比亚迪汉，敢买么？
首先，说说它身上的“标签”。“国产骄傲”、“技术流”、“颜值担当”…… 这些词儿，放在汉身上，我感觉都不算夸张。
技术层面：
比亚迪这几年在技术上的投入，大家有目共睹。汉作为其旗舰车型，自然是集大成者。
DMi超级混动： 这绝对是汉的“杀手锏”之一。我身边就有朋友买了DMi的汉，开起来最大的感受就是省！油！而且是那种悄无声息的省，不像我之前开的油车，每次加油都心疼。它的纯电续航里程够日常通勤了，基本告别了油耗焦虑。堵车的时候，纯电模式简直是福音。而且，它还有1.5T的发动机做后盾，跑长途也不怕电量不足。这个动力衔接做得挺顺畅，没有那种突然的闯动感。当然，如果追求极致的加速，还是EV版本或者DMp会更直接。
纯电（EV）版本： 我也试驾过EV版本的汉。作为一款纯电车，它的续航里程算是不错的了，标称的续航能满足大部分人的日常出行。开起来的感觉就是安静、平顺，动力响应很直接。加速感比我预想的要强，推背感挺足的。不过，纯电车的充电便利性是个绕不开的话题。你得考虑自家小区有没有充电桩，或者附近充电站的便利程度。这一点，得根据自己的用车环境来衡量。
DiLink系统： 这个车机系统，说实话，做得比我想象中的要好用。屏幕够大，触控灵敏，功能也比较丰富。导航、音乐、APP扩展这些都没什么问题。有时候，你会觉得它有点像一个大号的智能手机，很多操作习惯都比较熟悉。当然，和一些国际品牌相比，可能在某些细节的打磨上还有提升空间，但整体来说，已经非常成熟了。
安全配置： 汉在主被动安全配置上，也是堆得很足的。什么ACC自适应巡航、LKA车道保持、BSD盲点监测等等，都给配齐了。这些配置在实际驾驶中，确实能提升不少安全感，尤其是在长途驾驶或者走高速的时候。
设计与内饰：
我第一次看到汉的时候，就被它的外观吸引了。
外观： “龙颜”设计语言，我个人挺喜欢的。前脸的线条比较流畅，大灯组很有神。侧面的腰线也很硬朗，整体感觉比较修长和有气势。尾部的贯穿式尾灯，在夜晚点亮后，辨识度很高。它不像一些国产车，只是简单模仿合资车的设计，汉有自己的特点，而且是那种耐看型的。
内饰： 内饰的质感，我觉得在同级别里是相当不错的。用料方面，皮质、软质材料运用得比较多，摸起来手感不错。中控台的设计也比较简洁大气，贯穿式的空调出风口设计显得很精致。座椅的包裹性和舒适度也OK，长途乘坐不会觉得累。而且，它的内饰设计没有过于花哨，整体风格比较沉稳大气，符合大部分人的审美。
驾驶感受：
驾驶汉的感受，有点像“老少皆宜”。
动力： 前面说了，DMi的动力输出平顺且高效，日常驾驶非常舒适。EV版本则是纯粹的电车加速感，直接而有力。
操控： 悬挂调校上，汉给人的感觉是偏舒适取向的，但是在过弯的时候，又能提供一定的支撑性，不会有那种“开船”的感觉。转向力度适中，指向性也比较清晰。总的来说，它是一台开起来不费力，同时又能让你感受到一定驾驶乐趣的车。
购买的顾虑：
当然，敢不敢买，我也会有一些小小的纠结。
品牌认知度： 虽然比亚迪这几年进步神速，但比起一些深耕中国市场多年的合资品牌，它的品牌积淀还是有差距。有些人可能对国产新能源品牌的长期可靠性，或者保值率，还有一丝疑虑。不过，我觉得这个顾虑在汉身上，已经被比亚迪用技术和产品力逐渐消除了。
保值率： 新能源车的保值率一直是个热门话题。虽然汉的市场表现不错，但未来具体的保值率情况，还需要时间来检验。如果你是打算开几年就换车，这一点可能需要纳入考量。
后期维修保养： 虽然比亚迪的售后网络也在不断扩张，但相比于一些传统的合资品牌，在偏远地区的维修保养便利性，可能还是存在一些差异。不过，对于大多数城市用户来说，这点应该不是大问题。
总结一下：
“敢买吗？” 我的答案是：敢买，而且值得认真考虑。
比亚迪汉，它不是一款完美的车，但它绝对是一款非常具有竞争力，并且能带给你惊喜的产品。它在技术上足够领先，在设计上足够吸引人，在舒适性和实用性上也做得相当不错。
如果你看重的是：
省钱、省心的混动/纯电出行体验
足够大的空间和不错的乘坐舒适性
相对前卫、有科技感的外观内饰设计
