为什么 86/brz 官方停售反应会那么大？
86/BRZ 这对双胞胎小跑车，在中国市场官方停售的消息一出来，确实激起了不少车迷和车主强烈的情绪，很多人觉得“意难平”，反应之大，绝非偶然。要说原因，得从好几个层面来剖析。
首先，情怀与稀缺性。这俩车在国内市场卖的时间其实不算长，定位也比较独特——纯粹的、前置后驱的、驾驶乐趣至上的小跑车。这放在了SUV和轿车统治的市场里，本身就是一种“异类”，注定了它不会走大众路线，但也因此聚集了一批忠实的拥趸。他们喜欢的是那种纯粹的操控感，精准的转向，以及后驱带来的那种可玩性。当官方宣布停售，对于这群人来说，就意味着市场上少了一款他们真心喜爱的、能满足精神需求的车型。这是一种“我的青春没了”的感觉，尤其是在经历了“车圈寒冬”和新能源浪潮的冲击后，这种纯粹燃油小跑的离去，更显得弥足珍贵，也更让人感到失落。
其次，产品力与市场的错配。86/BRZ 在设计之初，就不是冲着“走量”去的。它是一款为了致敬AE86传奇，也为了给斯巴鲁带来一点“性能光环”而诞生的车型。它的优点在于轻巧的车身、平衡的底盘调校以及相对亲民的价格（相比于那些动辄百万的德系性能车）。但缺点也很明显：动力相对弱鸡（尤其在后期），内饰用料普通，空间也着实有限。在国内市场，消费者往往更看重实用性和性价比。86/BRZ 的这些短板，在与同价位甚至更低价位的一些合资轿车、SUV相比时，就显得不够“打”了。再加上大家对性能车的理解也在变化，很多消费者更愿意为大马力、先进技术或者更豪华的内饰买单。因此，尽管它拥有一批核心粉丝，但大众市场接受度不高，销量一直不上不下，最终走向停售，似乎也在情理之中，但对热爱它的人来说，就好像一个有才华却不被主流认可的艺术家一样，让人扼腕叹息。
再来，改装潜力与亚文化。86/BRZ 之所以能吸引一大批车迷，很大程度上是因为它们极高的改装潜力。原厂的动力可能不够刺激，但无论是换个排气、刷个程序，还是升级涡轮、绞牙避震，甚至是更大幅度的动力总成改造，都能让它焕发新生。这批车主很多本身就是汽车爱好者，他们享受自己动手、一点点打磨车辆的过程，享受那种“独一无二”的满足感。在国内，虽然改装文化还在发展中，但86/BRZ 已经形成了一个相对成熟的社群，各种聚会、赛道日活动层出不穷。官方停售，对于这个亚文化群体来说，不仅仅是少了一款车，更是对他们共同爱好和社交圈子的一种冲击。大家会担心未来配件的获取、维修保养是否会变得困难，也可能影响到这个圈子的活力。
第四，排放法规与未来趋势。这可能是最直接也最无奈的原因。国内的排放标准日益严格，对于这种自然吸气、追求轻量化和操控的小排量跑车来说，要达到最新的排放标准，不仅技术难度大，成本也高。在新能源汽车大行其道的当下，车企的战略重心也必然向电动化倾斜。丰田和斯巴鲁都推出了自己的新能源战略，86/BRZ 这种相对“边缘”的燃油车型，自然就成为了被优先舍弃的对象。对于车迷来说，他们可能并不关心这个，他们只知道自己喜欢的那款车因为“时代的洪流”而消失了，这种“无力感”和对未来的迷茫，也是反应如此强烈的一个重要原因。
最后，“绝版”效应。一旦官方停售，86/BRZ 就成为了绝版的车型。对于一些追求稀缺性、喜欢“少数派”的消费者来说，这反而增加了它的吸引力。二手车市场上的86/BRZ 价格可能会水涨船高，成为一种投资或者收藏品。这种“物以稀为贵”的心态，也会让一部分人感到惋惜，觉得未来想拥有一款原汁原味的后驱小跑，就只能去二手市场“捡漏”了，而且车况、价格都无法保证。
总而言之，86/BRZ 官方停售引起轩然大波，是多重因素叠加的结果：它承载了一部分人对纯粹驾驶乐趣的追求，它在特定圈层中具有独特的文化符号意义，而它最终的离去，又折射出国内汽车市场快速变革、排放法规趋严以及消费者偏好转移的现实。这种复杂的情感交织，让它的停售信息成为了许多车迷心中挥之不去的遗憾。
首先，情怀与稀缺性。这俩车在国内市场卖的时间其实不算长，定位也比较独特——纯粹的、前置后驱的、驾驶乐趣至上的小跑车。这放在了SUV和轿车统治的市场里，本身就是一种“异类”，注定了它不会走大众路线，但也因此聚集了一批忠实的拥趸。他们喜欢的是那种纯粹的操控感，精准的转向，以及后驱带来的那种可玩性。当官方宣布停售，对于这群人来说，就意味着市场上少了一款他们真心喜爱的、能满足精神需求的车型。这是一种“我的青春没了”的感觉，尤其是在经历了“车圈寒冬”和新能源浪潮的冲击后，这种纯粹燃油小跑的离去，更显得弥足珍贵，也更让人感到失落。
