同样是国产中高端电动车，为什么小鹏P7和比亚迪汉EV给人的感觉是两种风格？
在我看来，这俩车就像是一个走在时尚前沿的潮流偶像，另一个则是沉稳内敛的实力派精英。风格上的差异，不单单是设计上的，更多的是从品牌理念、技术取向，乃至用户体验上都透着一股子不同的劲儿。
咱们先说说小鹏P7，它给人的感觉更像是一个“懂年轻人”的玩物。
外观设计：潮酷、未来感十足。 P7的设计语言是那种一看就让人眼前一亮的，特别是它那个溜背造型，流畅得跟什么似的，简直就是行走的车流中的一道风景线。前脸封闭式的设计，加上贯穿式的灯带，还有那个隐藏式的门把手，都透着一股子“未来科技感”。开在路上，你会有种“我就是主角”的感觉。它不只是交通工具，更像是一个能彰显你个性的时尚单品。它的设计语言是在积极告诉你：“我年轻，我敢玩，我走在时代前面。”
内饰和科技：一切为了“智”。 坐进P7车里，你会立刻被那个又大又贯穿的中控屏所吸引。这块屏幕集成了几乎所有的功能，操作起来也挺有科技感。小鹏在智能驾驶和智能座舱这块是真下功夫了，无论是XPILOT的辅助驾驶，还是各种语音交互、车载应用，它都在努力让你体验到一种“科技解放双手、解放大脑”的感觉。它不只是把你从A点送到B点，更是在过程中不断给你惊喜，让你觉得“哇，这车真聪明！”。这种体验是很主动的，它想让你觉得生活因为有了它而变得更便捷、更有趣。
驾驶感受：运动、灵活。 P7的底盘调校相对偏向运动，开起来会比较轻盈，指向性也比较精准。在城市里穿梭，或者在弯道里小跑一下，都能给你带来不错的驾驶乐趣。它不会让你觉得这是一辆沉重的电动车，反而更像是一辆有点个性的运动型轿车。
品牌调性：年轻、科技、敢于尝试。 小鹏汽车从创立之初，就一直强调“科技”、“智能”和“年轻”。它的营销方式也更贴近年轻人的语言和喜好，经常会搞一些跨界合作，或者在社交媒体上制造话题。它给人的感觉是愿意和用户一起成长的品牌，一直在听用户反馈，不断迭代产品。
再来看比亚迪汉EV，它则是一个沉稳可靠的“实力派”代表。
外观设计：大气、稳重，有高级感。 汉EV的外观，我用“龙颜”来形容可能最恰当不过了。那种设计语言非常大气、舒展，带着一种东方美学特有的韵味。它不像P7那样张扬，但细节之处却充满质感。比如那个标志性的前脸，以及车身线条的流畅过渡，都散发着一种低调的豪华感。开着汉EV，你会觉得非常体面，无论是在商务场合还是家庭出行，都能hold住场面。它给人的感觉是“可靠、有分量”。
内饰和科技：实用、有温度，质感出色。 汉EV的内饰，给我最大的感受就是“质感”。用料很足，做工也很精致，那种触感和视觉感受都很舒服。虽然也有大屏幕，但整体布局更偏向传统的合理性，操作起来更顺手，不至于让你在摸索中浪费太多时间。比亚迪在“三电技术”（电机、电控、电池）上的深厚积累，让汉EV的驾驶体验更扎实、更安心。它不会刻意去制造那种“炫技”式的科技感，而是让你在实实在在的体验中感受到科技带来的便利和可靠。它更注重的是“安心”和“高效”。
驾驶感受：平顺、扎实，舒适性高。 汉EV的底盘调校更偏向舒适和稳定。开起来非常平顺，动力输出线性且充沛，但不会有那种过于激进的爆发力。它更适合长途驾驶，让你在路途中能够保持放松的心情。它给你的是一种“一切尽在掌握”的安全感，让你觉得这是一辆可以信赖的伙伴。
