比亚迪汉电动汽车对比小鹏P7，谁更胜一筹？
外观设计：一个沉稳内敛，一个激进前卫
比亚迪汉EV（特别是汉DMi/DMp）： 汉的设计语言相对来说更偏向于一种“龙颜”的沉稳大气，尤其是前脸的“龙须”设计，辨识度很高，而且带有一定的商务感。车身线条流畅，但整体风格会让你觉得它是一台“正统”的四门轿车，适合各种场合。如果你喜欢那种既有气场又不失沉稳的风格，汉会是你的菜。它的外观不会过于张扬，但绝对不失精致感。
小鹏P7： P7的设计则完全是另一条赛道。它走的是极致的溜背轿跑风格，线条更加凌厉，充满了未来感和运动气息。隐藏式门把手、贯穿式日间行车灯，这些细节都让它在路上非常吸睛。如果你追求的是一种“我就是不一样”的个性，希望你的车一眼就能被认出，并且喜欢那种轿跑带来的视觉冲击力，那P7会让你怦然心动。
总结一下： 喜欢沉稳大气、兼顾商务和家用的选汉；喜欢个性张扬、追求运动视觉效果的选P7。
内饰与科技配置：一个豪华精致，一个智能前沿
比亚迪汉EV： 汉的内饰走的是一种“轻奢”路线。用料扎实，做工精细，座椅的舒适度和支撑性都做得相当不错。中控大屏可以旋转，这算是一个比较有意思的设计，能满足不同使用场景。整体氛围营造得比较温馨和居家，配置也相当丰富，像DiLink系统、DiPilot辅助驾驶等，都能够满足日常所需。但相较于P7，在纯粹的“科技感”和“未来感”营造上，汉可能要稍微收敛一些。
小鹏P7： P7的内饰则直接把“科技感”拉满了。双联屏设计，搭配上小鹏标志性的“车载智能助手”，给人的感觉就像是坐在一个移动的智能终端里。语音交互体验是P7的一大亮点，能够实现大部分功能的语音控制，而且识别率和流畅度都很高。它的内饰风格更偏向于简约、科技，甚至有些“冷淡”的未来感。如果你是科技爱好者，享受与智能设备互动的过程，P7会让你觉得很“对味”。
总结一下： 喜欢温馨、精致、实用的内饰选汉；喜欢极致的科技感、智能交互和未来感选P7。
动力与续航：各有千秋，侧重点不同
比亚迪汉EV（以汉DMi/DMp为例）： 汉的动力系统非常有特色。DMi主打的是亏电油耗低，长续航，以及平顺的驾驶体验，用电驱动为主，发动机介入时机和噪音控制都做得很好，日常通勤非常经济省心。DMp则强调性能，动力爆发力更强，能提供不错的推背感。比亚迪在电池技术上的积累也让它的续航表现比较稳定。
小鹏P7： P7作为纯电车型，它的动力输出更加直接线性，起步加速响应更快，特别是高性能版本，动力储备非常充沛，开起来会让你觉得“随叫随到”。在快充速度和低温续航表现上，P7通常也做得不错。小鹏在辅助驾驶方面的积累，让它的“NGP”高速导航辅助驾驶系统在体验上往往能给人留下深刻印象，这也算是它动力系统之外的另一个“亮点”。
总结一下： 如果你更看重日常使用的经济性、平顺性，并且对混动技术感兴趣，汉DMi是很不错的选择；如果你追求纯粹的电动加速快感，并且看重辅助驾驶的体验，P7会更适合你。
驾驶感受：一个舒适稳重，一个灵活运动
比亚迪汉EV： 汉的底盘调校偏向于舒适，滤震性好，能够很好地隔绝路面的颠簸，提供一种比较沉稳的驾驶感受。转向手感适中，指向性也算清晰，但不会特别敏感。总体而言，汉开起来的感觉就像是一个合格的家用轿车，安稳可靠。
小鹏P7： P7的底盘调校则更偏向于运动。悬挂偏硬朗，能够提供更好的车身支撑，在过弯时侧倾控制得很好，开起来会让你感觉更“人车合一”。转向也更精准，指向性更明确，能给你带来更多的驾驶乐趣。如果你喜欢自己掌控方向盘，享受操控的乐趣，P7会让你更满意。
