为什么86/brz200匹马力，1.2吨直线加速不如177匹，1.3吨的思域快？
你这个问题问得很有意思，也触及到了汽车动力学的几个核心要素。通常大家会想当然地认为马力越大、车越轻，直线加速就一定越快。但实际情况远不止这么简单，86/BRZ（我们以更常见的“86”代称）和思域（这里假设你指的是思域的某个性能版本，例如FK7、FK8或者Type R）在直线加速表现上的差异，可以从以下几个关键点来解释：
1. 马力之外的“功力”：扭矩曲线与峰值扭矩
虽然86标称有200匹马力，思域标称177匹（这可能指的是某个旧款或者非Type R的版本，新款思域，比如10代FK7是173匹，FK8 Type R是310匹，假设你指的是10代普通版思域，我们按177匹来分析），但我们得看的是“实打实”的扭矩输出以及它什么时候能发挥出来。
扭矩是加速的“劲儿”： 想象一下你推一个重物，马力就像你推东西的速度，而扭矩就是你施加的“力气”。在起步和低速时，扭矩的贡献更为直接。即使总马力高，但如果扭矩输出比较平淡，或者爆发力来得晚，在初段加速时就可能被扭矩更充沛的对手超越。
86的“性格”： 86的这款2.0L水平对置发动机（FA20）以其平顺、高转速特性闻名，但它在中低转速区域的扭矩输出相对比较“温和”。要让它爆发出最大的马力，需要拉到较高的转速。这意味着在起步或者需要快速超车时，驾驶员需要更精准地控制油门和换挡时机，将发动机“拉起来”。如果操作不到位，或者路况不允许拉高转，它的实际加速感受就不会像数据上那么耀眼。
思域的“扭矩优势”： 许多涡轮增压发动机，哪怕马力数字不特别突出，但在中低转速区间能提供更充沛的扭矩。尤其是现代的小排量涡轮发动机，往往调校得非常注重低扭响应。这意味着思域在起步以及从静止加速到中等速度时，可能因为更早、更强的扭矩爆发，让你感觉它比86更“有劲儿”，起步更快。
2. 变速箱与传动效率：谁能把“力”有效传递到轮子？
马力只是发动机产生的，最终要通过变速箱、传动轴等一系列部件传递到车轮上才能实现加速。这个传递过程中损耗的效率也很关键。
86的传动系统： 86通常配备的是6速手动或自动变速箱。虽然手动挡理论上能提供更好的操控和参与感，但实际的换挡速度和效率，以及起步时离合器的结合方式，都会影响最终的加速成绩。如果思域搭载的是性能调校更好的自动变速箱（例如一些双离合或者换挡逻辑更激进的AT），它在换挡过程中的动力中断会更短，加速会更流畅。
思域的传动系统（假设是涡轮版本）： 很多搭载涡轮发动机的思域会匹配性能取向的变速箱。例如，10代思域的CVT版本虽然平顺，但在运动模式下也能模拟出不错的加速感；而如果说的是更早一些的2.0T或者Type R版本，那它们通常配备的是性能非常优秀的变速箱，换挡速度快，传动效率高。
3. 轮胎抓地力与驱动形式：起步的“起飞”还是“打滑”？
直线加速不仅仅是发动机的比拼，轮胎与地面的摩擦力（抓地力）是决定你能否有效传递动力去前进的关键。驱动形式也是其中一环。
驱动形式的“起步魔咒”： 86是后轮驱动（RWD）。后驱车在起步时，如果扭矩过大或者驾驶员控制不好油门，很容易出现后轮打滑，动力白白损耗在原地空转，而不是转化为前进的速度。虽然有牵引力控制系统，但其介入的时机和策略也会影响加速。要想让86的后驱起步快，需要非常有技巧的弹射起步，并且搭配抓地力好的轮胎。
思域的驱动形式（通常是前驱）： 大多数思域是前轮驱动（FWD）。前驱车在起步时，动力集中在前轮，理论上更容易产生转向不足（推头），但同时由于发动机、变速箱等部件都在车头，重量分布相对有利于前轮抓地。尤其是一些调校得当的前驱车，在起步时前轮的抓地力能支撑住较好的动力输出，不易出现大幅度的打滑。
轮胎的差距： 即使驱动形式相同，不同轮胎的抓地力表现差异也非常大。原厂配备的轮胎，如果偏向舒适性或经济性，抓地力可能不如为性能优化的轮胎。如果思域原厂或后期改装了抓地力更好的轮胎，它在起步瞬间的有效传递功率会更高。
4. 空气动力学与风阻系数：高速阶段的影响
虽然题目侧重直线加速，但我们也要知道，在加速到一定速度后，空气阻力会成为一个越来越重要的因素。
风阻系数： 每个车都有自己的风阻系数。风阻系数越低，在高速行驶时受到的空气阻力就越小，这有助于车辆保持更快的加速。
86的设计： 86的设计更偏向跑车风格，低矮的车身和流线型设计有助于降低风阻。