丰富的安全配置
那么，比亚迪汉绝对是你可以走进4S店，亲自去体验一下的好选择。它代表了中国新能源汽车工业的实力，也为消费者提供了更多高品质的选择。至于那些小小的顾虑，我觉得在亲身试驾和了解之后，你可能会发现，它们并没有你想象的那么难以接受，甚至完全可以忽略不计。
最终是否“敢买”，还得看你自己的用车需求、预算和对品牌的偏好。但有一点可以肯定，比亚迪汉已经让国产车这个标签，变得越来越有底气了。
网友意见
前两天同事想买一个电动车，刚好我陪他一起去看了看
刚好两个人试驾了一下比亚迪汉
车子一定要自己开开，不开不坐，看看参数一点用都没有
我们只看的是顶配，别的就没有看了。
总的说来
1、外观很好看，非常亮眼。
2、我打开前机盖，电动机，电控系统做的很不错，线路横平竖直，做工蛮好的。但是前面为了好看，前机盖下面有点空，车子做长了一些。
趴下去看了一下电池组做也非常好。
机盖打开后能够看到整车架的做工，车架做工和冲压的工艺蛮好的，涂胶也做的很不错。
总的来说，白车身，电驱电池系统肉眼可见的，做的是不错的 。
3、试驾的时候开了一下，店里只能让你加速到80，怕太快了失控。
车子非常好开，底盘质感不必雅阁这样的中级车差，同事的车子是上一代奥迪A6L，我的是这一代的。底盘比这一代A6的新车有差距，和老车比差不到哪里去。这一点还是满吃惊的。
加速很好，刹车也不错，刹得住。
车机系统基本上整合了我们常用的国内软件，切换非常轻松，大屏也很实用，摄像头贼多。
两点蛮有意思的，
一个是低速行驶的时候，你往右拐右边后视镜的摄像头会自动把右手边翼子板车门地面的影像投射到大屏上，往左转就投射左边的。这样就不用担心轮胎下面压到什么了。
另一个是停车的时候，点一下倒车影像中从车子图形，车就变成半透明的了，然后停车的时候位于车辆下面的地面就能全部显示出了。这样哪怕是有一个一米五的大圆坑，新手也能轻轻松松的直接把车停车坑上面。非常方便停车，是我见过的最好用的倒车影像。
还有就是在车子的后座侧面的小三角窗，车子速度到六七十后，有明显风噪，别的没什么。
4、车内做工。
座椅的做工是很不错的，舒适度非常好，方向盘手感也不错的，显示屏效果也不错。
汉的塑料件普遍做工比较差，不知道供应商找是什么样的厂家
塑料模的细节处理的不够好，比如奥迪的车子门侧板曲线过渡很自然，汉就很生硬。
后扶手箱松松垮垮，时间一长感觉会比较差。
5、总体来说，虽然细节上还有不足，但是汉28万的顶配价格，是值得购买的。
所有车子换汉，只要你能提供卖掉车子的发票，可以抵一万元的优惠，刚好抵掉购置税。这地方写错了，抵掉保险。
6、现在同事在做老婆工作，要还一台汉。但是他老婆感觉奥迪有面子，换成国产车，还是比亚迪，一时接受不了。目前两口子还在商量呢。
这么说吧，有不少人质疑比亚迪汉的销量，认为销量会不理想。
不是比亚迪汉的产品力和性价比
而是质疑品牌力，认为“比亚迪”撑不起这个溢价。
这个质疑也是有一定道理的，比亚迪汽车销量经常高开低走，没有一辆爆款来支撑比亚迪品牌力。再者它是国产品牌。
但是我认为这个理由不能成为比亚迪汉预期销量不佳的理由，因为比亚迪落后的根本原因是产品定位
比亚迪历来都有一个问题，就是产品定位，我惊叹于比亚迪第一次找准了产品定位，让我来说说比亚迪汉的产品定位
在中国b级车很特殊，如果说吉利帝豪能在a级车市场与合资车抗衡，那么b级车市场，国产很难与合资车抗衡，而b级车算是非豪华品牌的天花板，再往上就是bba的天下，所以b级车基本就是各大合资品牌旗舰车型，比如迈腾，亚洲龙，雅阁，君越。等等这些车型，再往上就是豪华品牌34c
先说第一点，比亚迪汉尺寸算是b+，所以比亚迪汉是b级车。model3车身尺寸4米7处于a级车范围，虽然轴距是b级，但是在级别上与比亚迪汉不是一个级别
不同尺寸空间是不一样的，比亚迪汉的空间表现在b级车上属于优秀
第二，比亚迪汉nedc续航605km，看下图
在媒体测试中，比亚迪汉真实续航是600+km，而model3长续航的epa续航是500km。