总结一下： 喜欢舒适、安逸的驾驶感受选汉；喜欢精准操控、享受驾驶乐趣选P7。
价格与性价比：各有优势
两款车在价格区间上都有重叠，但具体配置和车型会影响最终的落地价。
比亚迪汉EV： 汉的车型配置非常丰富，从注重经济性的DMi到追求性能的DMp，再到纯电版本，选择很多。它的“性价比”更多体现在它的综合实力，比如成熟的混动技术、不错的续航、丰富的配置，以及比亚迪强大的品牌口碑。
小鹏P7： P7在同等价位下，往往能提供更具科技感的配置和更出色的辅助驾驶能力。如果你是科技控，更在意智能化体验，P7的“软实力”会让你觉得物超所值。
最终的“谁更胜一筹”？
这个问题没有标准答案，完全取决于你是什么样的用户。
如果你是务实的家庭用户， 经常跑长途，注重油耗经济性，并且喜欢稳重、大气的风格，对内饰的精致度和舒适度有较高要求，那么比亚迪汉EV（特别是DMi版本） 可能会更适合你。
如果你是科技爱好者， 追求极致的智能化体验，喜欢前卫、个性的外观，享受纯电带来的迅猛加速，并且对辅助驾驶功能有较高依赖，那么小鹏P7 可能会是你的首选。
最好的办法还是 亲自去试驾这两款车，亲身感受它们的动力、操控、内饰以及科技配置，然后结合自己的预算和偏好，做出最适合自己的选择。毕竟，车是开在自己身上的，只有自己喜欢，才是真的“胜一筹”。
网友意见
1.硬参数PK
比亚迪汉EV和小鹏P7不论在车身尺寸、定价、动力和续航等方面均有所重合，定位相当接近，可谓棋逢敌手。要清楚认识两者的差异，才能作出更适合自己的选择。
车身尺寸和车内空间
汉EV的车长足有4980mm，长宽高都要比P7要大一圈，但P7 2998mm的轴距却比汉要长不少，结果是P7的四个车轮更接近车身的四个角，加上更低矮更扁平的长车头溜背轿跑车身线条，营造的运动感更强烈一些，有一点燃油后驱跑车的意味，事实上P7的两驱版就是后置后驱的布局。另外纤细的贯穿式前后灯条也使P7的看上去更科幻、更有未来感一些。
而汉EV的外观更传统一些，Dragon Face的设计语言下，无需大嘴进气格栅的纯电车型前脸相当简洁，在“汉”字标的配合下有着很浓的中国味。
汉2920mm的轴距比P7短了78mm，在以前置前驱为基础的布局下，更长及造型更传统的车身使汉EV的车内空间比P7要宽趟不少，同时后备箱的纵深和高度都要优胜不少，只是不P7多出了体积不算很大的前备箱。
动力性能与续航性能
汉EV的配置表很好理解，两个前驱超长续航版+一个四驱高性能版，指导价从22.98~27.95万。全系均搭载最大功率163kW/峰值扭矩330N·m的前电机，两驱超长续航版百公里加速时间7.9秒；四驱版加上了200kW/350N·m的后电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N·m，百公加速性达到了恐怖的3.9秒！所以汉EV的车尾也按比亚迪的传统加上了3.9S的标识以彰显性能。
汉EV三个车型均搭载容量为76.9kWh的刀片电池，两驱版的续航里程达到NEDC 605km，四驱版为550km。
比亚迪的三电技术方面的优势相当突出，电池、电机、电控均为自研自产，其中比亚迪磷酸铁锂刀片电池的优势是拥有极高的稳定性和安全性，能应对钢针刺穿而不发生爆炸起火，缺点是能量密度比三元锂电池稍低。IGBT 4.0在功率半导体领域打破了外企的垄断并实现了领先，将汉EV电池包额定电压提升到570V并支持了100kW的快充，76.9kWh动力电池完成30%-80%快速充电仅需时25min。后驱电机控制器应用全新的碳化硅（SiC）MOSFET模块，降低全负载工况的发热量与内阻，15500rpm高转速电机具备800A电流的通过能力，功率提升至200kW，而不会发生高转速导致过热从而引发的退磁问题。
