界的情况，其次战争雷霆里面并没有风的影响，你火箭弹和炸弹归根到底就那几个弹道，炸多了也明白了，然而现实中考虑到风偏等一系列因素的不利影响，你的火箭弹和炸弹根本不可能丢得那么准，尤其二战时期的那些高阻力的火箭弹和炸弹，现实中有啥精度可言？如果真的都跟安东星一样二战时期就能把CEP控制在几米范围内，战后的美国也就不会带头研发低阻力炸弹（比如M117、M118和MK80系列，苏联那些带M62后缀的也是低阻炸弹）和激光制导炸弹，以及低阻力火箭弹了（当然第一个低阻力火箭弹应该算在德国的R4M头上，其次才是“巨鼠”和“九头蛇”系列）。
其次比打击目标更难的步骤永远是发现目标，不论空战还是对地打击都是如此。来看看我发的两张朝鲜战争期间，美国F-84飞行员的座舱视角，这还是建立在能见度极高的晴朗天气的情况下，你能轻易用肉眼从图中找出敌人在哪里吗？何况现实中可不会和游戏里面一样，有固定的地图，有敌我标识，而且还没考虑到爆炸后产生的硝烟对能见度的不利影响，你在第一轮发现目标以后，在确认攻击路线的时候还得紧盯着目标，打击完毕以后还得评估损失情况以确定是否还需要再打击一次，那么多步骤错一个怎么办？要不就是把炸弹和火箭弹丢友军头上，要不就是完全偏离目标，所以你们也能明白为什么美国人要搞FAC，甚至还需要花将近半个世纪的时间才能将其彻底完善吧。
然后吧，二战末期虽然盟军战斗机普遍用上了陀螺瞄准具，但早期的陀螺瞄准具显然也不适合用于对地打击，毕竟提前量之类的也只能靠飞行员凭借经验自行估计，先不说风的影响，如果对面有个高射炮在朝你开火，飞行员还能专心瞄准目标并估算提前量吗？换句话说要是目视打击的效果真的那么好的话，为何战后要搞各种炸弹/火箭弹计算瞄准具（比如美国人在冷战初期研发的A-1和A-4系列，F-84G、F-86A-7、F-86F、F-100等都有这个东西）以及轰炸计算机呢？（最早的轰炸计算机在F-84F上面，有两种甩投式轰炸计算机，一个用来丢核弹，一个用来常规轰炸，毛子直到苏-24才有轰炸计算机，苏-25也是直到T型才有，A-10的轰炸计算机功能被整合进中央航空数据计算机内，同样具备CCIP和CCRP等模式）
至于CAS的话，这东西也远没有想象中那么简单的，首先就是敌我识别，其次就是发现目标，以及打击目标以后的效果评估，这些步骤都是非常考验两个军种之间的协同能力的，比如毛子的航空兵一直就是单纯的“飞行炮兵”职能，哪怕苏-25都是这样，所以将苏-25同A-10进行对标也是不可取的，因为两者的设计出发点完全不同，具体展开的话有点长，就不细讲了，以后写其他文章的话再看看吧。
德国人在莫尔坦反击遭到铺天盖地的盟军机群轰炸从而惨遭挫败经常被作为一个例子来展示空军力量作为“坦克杀手”的例子，曾效力于纳粹宣传部，著有《东进》《焦土》的大文豪保罗.卡雷尔也极其生动地为我们描述了以下场景：
他们（指盟国空军战斗轰炸机群）朝着德军纵队俯冲，对各条公路投下密集炸弹，追击扫射装甲掷弹兵，迫使装甲掷弹兵、反坦克兵和工兵四下隐蔽。台风式攻击机以不可思议的精度，用火箭弹齐射打中了一辆辆坦克。甚至连在地面战场所向披靡的SS第1“阿道夫·希特勒警卫旗队”装甲师的虎式坦克都扛不住这种武器的打击。装甲兵在绝望中倒在了他们的“金属棺材”里。装甲掷弹兵除了四下隐蔽外，也没有别的办法，他们根本无法朝指定的目标展开冲击。
德国空军的战斗机在哪里？
所谓承诺支援的300架战斗机无异于空谈，天空中根本没有1架德国空军战斗机。其实，德国空军第3航空队的战斗机群已经从巴黎周围机场起飞，但英国皇家空军和美国陆军航空兵的战斗机群已经在这些机场周围守候多时，从而拦下了这些战斗机，因此没有1架德国空军战斗机能飞抵莫尔坦和朗谢地区。在这种情况下，盟国空军可以肆无忌惮地追猎德军的坦克群、反坦克炮、突击炮和装甲掷弹兵。人类战争史上，在步兵战斗取得初胜的情况下地面力量还完全被空中力量所阻，这样的例子并不多见。
然而，注意然而啊，米娜桑。事实上，这种描写只不过是夸大其词。英方宣称声称在8月7日至10日在莫尔坦地区摧毁140辆德军坦克，而美国第九航空军宣称战果达112辆。这两数字加起来大大超过了在“列日行动”[1]中投入德军坦克数量。事实上，德军完全损失的坦克不超过46辆，其中只有9辆毁于空中火力。
对此德国人给出了一份自己在莫尔坦反击战期间损失的机动车辆损失原因的表格，其中毁于空中火力只占到了四分之一。
上述调查还包括全部参战的装甲，如在参战的40辆虎式坦克中，只有1辆毁于空袭，在参战的121辆四号坦克中，有8辆毁于空袭。
值得一提的是，空中力量对东线两军坦克造成损失的影响比西线更小，毕竟苏德两方对地支援的效率远远无法与盟军比肩，例如在1943年库尔斯克战役中，苏军坦克损失只有2-5%是空袭造成的。
那么，为什么德军还会在自己的回忆录和文件中大书特书盟军的空中威胁呢？
其实不难理解，盟军庞大的机群对大多数德军官兵来说是船新的体验，盟军的机群虽然无法有效消灭德军装甲部队，却能把德军的阵地，反击集结地和后勤补给线炸的寸草不生，更不用说德国的工业设施。与以前经历过的威胁相比，人习惯放大新的威胁，而且德军那些曾在东线服役的官兵理所当然地认为，与苏军相比，盟军地面部队肯定不难对付，结果在科唐坦-卡昂-法莱斯几仗中德军却被盟军恐怖的反坦克火力和炮兵火力打的头皮发麻（详见上方表格德军装甲损失给出的其他损失原因，很多德军装甲兵根本不知道自己的坦克是怎么被打掉的）最后，不能排除的一个原因是，许多德国军官在战后发表自己观点时都带有巨大的“偏见”：
德国陆军军官认为空军有责任阻止盟国空军。如果盟军空中力量是西线失败的核心原因，失败的责任就不会落在陆军军官的肩上，在诺曼底战役期间，大部分由德国陆军工作人员提供的文件都明确指出：空军的无作为是敌人成功的主要原因！跟我们陆军打不过盟军没关系！
参考
- ^ 即莫尔坦反击战
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