如何看待山村高铁站——五府山站？

五府山站，这个名字本身就带着几分乡土气息和山野的辽远感。它坐落在江西省上饶市广信区，属于沪昆高铁的范畴，但提起它，大多数人脑海里浮现的可能不是繁华都市的高铁枢纽，而是那份远离喧嚣的宁静，以及它背后承载的那份独特乡村情结。

要谈五府山站，不能不提它所处的地理位置。五府山，顾名思义，是一个与山林、田野紧密相连的地方。这里有连绵的山峦，有清澈的溪流，有四季分明的景色，更重要的是，这里是广袤农村腹地的缩影，是很多当地居民生活起居、世代耕耘的土地。将一座高铁站建在这里，本身就是一个很有意思的命题。它打破了传统观念里高铁站只属于大城市的印象，将现代化的交通脉络延伸到了相对偏远的乡村区域。

从建设初期，五府山站的定位就与众不同。它并非为了成为人流如织的交通枢纽，更多的是承担着连接当地居民与外部世界、带动乡村发展的使命。你可以想象一下，在过去，从五府山这样的地方去往邻近的县城或者大城市，可能需要辗转多次，耗费大量时间和精力。而如今，随着高铁的开通，这种出行方式发生了翻天覆地的变化。一趟趟飞驰的高铁列车，就像是把外部世界的机会和活力带进了这片宁静的土地。

它为当地带来了什么？

首先，最直接的改变就是出行便利性的指数级提升。对于世世代代生活在这片土地上的人们来说，这不仅仅是多了个坐火车的选项，而是打开了一扇通往更广阔世界的窗户。在外务工的年轻人，可以更方便地回家探亲；在外求学的学子，可以更轻松地往返于家与学校之间；有医疗需求的居民，可以更快捷地前往大城市的医院。这种便利，直接关乎着人们的生活品质和幸福感。

其次，五府山站的存在，也为乡村旅游的发展注入了新的活力。五府山地区本身拥有丰富的自然风光和人文资源，比如那些隐藏在山林间的古村落、清澈见底的溪流、以及当地淳朴的风土人情。过去，由于交通不便，这些美好往往只被少数背包客所知晓。而现在，通过高铁，更多渴望体验乡村慢生活、亲近自然的城市居民，可以更轻松地抵达这里。想象一下，从繁忙的都市来到宁静的五府山站，走出站台，一股清新的空气扑面而来，耳边是自然的低语，这本身就是一种美妙的体验。这个站点，成为了许多游客探索五府山深处、感受乡村魅力的起点。

再者，从区域经济发展的角度来看，高铁站的建设，也为当地的产业升级和经济转型提供了契机。虽然五府山站的客流量可能不及一线城市的枢纽站，但它扮演的是一个“点石成金”的角色。它可以带动周边地区的物流、信息流，吸引一些适合乡村发展的产业，例如特色农产品深加工、乡村旅游配套服务等。一些有远见的当地人，也可能会利用这个便利，将自家的农产品通过高铁更快捷地运往外地市场，增加收入。

然而，它也面临着一些挑战和思考。

作为一座“山村高铁站”，其客流量的相对有限性是一个现实问题。这意味着它可能不像其他繁忙的高铁站那样成为经济效益的直接驱动者。如何在这个基础上，最大化它的社会效益和长远发展效益，是需要持续思考的。

同时，如何在保护乡村原生态环境的前提下，发展与高铁站相关的配套设施和产业，也是一个重要的课题。不希望过度商业化和开发，破坏了五府山原本的山清水秀和淳朴风貌。如何在“人”和“自然”之间找到一个平衡点，是建设者和当地居民都需要面对的。

此外，关于高铁站的运营模式和发展方向，也需要更具前瞻性的规划。除了满足基本的客运需求，是否可以进一步拓展它的功能？例如，作为乡村特色农产品的集散地，或者作为连接周边乡村旅游景点的中转站，甚至是作为乡村文化交流的平台。

总的来说，五府山站不仅仅是一个交通设施，它更像是一个符号，代表着国家发展战略向基层农村的延伸，代表着现代文明与传统乡村的连接。它不是为了争夺“最繁忙”的称号，而是为了给这片土地上的居民带来更便捷、更美好的生活，为乡村发展注入新的希望。它就像一颗种子，被种在了山林之间，它的成长故事，是关于连接、关于发展，也关于如何在现代化的浪潮中，守护一份属于乡村的独特味道。看待五府山站，就像在看待中国广袤乡村正在经历的深刻变革，它有希望，也有挑战，但最重要的是，它在那里，实实在在地改变着人们的生活。

网友意见

问题评论了我放了个链接，我猜有不少人都没看见。

要说如何评价五府山设站，我认为没什么不妥的。

说五府山不该设站的，无非就这么几个理由：

1. 客流少；

2. 站间距短；

3. 成本高；

先看客流：

五府山站2015年全年客流是16674人，16674人的客流是建立在五府山站只开通运营半年的情况下，平均一天客流近百人，如果按月客流来统计，也并非垫底的车站。

再看站间距：

五府山站距上饶站约25公里，距武夷山北站51公里，合福高铁全长813公里，设站21个，平均站间距40公里，五府山这个站间距并没有差的太多。相比之下，日本的东海道新干线（东京-大板）的平均站间距是32公里（515/16）。

并且，站间距跟车速一点关系都没有，高铁中间站都是预留正线的，正线通过根本不用减速，又不是站站停，加站跟改线的区别很大，五府山是加站不是改线。

然后是成本：

确实，增加一个车站是需要多花钱，但问题是，这个地方过去一条铁路都没有，公路交通也不发达，上饶到武夷山之间直线距离80多公里，这么长的距离上，为当地居民出行提供一个更便捷的出行方式难道有问题吗？高铁是要考虑成本和收益，但高铁就只考虑成本和收益了吗？

要按这么说，西部的高速公路也不该修，青藏铁路也不该修。

江西、福建一带，一直以来交通就非常不方便，过去的老铁路又是战备铁路，线路等级低，速度慢，修建干线铁路的时候顺便解决一下沿线的居民出行，是很有必要的，况且建站的成本是一次性的。

自己享受了交通的便利，还不让别人享受了，况且还只是加一个站，又不是改线。

参考链接：

2015年南昌铁路局各站2-7月客流情况
你的家乡排名第几?128个车站2015全年客流数据曝光
东海道新干线_百度百科

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