为什么战斗机总是两架一起飞？
一、 战场上的“眼睛”与“火力”：互相支援，形成整体优势
想象一下，如果一名战士孤身一人闯入敌阵，他不仅要应对眼前的敌人，还要时刻警惕来自四面八方、甚至天上的威胁。这在空战中是致命的。
提升态势感知能力： 战场瞬息万变，尤其是在高速、高G力的空战中，飞行员需要对周围环境有极其敏锐的感知。两架飞机一起飞，就像有了两双眼睛，而且这两双眼睛还能互相“通报”情况。
“前方”与“后方”： 一架飞机可能专注于前方的搜索和攻击，而另一架则能提供后方的防御，警惕来自背后的偷袭。这种“前后夹击”的防御模式，能极大地降低被侧袭或尾随攻击的风险。
“左侧”与“右侧”： 同样的道理，一架飞机可以负责左翼的侦察，另一架则覆盖右翼。任何试图从侧翼逼近的敌机，都可能第一时间被僚机发现并警告。
“低空”与“高空”： 在某些情况下，编队也可以通过高度差来覆盖更广阔的空域，或者互相提供高低空的协同支援。
“火力”的叠加与协同： 两架飞机的武器系统加起来，是单个飞机武器系统的两倍。但这不仅仅是简单的数量叠加，更重要的是战术上的协同。
“主攻”与“支援”： 在攻击一个目标时，一架飞机可以作为主攻，吸引敌机的注意，而另一架则可以从不同的角度发起攻击，或者在主攻飞机耗尽弹药后接替攻击。
“交叉火力”： 两架飞机可以协同将火力集中在一个区域，形成交叉火网，有效压制或摧毁目标。
“武器弹药的互补”： 现代战斗机可能携带不同类型的导弹（例如近距格斗弹和中距弹），两架飞机可以根据任务需求，更灵活地组合和运用这些武器。
“电子战”的协同： 现代战斗机都具备一定的电子战能力，例如电子干扰和电子支援。两架飞机在进行电子战时，可以互相配合，放大电子战的效果，为己方攻击机创造更有利的条件，或者压制敌方的雷达和通讯。
二、 飞行员的“伙伴”与“安全网”：相互照应，降低风险
飞行员的工作极度高压，稍有不慎就可能付出生命的代价。僚机的作用，在很大程度上就是飞行员的“安全网”。
“失效的应对”： 飞机是高度复杂的机器，即使是世界上最先进的战斗机，也可能发生机械故障。如果一架飞机出现问题，僚机可以提供必要的支援：
“导航与引导”： 帮助故障飞机找到安全的返航路线，或者引导其前往最近的备降机场。
“拖曳与牵引”：（虽然现代战斗机很少采用，但早期或某些特殊情况下可能） 在极端情况下，如果故障飞机动力全失，僚机可能尝试进行拖曳，将飞机拖回基地。
“救援信息传递”： 如果发生弹射，僚机可以立即报告飞行员弹射的位置，为救援争取宝贵的时间。
“心理支持与经验传递”： 战争的压力不仅仅是技术层面的。长官和僚机之间，往往形成一种深厚的战友情谊。
“精神鼓励”： 在紧张的作战环境中，僚机之间的相互鼓励和支持，对于稳定飞行员情绪、保持高昂斗志至关重要。
“经验的分享”： 飞行员可以通过实战中的观察和交流，迅速学习到对方的操作技巧和战术经验，这种“活的教学”是任何模拟训练都无法完全替代的。
“指挥与控制的延伸”： 在某些情况下，编队中的一架飞机可能承担一定的指挥协调作用，充当“小队长”，负责协调整个小队的行动，并将信息传递给上级指挥中心。
三、 战术上的“灵活性”与“隐蔽性”：多变的阵型，更强的适应性
双机编队不仅仅是并排飞行，而是可以根据战术需求，灵活变换各种阵型，以应对不同的战场情况。
“菱形编队”（Diamond Formation）： 这是最常见也最经典的一种双机编队。两架飞机前后错开一定距离，形成一个“纵队”，而另外两架（在四机编队中）则在两侧形成“横队”，看起来像一个菱形。在双机编队中，这种阵型可以理解为一种“串联”的协同，一前一后，互相掩护。