思域的设计： 现代思域，尤其是高性能版本，为了更好的空气动力学，可能会有一些扰流板、扩散器等设计，这些在提升下压力的同时，也可能增加一些风阻，但通常会是为了在弯道表现更好而做的取舍。不过，通常来说，低矮流线型的车在高速加速时会比造型相对方正或者有更多外露部件的车更有优势。但这是在更快的速度下。
5. 驾驶者的技术与路况
最后但同样重要的一点，永远不要忽视驾驶者的技术和当时的路况。
起步技巧： 熟练掌握弹射起步（Launch Control，如果车辆有的话）和离合器控制技巧，能让车辆的起步成绩天差地别。一个经验丰富的驾驶者能让86的后轮在恰到好处的打滑后迅速恢复抓地，发挥出最大潜力。
换挡时机： 精准的换挡时机能够让发动机始终工作在最有效率的功率输出区间。
路面摩擦： 干燥平整的路面和潮湿、有沙石的路面，对轮胎抓地力的影响是巨大的。
总结一下为什么会出现这种情况：
假设你对比的是86和10代普通思域（1.5T涡轮增压发动机，例如FK7 173匹，或者某些市场版本标称为177匹），那么原因可能集中在以下几点：
1. 低扭爆发力差异： 思域的1.5T涡轮发动机在中低转速区间能提供更强的扭矩爆发，让它在起步和初段加速时感觉更有劲。
2. 传动系统匹配： 思域的CVT或自动变速箱可能在起步瞬间的动力传递更直接，或者换挡更快，而86的变速箱在日常驾驶下可能更偏向平顺。
3. 起步抓地力： 作为前驱车，思域在起步时可能更容易保持前轮的抓地，而86的后驱车如果轮胎抓地力不足或驾驶员技术不到位，容易打滑损失速度。
4. 驾驶模式与调校： 即使是同一种车型，不同的配置和驾驶模式也会影响加速表现。涡轮增压发动机对油门踏板的响应往往比自然吸气发动机更敏感，尤其是在运动模式下。
所以，虽然86的马力数字略高，并且车身更轻，但在实际直线加速测试中，思域可能因为它更充沛的低扭、更有效的起步抓地力以及传动系统的匹配，在“零百加速”或者中低速再加速的表现上，会让人感觉它比86更快。这恰恰说明了汽车性能的复杂性，绝不是简单地“马力除以体重”就能完全解释的。
1. 马力之外的“功力”：扭矩曲线与峰值扭矩
虽然86标称有200匹马力，思域标称177匹（这可能指的是某个旧款或者非Type R的版本，新款思域，比如10代FK7是173匹，FK8 Type R是310匹，假设你指的是10代普通版思域，我们按177匹来分析），但我们得看的是“实打实”的扭矩输出以及它什么时候能发挥出来。
扭矩是加速的“劲儿”： 想象一下你推一个重物，马力就像你推东西的速度，而扭矩就是你施加的“力气”。在起步和低速时，扭矩的贡献更为直接。即使总马力高，但如果扭矩输出比较平淡，或者爆发力来得晚，在初段加速时就可能被扭矩更充沛的对手超越。
86的“性格”： 86的这款2.0L水平对置发动机（FA20）以其平顺、高转速特性闻名，但它在中低转速区域的扭矩输出相对比较“温和”。要让它爆发出最大的马力，需要拉到较高的转速。这意味着在起步或者需要快速超车时，驾驶员需要更精准地控制油门和换挡时机，将发动机“拉起来”。如果操作不到位，或者路况不允许拉高转，它的实际加速感受就不会像数据上那么耀眼。
思域的“扭矩优势”： 许多涡轮增压发动机，哪怕马力数字不特别突出，但在中低转速区间能提供更充沛的扭矩。尤其是现代的小排量涡轮发动机，往往调校得非常注重低扭响应。这意味着思域在起步以及从静止加速到中等速度时，可能因为更早、更强的扭矩爆发，让你感觉它比86更“有劲儿”，起步更快。
2. 变速箱与传动效率：谁能把“力”有效传递到轮子？
马力只是发动机产生的，最终要通过变速箱、传动轴等一系列部件传递到车轮上才能实现加速。这个传递过程中损耗的效率也很关键。
86的传动系统： 86通常配备的是6速手动或自动变速箱。虽然手动挡理论上能提供更好的操控和参与感，但实际的换挡速度和效率，以及起步时离合器的结合方式，都会影响最终的加速成绩。如果思域搭载的是性能调校更好的自动变速箱（例如一些双离合或者换挡逻辑更激进的AT），它在换挡过程中的动力中断会更短，加速会更流畅。
思域的传动系统（假设是涡轮版本）： 很多搭载涡轮发动机的思域会匹配性能取向的变速箱。例如，10代思域的CVT版本虽然平顺，但在运动模式下也能模拟出不错的加速感；而如果说的是更早一些的2.0T或者Type R版本，那它们通常配备的是性能非常优秀的变速箱，换挡速度快，传动效率高。
3. 轮胎抓地力与驱动形式：起步的“起飞”还是“打滑”？
直线加速不仅仅是发动机的比拼，轮胎与地面的摩擦力（抓地力）是决定你能否有效传递动力去前进的关键。驱动形式也是其中一环。