品牌调性：稳健、技术驱动、国民品牌。 比亚迪给人的印象一直是很稳健的，从早期做电池到后来进军汽车领域，它一直是以技术为核心。特别是新能源领域，比亚迪可以说是国内的先行者和领导者。汉EV作为它的旗舰车型，也承载着比亚迪“技术实力”的招牌。它不会像小鹏那样刻意去营造某种年轻的标签，而是用实打实的产品力说话，让用户感受到“物有所值”甚至“物超所值”。
总结一下，这种“两种风格”的差异，其实根源在于：
品牌定位和目标用户群的细分： 小鹏更倾向于吸引那些追求新鲜事物、享受科技带来的便利和乐趣的年轻消费者，他们可能更愿意为“酷炫”和“未来感”买单。而比亚迪汉EV则瞄准了更广泛的用户群体，包括那些注重实用性、可靠性、品牌价值，以及对传统汽车消费理念有一定认同的消费者。
技术路线和侧重点的不同： 小鹏在智能驾驶和智能座舱方面投入巨大，希望通过软件和硬件的协同，提供更高级的智能化体验。比亚迪则更侧重于其核心的三电技术，将稳定可靠的性能作为基石，再叠加用户体验。
设计哲学和情感表达的差异： P7的设计是外放的、潮流的，它想通过外观和科技感来吸引你的眼球。汉EV的设计则更内敛、更精致，它希望通过质感和细节来打动你，让你觉得“有品位”、“有底蕴”。
所以，当大家都在说国产电动车崛起了，小鹏P7和比亚迪汉EV就像是这场崛起浪潮中，两个不同方向的代表。一个像是在年轻人中掀起一阵旋风，另一个则是在成熟市场中稳扎稳打，各自赢得了自己的拥趸。这种风格上的差异，正是中国汽车市场多元化和蓬勃发展的最好体现。也正因为有这样的不同，消费者才能有更丰富的选择，找到最适合自己的那一款。
网友意见
看到小鹏p7换了taycan轮毂的图，直接破防了。
有句话说，对于丑人来说，细看是种残忍，反过来说，好的设计耐得住细看和推敲。
小鹏p7更像是替捷豹把电动的xel给设计好了。
更长的轴距，更低趴俯冲的机盖，更豪华感的c柱和车门的处理，以及老款s7一样的屁股，顺便又解决了xel后备箱开度太小的问题。
当然汉的拥趸也不少，
汉发布的广州车展我就去了，应该是全国第一批接触到实车的观众了。
坐进去的第一反应，
新势力其他牌子可能要头疼了，这个车太懂中国用户了。
大G和雷克萨斯570这么受国人追捧其实暗示了一点，就是中国用户的审美其实是偏功用性以上的某种“大气”的，
说白了大家不太能接受e-type这种“茄里茄气”的设计，因为这种一看就“美则美矣”，约等于不“大气”，
这种设计语言共同之处就是发动机前中置，让前轮往前延展，营造低趴的机盖，然后屁股隆起如水滴一样收尾，
新马三的概念车，两厢版简直了。
这种设计当然酷炫，但是实施起来要避免概念林志玲，量产罗玉凤的诅咒其实并不容易，
因为前驱车发动机做不到压在前轴甚至前轴之后，而C柱附近的设计直接关系到后排乘员的头部空间，
有太多车型，尤其是掀背车，轿跑车等等款式，为了保障乘员不顶头，做了妥协。
福特“电马”的设计就挺有意思，为了保持车尾的流线型，让后玻璃和车顶隆起来一块，在尾部做了一个分色的设计，
这张图看起来更直观，好像车上失传已久的“风琴式设计”，
就差没做成软顶了，后排有人就蓬起来，没人就收回去。
——
综上小鹏p7的设计真的是设计，从轴距到车头到C柱子的处理，都是设计先行的一个结果，
汉EV需要考量的东西太多，简单来说就是在商言商，在中国市场就做本土的考量，我并不想简单归结为“中国式设计”这么简单。
同样是空间和外观，
modely和modelx也有自己的一套解决方案，大家都知道是什么样的就不放图了，
以往燃油车时代，有车企真的从实在的使用场景考量，设计出了非常多的跨界车，但普遍都不尽如人意，