第三，电池安全。新能源汽车自燃虽然概率很低。但是对于比亚迪汉而言，电池安全是一项加分项。越是家庭用车，安全性越重要，毕竟自燃会让人产生心理阴影的。
最后，b级车市场分为三个层次，选几个代表车型来说，第一层是34c，第二层是亚洲龙，第三层入门级红旗h5。看下图
汉预售价23万至28万，比亚迪汉在价格上与model3重叠不大，model3的潜在用户是第一层。比亚迪汉的潜在客户是第二层，也包括部分第一层潜在客户
说了这么多为什么不说性能呢？请看前面提到三点，空间，安全，续航。
这三点才是比亚迪汉的核心竞争力，加上最后的性价比，妥妥的定义了新能源汽车b级轿车市场的标准。
在限牌城市，比亚迪汉替代的是燃油车领域的迈腾，亚洲龙，君越，和部分34c，它给了这些用户一个选择。
其实能买b级车的家庭都是家庭唯一用车，因此有绿牌指标的家庭，在没有b级轿车可选的情况下，多会去考虑新能源suv作为家庭的唯一用车。
比亚迪汉算是填补这一市场空白。
我观察到，网友对比亚迪汉的关注点都集中在价格和续航这两点上。可见潜在客户的价格敏感和续航焦虑都是非常重要的。
也不是所有客户都有停车位和私人充电桩，长续航的优点在于减少充电频率。说明很多客户都是没有私人充电桩的
比亚迪汉的性价比算是非常高的了，但是23万的最低价格对于客户也有一定负担。毕竟合资b级车主力售价都在20万左右
这两点都说明，比亚迪汉的潜在客户与合资b级车客户是重叠的。
说了这么多，比亚迪汉其实处于一个没有竞品的状态，在b级轿车这一细分领域。没有竞品，品牌也就无所谓了，除非死都不买比亚迪
那么比亚迪汉预期销量究竟如何？去4s店看看，是不是都是中年人再看，或者带个小孩，上看到一个中年妇女带小孩玩中控平板
电动牙刷火的时候，我也想买一把试试，
在一个比较火的国产牌子的网店里挑，
价格从一百多到三百多不等，有各种配置，各色款式，搭配的配件也不同，详情页里吹的各种刷牙性能第几代之类的我也看不太懂 。
挑着挑着我突然想起来，要不看看参数吧，
结果一看不要紧，我发现他们家的牙刷马达的输出功率和参数，是一模一样的，除了一款最低配是用7号电池的跟其他的就不是一个东西，剩下的充电锂电款在标定上没什么区别。
也就是说，这样的初创品牌，无论他宣传是第几代，无论什么款式，大概率是统一采购的一款振动马达，背后原因也好理解，因为都用一种肯定好生产，比大品牌最差的好，也不如大品牌最好的，但卖价形成竞争力，就足够了。
而那些他宣传上的的差别，只是配色，刷毛，刷头数量还有一些软件上的差异而已，
哪怕驱动程序不一样，液晶显示不一样，也没什么本质区别，都是基于相同的硬件开发的，
所以买个价格差不多的，看着比较顺心的就行了，追最贵的款式没有任何意义。
电子产品如此，汽车行业也是如此，我称之为甜区效应，
BBA，或者再狭窄一点，BA，和一般品牌最大的不同就是议价权上的主导地位，同级别的产品都望着他们几个大佬，
所以他们可以用挤牙膏式的产品力来拓展每一层产品的毛利，没必要让消费者抓到“甜区”，消费者甜了，车企的利润就不甜了。
而不如BBA的二线豪华或者国产品牌，比如捷豹这种，xe和xf是共线产，因为规模小，只能爷俩比捷豹，一个鸟样。
他们囿于规模，只能把自己最拳头的一套总成，尽可能地武装在多个产品线上，制造高低差异，其实产品力本身和硬件素质，并没有在内部拉开明显的差距，那个甜区就在那里。
俗话讲宁为鸡口不为牛后，很多人觉得那我买二线高配就赚了，起码是个“鸡口产品”，
其实很多时候，鸡屁股和鸡口都是鸡的底子，而牛后和牛头绝对不是一个东西，牛身上每一个部分都是不同的价格，是牛肉本身的高溢价反过来又让牛的每一个部分得到了精细化的差异，
鸡本身的差异则没那么大，掐头去尾都一样，都叫鸡肉，
所以如果追求牛的本质和牛的品牌，那折损还是有限的，比如人家花100万买，你花50万买，硬件只有人家一半，但品牌力没差那么多，尚属于一分钱一分货的阶段，
但在内部差异不大的品牌上，鸡口和鸡屁股都不是好选择，它已经脱离了“鸡”的甜区了，那么大一块甜区你视而不见，你花30万，人家花20万，或者你花80万，人家花40万，你们硬件的差距绝对小于价格的差距，