驱动形式的“起步魔咒”： 86是后轮驱动（RWD）。后驱车在起步时，如果扭矩过大或者驾驶员控制不好油门，很容易出现后轮打滑，动力白白损耗在原地空转，而不是转化为前进的速度。虽然有牵引力控制系统，但其介入的时机和策略也会影响加速。要想让86的后驱起步快，需要非常有技巧的弹射起步，并且搭配抓地力好的轮胎。
思域的驱动形式（通常是前驱）： 大多数思域是前轮驱动（FWD）。前驱车在起步时，动力集中在前轮，理论上更容易产生转向不足（推头），但同时由于发动机、变速箱等部件都在车头，重量分布相对有利于前轮抓地。尤其是一些调校得当的前驱车，在起步时前轮的抓地力能支撑住较好的动力输出，不易出现大幅度的打滑。
轮胎的差距： 即使驱动形式相同，不同轮胎的抓地力表现差异也非常大。原厂配备的轮胎，如果偏向舒适性或经济性，抓地力可能不如为性能优化的轮胎。如果思域原厂或后期改装了抓地力更好的轮胎，它在起步瞬间的有效传递功率会更高。
4. 空气动力学与风阻系数：高速阶段的影响
虽然题目侧重直线加速，但我们也要知道，在加速到一定速度后，空气阻力会成为一个越来越重要的因素。
风阻系数： 每个车都有自己的风阻系数。风阻系数越低，在高速行驶时受到的空气阻力就越小，这有助于车辆保持更快的加速。
86的设计： 86的设计更偏向跑车风格，低矮的车身和流线型设计有助于降低风阻。
思域的设计： 现代思域，尤其是高性能版本，为了更好的空气动力学，可能会有一些扰流板、扩散器等设计，这些在提升下压力的同时，也可能增加一些风阻，但通常会是为了在弯道表现更好而做的取舍。不过，通常来说，低矮流线型的车在高速加速时会比造型相对方正或者有更多外露部件的车更有优势。但这是在更快的速度下。
5. 驾驶者的技术与路况
最后但同样重要的一点，永远不要忽视驾驶者的技术和当时的路况。
起步技巧： 熟练掌握弹射起步（Launch Control，如果车辆有的话）和离合器控制技巧，能让车辆的起步成绩天差地别。一个经验丰富的驾驶者能让86的后轮在恰到好处的打滑后迅速恢复抓地，发挥出最大潜力。
换挡时机： 精准的换挡时机能够让发动机始终工作在最有效率的功率输出区间。
路面摩擦： 干燥平整的路面和潮湿、有沙石的路面，对轮胎抓地力的影响是巨大的。
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假设你对比的是86和10代普通思域（1.5T涡轮增压发动机，例如FK7 173匹，或者某些市场版本标称为177匹），那么原因可能集中在以下几点：
1. 低扭爆发力差异： 思域的1.5T涡轮发动机在中低转速区间能提供更强的扭矩爆发，让它在起步和初段加速时感觉更有劲。
2. 传动系统匹配： 思域的CVT或自动变速箱可能在起步瞬间的动力传递更直接，或者换挡更快，而86的变速箱在日常驾驶下可能更偏向平顺。
3. 起步抓地力： 作为前驱车，思域在起步时可能更容易保持前轮的抓地，而86的后驱车如果轮胎抓地力不足或驾驶员技术不到位，容易打滑损失速度。
4. 驾驶模式与调校： 即使是同一种车型，不同的配置和驾驶模式也会影响加速表现。涡轮增压发动机对油门踏板的响应往往比自然吸气发动机更敏感，尤其是在运动模式下。
所以，虽然86的马力数字略高，并且车身更轻，但在实际直线加速测试中，思域可能因为它更充沛的低扭、更有效的起步抓地力以及传动系统的匹配，在“零百加速”或者中低速再加速的表现上，会让人感觉它比86更快。这恰恰说明了汽车性能的复杂性，绝不是简单地“马力除以体重”就能完全解释的。
网友意见
因为86，brz虚标了，就这么简单，别扯那么多有的没的，如果是自动变速箱水平参差不齐，那手动变速箱总没得扯，差不多的车重，86前中后段都更慢那就没有理由扯。实际马力估计只有140匹左右，给个参考，以前230的高尔夫，1.4t，131匹马力，车重1.26吨，0-100kmh8.7秒左右，手动挡的86也只能跑到8秒出头。
并不是说，86brz不好，他们的定位本来就是更多接近于funcar。原厂的86brz是那个价位能同时兼顾操控性和驾驶乐趣的经典车型，但是这个动力，没啥好洗的。
在一定的短距离范围内，思域的CVT可以锁5800转最大功率输出，会占据优势。
如果跑得更远一些，还是最大马力大的占优。
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