在新能源时代，没有了发动机等等束缚，
可以真的大刀阔斧的从美观，空气动力乃至空间层面重新思考了，
如果汽车的终极样貌是上图，人间真的很无趣。
最后还是萝卜青菜各有所爱，自己取舍吧。
——
真是牛鬼蛇神什么都有，本来不想拾人牙慧，很多事情其实早就有太多人说过了，我也是学别人审美，
L113这个距离在燃油车很重要，
也就是驾驶员脚掌的位置离前轴的距离，在车辆设计中是一个关键的距离，也往往是很多车设计林志玲，量产罗玉凤的原因
想学东西去抖音，想撕逼在知乎，世道变了。
我在原答案里并不是想拿这个所谓的L113说事，因为电气时代了，四轮怎么布置空前自由，再用燃油车的老眼光来看就low了，
但汉究竟为什么这么布置大家当然知道，因为油电都要兼具，
在车头做了个折角内切，并在前门板上加了饰条，
所以纵使脚尖到前轴的距离稍短，也在侧面上挺协调的，这是汉设计上用心的地方，所以并不是一个所谓的L113就能断定高不高级，不过我听到一些人说踩油门的时候防火墙会和脚干涉，也从侧面证明了空间确实不宽裕。
当然这是结构工程师背锅，
汉的设计最醒目的是屁股，
在深圳开车跟在汉后面蠕行，觉得屁股过分了，
我承认这么宽广的屁股，在功能上肯定是有用的，但是还是应该在精细一点，
后杠的塑料，牌照框附近就不知所谓，有那么款的一块黑的饰板，把本来漂亮的车漆分掉一块，
贯穿尾灯是很好消弭宽度不适的设计，可尾灯下面一行拥挤又不太长的文字把尾灯的努力给清零了，
明明汉的篆书那么好看，干嘛不代替这行字放在中间呢，这样连后面的比亚迪EV几个字其实都可以省了，直接放一个EV俩字足矣，
本来进口GLC的屁股就很大，后面看会不协调，在欧洲是没有左下和右下的的文字的，就孤零零一个标贴车后，反而漂亮多了。
所以跟着汉蠕行，感觉和后视镜里看到途昂或者老款领克01跟着自己一样，有过类似经历的就明白，这不是一种可以让所有人舒服的设计。
这都不是汉的毛病，因为在中国市场是这样的，
比如小区附近，沙县小吃门脸小，屋里东西摆满乱乱的，但就是屹立不倒，
但新开了家大门脸的早点店，地砖干干净净的，桌子又高椅子又好，开了没多久一直门可罗雀，直接倒闭了，
因为大家不太敢进去，不觉得这么感觉如同住家的小店好吃，还不如去沙县和隔壁的兰州拉面对付一口，真要是想商务宴请或者下馆子，直奔市中心商圈就行了，
p7和汉之争，恰恰也是这个问题，要在商言商。
汉的乱七八糟和内饰花团锦簇的感觉，都是为了不让自己的产品那么清冷，自带人气，这样消费者会觉得热闹，可信赖，饭店的道理放在车上也是合适的。
汉的一切努力都是为了在成本不大幅增加的前提下，保障基本的豪华感，配置以及符合中国家庭的需求，
因为欧洲汽车保有量千人四百几，美国也差不多，中国远低于这个比例，
人家买车两个人满意就够了，我们买车需要N个人满意，有个哥们提个宝马525，四十几万落地，但就自己满意，老婆老爹同事都有话讲，这就是挠头的事情。
汉已经尽力了，小鹏则在纯电平台上，轴距占优，历史包袱小的同时，鼓足勇气做了一款自己想做的车，也是有种的，值得尊敬的。
我们也可以看到两家车企做出这两台车后迅速互换剧本，
小鹏要解决的是皮薄馅大，把设计收一收，往沙县靠拢的问题，
而汉要解决的是长期被诟病的油改电和过分讨好家用的问题，要努力向性能车和高端GT车型上靠拢。
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