而看小鹏P7的配置表就有点烧脑了，首先按动力和续航性能就可分为后驱标准续航（NEDC 480km）、后驱长续航（NEDC 586km）、后驱超长续航（NEDC 670~706km）和四驱高性能（NEDC 562km），四个动力版本之下均有不同配置车型可选，指导价22.99~40.99万，跨度相当大。
后驱标准续航搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池，容量为60.2kWh；除后驱标准续航外，其它车型均搭载亿伟锂能的三元锂电池，后驱长续航的电池容量为70.8kWh，后驱超长续航和四驱高性能为80.3kWh。其中60度、70度、80度电池的30%~80%快充时间分别为≥30min、≥28min、≥31min。
动力性能方面，后驱车型均搭载196kW/390N·m的后置单电机，四驱高性能版则增加了120kW的前电机，系统综合扭矩提升至655N·m。由于后置单电机扭矩和功率的优势及后驱布局，P7后驱版6.7秒的百公里加速性能明显优于汉的7.9秒；但由于系统综合扭矩和综合功率不如汉EV，P7的四驱高性能版4.3秒的百公里加速时间相比汉EV的3.9秒存在一定差距。
2.实际试驾感受PK
P7和汉EV我试驾过的均为四驱版车型。
在市区踩下一半左右的电门，汉EV四驱高性能版的双电机似乎视2170kg的自重如无物，680N·m的扭矩会令身体感受到前方的压迫。过于强劲的扭矩使扭力转向在这台四驱车上也无法避免，直路上再深踩一点电门，前轮明显在跟我抢方向，此时一定要把方向盘拿捏得死死的。转弯时带一点电门的话，前轮很容易突破抓地力而空转嘶叫，转几个弯后副驾也会感到眩晕。
切换到Sport模式，智能电四驱系统的动力输出的对电门的反应相当快，从踩下电门到动力的涌现时间在半秒以内，动力的跟脚性想当不错，对动力的掌控可谓随心所欲。在这里温馨提示一下：建议新手购入3.9S后对待电门一定要温柔一点，再温柔一点。
汉EV底盘舒适性有点出乎意料，应付超过两吨的自重，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂系统能有效地过滤来自地面的震动，给人一种软绵绵的感觉。车头对方向盘的输入的反馈速度还不错，就是车身在快速弯中的动态稍有点慵懒，似乎在告诉你这就是一台C级车该有的素质。
在今年5月的小鹏NGP体验佛山站活动中，我就详细体验了P7的四驱高性能智尊版，前后的黑车标及车尾P7 Performance暗示着其身份。同等电门开度之下，P7 Performance的动力并不如汉EV凶猛，但在快速路上放开手脚加速时，能清晰地感受到拳拳到肉的浑厚动力，如果首次使用NGP功能时，很多司机还会被自动加速至限速上限的过程吓到。
前双叉臂后多连杆的悬挂类型令我在试驾前对P7的操控性能产生了不少幻想，实际上车头对方向盘的反应速度也不算特别快，汉EV上明显的扭力转向在P7上并没有被察觉得到。来自欧洲跑车团队调教的底盘确实比较硬朗，对激烈驾驶时车身的侧向支撑到位。低重心以及紧致的底盘，令P7开起来 如一辆紧凑级的运动轿车，完全不会让人觉得自己在开一辆轴距达到2998mm的C级车。而我个人认为P7的悬挂还是太硬朗了一些，导致不少琐碎的振动和摇晃传至车内，影响了日常出行的舒适性。另外，后排的腿部空间及头部空间也不如汉EV。