离甜区越远，这钱越花得不值当的，
所以很多车评人评价一些品牌都这么说，同样的款式，买中配或者次低配是最值的，同一个品牌的不同款式，买它最走量的中端车型，不要盲目追高，
远郊大别墅，也不如三环三居室，就是这个道理。
——
总有人逼我把话说清楚，不然就是听君一席话在评论一个劲拱火，我又没恰饭，得罪人也不能带来什么效益。不是38号那么头铁，无偿说真话你爱看不看划走就完事了，都已经掰开揉碎了还看不懂，怪我浪费五分钟？
自己去查嘛，修车的短视频账号一大堆。
你买一奥迪最低端的干式双离合想着如同pdk那么用，那可能吗？奥迪跟你讲过这玩意能秒天秒地？人家没有。
且a3s3rs3一字排开各自多少钱，直到911gt3，清清楚楚。
甜区你买了就赚了，非甜区你还要上天入地，这是拿着小龙包的预算愣骗自己是小龙女吧。
有这种质疑，太正常了。
比亚迪又不是奥迪，开出去掉面子；
比亚迪汉又不是特斯拉Model 3，凭什么要卖到30万；
……
面对这些质疑，让太多人不敢鼓起勇气花30万买台国产车。
国产车一直受到歧视。
不可否认，在早年快速发展的过程中，很多国产车都因为质量把控不严，出过大面积的事故。
但凡事都有个过程。
没有哪家车企会眼睁睁看着自家产品的质量水平徘徊不前，如果有，那这几年就算没倒闭也相差不远了。
经过大浪淘沙，如今留下来的几家一线国产品牌，质量早已今非昔比了。
今年1月份，哈弗H6全球累计销量突破300万辆，成为中国市场第一个仅用8年就达成300万辆的车型，名副其实的国民神车。
吉利帝豪上市以来累计销量也突破了280万辆，成为中国市场最受欢迎的家用轿车，并不输于大多数合资品牌。
一两年热销可以说是消费者尝鲜，但能做到十年持续热销，还仅仅是尝鲜两字能解释的吗？
如果质量不行，这两款车如何能走到今日高光时刻？
再回到汉EV上。
30万可以提台顶配，百公里加速3.9s，比特斯拉Model 3 performance高性能版本百公里加速3.4秒略慢0.5秒，但比差不多价格的Model 3 标准续航版本强悍太多。
而快0.5秒的特斯拉Model 3 performance高性能版本售价高达41.98万元。
汉EV不光跑得快，还刹得住，百公里制动距离为32.8米，是全球新能源车的最好成绩。
特斯拉Model 3标准续航版本汽车之家实测的百公里制动成绩为36.42米，与汉EV相差了将近4米。
汉EV内饰无论是设计、做工、用料，都体现出了旗舰车应有的豪华感。
内饰灵感来源于中国古代文化风格，在给人美感的同时，又赋予美好的历史意义。
Model 3的内饰美其名曰“极简”，只不过是把简陋内饰换了个漂亮的说法。
这种简约跟节省成本大有关系。
并且汉采用的是田忌赛马策略，越级去和特斯拉竞争。
比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。
国产Model 3的车身尺寸为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。
空间上，汉EV是完全碾压Model 3。
一款性价比爆棚的国产好车，有什么不敢买的？
难道国产车只配卖个10来万，不能走高端路线吗？
看到评论区很多朋友力挺小鹏汽车，非常感动，谢谢大家支持！
电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内已经具备了一定的产业基础和优势，甚至局部还略有领先。
特斯拉Model 3计划2020年底国产率达到100%，正是看中了这点。
依托如此强大的产业优势，小鹏才能够在短时间内造出百公里加速4.3秒，赛道圈速超M4，NEDC最大续航里程706km（后驱超长续航版本），性能惊艳的P7。
可以预见，新能源汽车将是中国汽车工业唯一弯道超车的机会。
中意Model 3的朋友们，可以去看看比亚迪汉、小鹏P7，多比较有好处。
最后的最后，每一份热爱，都值得被期待！
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