其次，产品力与市场的错配。86/BRZ 在设计之初，就不是冲着“走量”去的。它是一款为了致敬AE86传奇，也为了给斯巴鲁带来一点“性能光环”而诞生的车型。它的优点在于轻巧的车身、平衡的底盘调校以及相对亲民的价格（相比于那些动辄百万的德系性能车）。但缺点也很明显：动力相对弱鸡（尤其在后期），内饰用料普通，空间也着实有限。在国内市场，消费者往往更看重实用性和性价比。86/BRZ 的这些短板，在与同价位甚至更低价位的一些合资轿车、SUV相比时，就显得不够“打”了。再加上大家对性能车的理解也在变化，很多消费者更愿意为大马力、先进技术或者更豪华的内饰买单。因此，尽管它拥有一批核心粉丝，但大众市场接受度不高，销量一直不上不下，最终走向停售，似乎也在情理之中，但对热爱它的人来说，就好像一个有才华却不被主流认可的艺术家一样，让人扼腕叹息。
再来，改装潜力与亚文化。86/BRZ 之所以能吸引一大批车迷，很大程度上是因为它们极高的改装潜力。原厂的动力可能不够刺激，但无论是换个排气、刷个程序，还是升级涡轮、绞牙避震，甚至是更大幅度的动力总成改造，都能让它焕发新生。这批车主很多本身就是汽车爱好者，他们享受自己动手、一点点打磨车辆的过程，享受那种“独一无二”的满足感。在国内，虽然改装文化还在发展中，但86/BRZ 已经形成了一个相对成熟的社群，各种聚会、赛道日活动层出不穷。官方停售，对于这个亚文化群体来说，不仅仅是少了一款车，更是对他们共同爱好和社交圈子的一种冲击。大家会担心未来配件的获取、维修保养是否会变得困难，也可能影响到这个圈子的活力。
第四，排放法规与未来趋势。这可能是最直接也最无奈的原因。国内的排放标准日益严格，对于这种自然吸气、追求轻量化和操控的小排量跑车来说，要达到最新的排放标准，不仅技术难度大，成本也高。在新能源汽车大行其道的当下，车企的战略重心也必然向电动化倾斜。丰田和斯巴鲁都推出了自己的新能源战略，86/BRZ 这种相对“边缘”的燃油车型，自然就成为了被优先舍弃的对象。对于车迷来说，他们可能并不关心这个，他们只知道自己喜欢的那款车因为“时代的洪流”而消失了，这种“无力感”和对未来的迷茫，也是反应如此强烈的一个重要原因。
最后，“绝版”效应。一旦官方停售，86/BRZ 就成为了绝版的车型。对于一些追求稀缺性、喜欢“少数派”的消费者来说，这反而增加了它的吸引力。二手车市场上的86/BRZ 价格可能会水涨船高，成为一种投资或者收藏品。这种“物以稀为贵”的心态，也会让一部分人感到惋惜，觉得未来想拥有一款原汁原味的后驱小跑，就只能去二手市场“捡漏”了，而且车况、价格都无法保证。
总而言之，86/BRZ 官方停售引起轩然大波，是多重因素叠加的结果：它承载了一部分人对纯粹驾驶乐趣的追求，它在特定圈层中具有独特的文化符号意义，而它最终的离去，又折射出国内汽车市场快速变革、排放法规趋严以及消费者偏好转移的现实。这种复杂的情感交织，让它的停售信息成为了许多车迷心中挥之不去的遗憾。
网友意见
首先说CAFC法规不是今年才出的，法规的前三个阶段都执行完了。而且油耗不达标也不代表不能卖，规则是卖一台不达标的扣一分卖一台达标的加一分，最后负分的罚款或者可以找别集团内的CAFC积分多的抵扣也可以从别的公司买NEV积分抵扣，方法多的很。丰田一年一百万台的体量还差86这几百台？
86停售如果真是按照媒体老湿的说法是因为法规的话那718和911怎么说没停呢，MX5还要进来卖呢，这法规之光怎么就照着丰田斯巴鲁不照着别人呢。
这车出了也有日子了，真想买的早就下手了，毕竟低配的也就25万，算不上多贵，至于说什么攒钱等着买的也就听个乐呵吧，等攒够钱没准都停产了。
丰田不卖这车理由很简单，销量不好利润也不足（利润足的话就不会放到斯巴鲁的线上产了），该卖的也卖了吆喝也赚够了，切了中规的降个成本，也让每年的报表里少个销量下滑的车型。
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