可以说，P7拥有轿跑的外观之余，充裕的动力储备及相对紧绷的底盘也有轿跑之实。
3.智驾功能PK
在硬参数及操控性的基础之上，智能辅助驾驶系统的功能和性能成了用户选车时越来越看重的一环，也是令用户能直观体验到技术差异化的领域。
P7的智驾系统大家比较关心的应该是NGP功能。智尊版和鹏翼版出厂时已自带XPILOT 3.0的硬件系统，由12米超声波雷达+5个毫米波雷达+4个环视摄像头+10个高感知摄像头+亚米级高精定位系统+Xavier超算芯片组成。但尊贵版需要单独订阅XPILOT 3.0的软件才能实现NGP自动导航辅助驾驶，及后续通过OTA升级的IHB智能远光灯和VPA停车场记忆泊车。单独XPILOT 3.0软件，开通终身服务费用为36000元；如在车辆交付前订阅则只需20000元；也可按12000元/年逐年订阅，连续订阅三年后可享终身服务。而我相信绝大部分购买智尊版的用户都会选择交付前加20000去订阅终身的XPILOT 3.0软件。
NGP能以地图数据的道路限速上限辅助驾驶，并能实现自主左右变道超车、自主切换高速、自主上下匝道、ATC自适应弯道巡航，工作范围覆盖了大部分的高速公路和部分城市快速路，并在不断完善中。由于篇幅问题，NGP功能的详细体验感受，可翻阅我之前的回答：
近日，P7将迎来一次OTA升级——版本号为2.6.0的Xmart OS。本次OTA在自动泊车、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音等多个功能获得提升，实现小鹏此前承诺的VPA停车场记忆泊车和IHB智能远光灯控制，另外还包括驾驶员状态安全监测（DSM）、NGP性能提升及细分功能的增加、LCC功能优化、SayHi灯语、光剑模式等功能升级。其中关注度最高的无疑是VPA停车场记忆泊车功能。
先来了解一下VPA，小鹏此次OTA包含的VPA停车场记记泊车（测试版）停车场记忆泊车可以基于已记忆的用户设定路线辅助驾驶，辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点，开往设定路线的终点，在行驶过程中可以实现自动调节车速、自动转弯、自动绕行障碍物、自动会车、自动停车避让行人、自动避让出入库车辆等功能，并泊入终点附近已被系统记忆的车位。
VPA的强大在于系统可通过视觉感知+深度学习，依托视觉能力实现高等级辅助驾驶功能。VPA可以在无GPS信号的地下停车场环境中，通过语义地图+匹配算法，实现车辆在停车场中的厘米级的实时高精度定位，从容应对停车场各种复杂场景，是首个量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能，使用范围更广泛。
在毫米波雷达性能受限，基本依托视觉感知实现目标识别、测距等功能，当行驶过程中车身出现俯仰（如压过减速带）情况，会造成摄像头视角变化，改变目标物在画面中的方位，引起判断偏差，因此小鹏融合了惯性导航数据和车身姿态数据进行修正。需要注意的是，该版本的停车场记忆泊车只适用于地下停车场的单一楼层，暂时不能实现跨楼层的辅助驾驶。
为了解VPA功能，我亲自走访了本地的小鹏经销商，但遗憾的是他们也是刚接到文件说即将推送2.6.0的OTA，试驾车仍是旧版本，暂时未能亲身体验，只能在网上找些抢先视频解解馋。视频中我们清晰地看到VPA工作的整个过程。
当来到已记忆的停车位后，系统语音提示“即将泊入你的车位”，然后开始自动打方向盘倒车，小幅向前调整了一下，两手方向盘把车停进车位内，整个流程跟老司机无异。
另一个是无驾在车内驾驶的一键遥控VPA，这时路人看起来应该就更科幻了。
汉EV搭载了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，高配车型前6后6的12个超声波和4个环视摄像头看齐了P7智尊版，但3个毫米波雷达和1个高感知摄像头就与P7智尊存在不少差距。
DiPilot整合了AEB、ICC智能领航、ICA集成式自适应巡航、CSC弯道速度控制、TJA交通拥堵辅助、LKS主动式车道保持、TSR交通标识识别、DOW开门预警一长串智能驾驶辅助功能，实际打开自适应功能后跟停动作也相当流畅自然，重新起步的动作毫不突兀，在拥堵的路况下对从侧后方超车的车辆检测有所欠缺。
缺少ALC自动变道辅助、自动高速切换和自主上下匝道等功能的DiPilot，在小鹏NGP功能面前就显得有点黯然失色了。
APA全场景自动泊车功能原已足够强大，但面对P7增加的VPA功能将会变得平凡。
4.选装
最后说说选装，汉EV的选装项目并不多，只提供内饰颜色、碳纤套件和高性能轮胎几个简单的选装项，赤帝红需加2000，目前并无多少购车优惠。
P7选装项目更丰富一些，以图中的后驱超长续航至尊版为例，灰色和红色+3000选装、黑色19寸轮毂需要+5000选装，18扬声器丹拿音响+18000选装，加上大概率会一次买断的XPILOT 3.0软件+20000，都选上后的最终车价妥妥地达到了325400，如单从价格来看跟汉EV已不在一个级别之上了。
5.结论
如以定价作为标准，两车真正针锋相对的车型是：
22.98万的汉EV超长续航版豪华型 VS 22.99万的P7后驱长续航智行版；
25.58万的汉EV超长续航版尊贵型 VS 24.99万的P7后驱长续航智享版；
27.95万的汉EV四驱高性能版旗舰型 VS 27.69万的P7后驱超长续航智尊版。
如看重三电核心技术及对动力电池的安全性相当执着，也喜欢舒适的驾乘体验，两者之中汉EV最后胜出的机会较大。以配有XPILOT 3.0硬件但仍未标配软件的后驱超长续航智尊版同等的软妹币，已能买到3.9S的汉EV四驱性能版旗舰型，以同等售价来对比，汉EV的性价比无疑更高一些。
假如对智能辅助驾驶着迷的朋友，对小鹏P7的NGP和VPA等功能是毫无抵抗力的，同时P7拥有未来感更强的轿跑外观，定位更偏运动，会受到更多购车预算更充足的年轻用户青睐。噢，差点忘记说的是P7每年送3000度电费，能在与小鹏有合作的充电站使用，如果有条件把它用完，大概6-7年后就能把XPILOT 3.0软件的开通费用抵回来了。
类似的话题
-
这两款车都算得上是国产电动轿车中的佼佼者，各自有着鲜明的个性和吸引力。要说谁“更胜一筹”，这其实取决于你的具体需求和偏好。咱们就掰开了揉碎了，从几个关键维度好好聊聊，看看谁更对你的胃口。外观设计：一个沉稳内敛，一个激进前卫 比亚迪汉EV（特别是汉DMi/DMp）： 汉的设计语言相对来说更偏向于一............. -
您这个问题问得太到位了，我太能get到了！小鹏P7和比亚迪汉EV，这俩国产中高端电动车的代表，虽然定位相似，目标客户群也有重叠，但你要说它们给人的感觉是“两种风格”，那简直是太准确了。在我看来，这俩车就像是一个走在时尚前沿的潮流偶像，另一个则是沉稳内敛的实力派精英。风格上的差异，不单单是设计上的，更.............
-
北京中关村地下车库比亚迪电动汽车起火事件，具体细节和最新进展需要以官方通报为准。但我们可以根据过往类似事件和行业知识，来推测一些可能的原因以及分析目前的情况。事故可能的原因推测：在探讨原因之前，需要强调的是，任何推测都不能取代官方的调查结果。然而，根据过往电动汽车起火的案例，以及车辆自身的一些特性，.............
-
比亚迪之所以愿意为丰田代工电动汽车，这背后是一系列错综复杂且极具战略眼光的考量，绝非仅仅是简单的“代工”二字可以概括。要理解这一点，我们需要从多个维度来剖析。首先，从比亚迪自身的角度来看，这次合作绝不是“委身于人”，而是一次重要的战略升级和市场拓展机会。比亚迪作为全球领先的新能源汽车制造商，其在电池.............
-
比亚迪否认“联姻”小米：市场传闻的真相与小米造车实力探析近日，坊间关于比亚迪将与小米合作推出敞篷电动汽车的传闻甚嚣尘上，引发了汽车行业和科技圈的广泛关注。然而，比亚迪官方很快对此进行了否认，给这场“绯闻”画上了句号。这不禁让人好奇，为何这样的传闻会出现？而作为跨界造车新势力的代表，小米到底有没有“两.............
-
最近，身边问我“比亚迪电动车到底值不值得买”的朋友越来越多。这问题问得我挺感慨的，毕竟前几年大家对电动车还挺纠结，现在比亚迪的招牌是真的响亮了。要说比亚迪值不值得买，这事儿不能一概而论，得拆开来看，针对不同的人、不同的需求，答案可能都不一样。我尽量把我知道的、听说的，还有我自己的感受都掰扯清楚了，希.............
-
在加拿大购买比亚迪（BYD）和五菱（Wuling）的电动车，情况和在中国国内可能有些不同。这两家中国品牌在加拿大的销售渠道和布局仍在发展中，如果你想在加拿大找到它们的踪迹，需要留意以下几个方面：比亚迪（BYD）在加拿大的销售情况：比亚迪目前在加拿大的策略是比较审慎的，更多地是通过授权经销商网络来销售.............
-
电动车时代席卷全球，特斯拉、比亚迪等新势力如雨后春笋般涌现，它们的出现无疑给传统汽车巨头带来了前所未有的冲击。特别是以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的德系豪华品牌，它们在燃油车时代积累的深厚底蕴和品牌声望，在电动化浪潮下是否还能保持优势？未来它们是否会面临破产倒闭的危机？这个问题，值得我们深入探讨.............
-
丰田，这个百年汽车巨头，最近放出的大招——宣布与比亚迪联手，共同研发并推出全新电动车型，并且这款新车将搭载比亚迪引以为傲的刀片电池。这消息一出，立刻在汽车圈掀起了一阵不小的涟漪。对于丰田这个一直以来被认为“慢半拍”的电动化先驱者来说，这无疑是一次大胆且引人注目的策略调整。过去的“慢”与“稳”：丰田的.............
-
嘿，我最近也琢磨着换车的事儿，和你情况有点类似，也是考虑把开了两年的宝马3系运动给换掉，瞄准的是二三十万级别的比亚迪电动车。咱们掰扯掰扯，看看这个买卖到底划不划算。先说说你手里这台宝马3系运动。开了两年，应该是接近质保期或者刚过吧？ 保值率方面： 宝马3系运动这两年的保值率应该还算可以，特别是如.............
-
在某个关于新能源汽车的论坛上，我注意到一个现象，就是有一批被称为“巴迷”（通常是指比亚迪的忠实粉丝）的用户，似乎对比亚迪的纯电动客车持有负面看法，甚至可以说是“黑”了。这确实挺让人意外的，毕竟比亚迪在电动汽车领域，尤其是乘用车方面，口碑一直不错，而且在商用车领域也算是先行者和巨头。我尝试去分析了一下.............
-
11月9日，武汉发生了一起备受关注的比亚迪纯电动公交“失控”事件。这起事件引发了公众对于新能源汽车安全性的广泛讨论和担忧。为了更全面地理解这件事，我们需要从多个角度进行分析，并尽量详细地还原事件的经过、可能的原因、各方反应以及事件的潜在影响。事件经过（根据公开信息还原）： 时间： 11月9日（具.............
-
比亚迪汉，敢不敢买？这问题我琢磨了好一阵子了。不是说它有什么硬伤，而是，它身上集合了太多东西，有点让人不知道从何说起。首先，说说它身上的“标签”。“国产骄傲”、“技术流”、“颜值担当”…… 这些词儿，放在汉身上，我感觉都不算夸张。技术层面：比亚迪这几年在技术上的投入，大家有目共睹。汉作为其旗舰车型，.............
-
聊比亚迪汉啊，这车现在街上是越来越常见了，关注度也挺高。要说它怎么样，我觉得得从几个方面掰开了说。首先，外观设计。当年汉刚出来的时候，那“龙颜”设计确实是让人眼前一亮，把中国元素融入得挺巧妙，不像有些车搞得那么生硬。整体线条挺流畅，不管是轿跑版的DMi还是EV，都挺有气势的。特别是前脸的贯穿式灯带和.............
-
比亚迪汉的电池质保政策确实提到了一个关键点：连续12个月总里程超过3万公里，电池将不再享受质保。你现在面临是否退订的抉择，这确实是个需要好好权衡的问题。首先，我们得弄清楚这个政策背后的逻辑。汽车厂商设定电池质保，是为了在一定的使用范围内，保障消费者在电池出现非人为损坏时的权益。而里程数和时间往往是衡.............
-
当电动化浪潮席卷赛道：比亚迪汉的“狂飙”与传统豪华品牌的未来之问最近，关于比亚迪汉在赛道上轻松超越宝马M3和奔驰AMG S6的讨论甚嚣尘上，一时间激起了关于传统燃油性能车，乃至奔驰、宝马、奥迪这些德系巨头在性能车领域还有没有必要继续投入的激烈辩论。这背后折射的，是汽车行业深刻的变革，以及消费者对性能.............
-
关于比亚迪汉的动力和赛道成绩引发的讨论，确实是一个很有意思的话题，也触及到了很多车迷关注的焦点。很多人看到汉DMp那强大的参数，零百加速轻松进入“3秒俱乐部”，确实会产生一种“这车赛道肯定也很猛”的直觉。但如果赛道实测结果，特别是与一些动力参数看起来没那么夸张的车型相比，表现不如预期，这背后一定有原.............
-
哈哈，说比亚迪汉的车机系统不行，我得来给咱们汉车主说句公道话。这事儿吧，就像那句话说的，“萝卜青菜，各有所爱”，而且这“不行”俩字，确实得看跟谁比，还有具体是哪个方面不行。我开了我的汉DMi差不多两年了，感觉这车机系统，整体来说，我觉得还是挺够用的，而且有很多地方做得挺好，但也有一些小毛病让人有点抓.............
-
嗨，哥们儿，我懂你！比亚迪汉这车，说实话，设计、配置、性能，包括它在新能源领域的代表性，这几点做得确实挺到位，不少开过的人都给点赞。但你说比亚迪品牌“low”这事儿，我能理解，毕竟在中国消费者心里，品牌价值和“面子”有时候是很重要的考量因素，尤其是在你觉得汉这车都对得起你的期待，甚至超出了预期的时候.............
-
唉，听到你因为比亚迪汉被骂、被笑，我心里也挺不是滋味的。说实话，这事儿我也遇到过不少，周围也有人对国产车，尤其是新能源车，带着一股子看不上的劲儿。比亚迪汉作为一款国产新能源车的代表，自然也难逃这种议论。为什么会这样？我觉得原因挺复杂的，咱们就来好好捋一捋：1. 品牌认知和历史包袱： “便宜没好货.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有