“箭头编队”（Arrowhead Formation）： 一架飞机在前，一架在后，形成一个“箭头”的攻击指向。这种编队在进攻时非常有效，前机负责突破，后机进行支援或防卫。
“纵队编队”（Trail Formation）： 两架飞机以相同的方向，前后保持一定的距离飞行。这种编队在巡航或转场时比较常见，但在作战时，后机需要更积极地观察和警戒。
“并列编队”（SidebySide Formation）： 这种情况在作战中较少，但在起降或特定科目训练时可能会用到，方便飞行员进行观察和交流。
这些不同的编队，能够让飞行员更好地分配各自的任务，例如：
“雷达搜索的覆盖”： 通过错开距离和角度，两架飞机可以扩大雷达的搜索范围，捕捉到更多的目标。
“躲避地面雷达追踪”： 在穿越敌方防空区域时，编队可以利用相对高度和角度的变化，增加地面雷达追踪的难度。
“快速的战术机动”： 编队中的一架飞机可以吸引敌机的注意，为另一架创造攻击机会，或者在遭遇攻击时，通过协同机动来甩掉追踪者。
总而言之，战斗机之所以经常以双机为基本单位进行飞行，是因为在充满未知和危险的空战环境中，单打独斗几乎是自杀行为。两架飞机组成一个“战术整体”，不仅能够极大地提升态势感知能力、火力打击效能和战场生存率，还能为飞行员提供至关重要的心理支持和操作协同。这是一种经过无数次实战检验和理论推演的、最有效率和最安全的空中作战模式。
网友意见
这也就是空战格斗战术要比陆军合同战斗战术、海战术简单得多的原因。比如在作战模拟分析中，最常用的兰彻斯特方程，没错就是你们玩的一切即时战略游戏在战斗力损耗计算上用的公式。兰彻斯特方程一共2个定律3个方程，在计算空战时用第一线性律方程就够了，而计算陆战场时用平方律还必须满足很理想的状态。
因为人脑的反映速度和处理能力无法支持更多空战作战单元的直接协同。
我飞过战斗机飞行员，也指挥过坦克分队。感触太明显了。指挥坦克分队战斗，我在连指挥车上有足够的精力直接指挥全连10辆坦克的动作（当然也可以委托排长指挥3辆单车以战斗小组独立作战），同时还有精力对上与营指联系，横向与伴随的步兵协同。搞联合作战还要与炮兵、陆航协同。因为地面作战单元的运动速度慢，指挥车上还有炮长和驾驶员，车长有足够的精力在脑子里同时处理这些问题。
战斗机就不行啦！如果是双座战斗机还好，单座战斗机在飞行时，飞行员至少80%—90%的精力要保持飞行状态，剩余的精力才能用来进行作战协同。双机编队作战已经接近飞行员精力的极限了。作为长机，飞行时不是不用管僚机，而是每个动作都要考虑僚机的状态，做复杂动作前更是要摇晃机翼提醒僚机，僚机更要有大量精力用于跟队，看到长机外侧盘旋赶紧加油门压杆上升高度跟队，看到长机内侧盘旋赶紧收油门压杆下降高度跟队。所以编队飞行的特技动作要比单机特技简单很多，因为编队飞行本身就要比单机飞行消耗更多精力。空战的编队也以双机编队为宜，最大不会超过四机，而其实四机编队也就是两个双机编队，三号机既是二号机的僚机也是四号机的长机，所以最难飞。而且编队数量的进一步增加会极大增加协同难度，别说作战了，哪怕是最简单的航行飞行，四机编队一旦入云，整个空中所有人手上都要出汗，因为每架飞机都是通过目视和极其频繁的操纵动作调整保持与长机的队形，入云之后看不到长机在哪，编队中每架飞机的相互位置就搞不清了，飞机与飞机之间极小的高度差、速度差、航向差很快就会放大，很容易相撞。
总而言之，编队飞行在空战战斗中的优势就是僚机可以掩护长机，长机可以专心发起进攻。而进一步增加编队飞机数量，不仅不会明显增强这一优势，还会导致空中协同复杂程度呈几何状增加。所以双机编队的作战效能的消费比最高。
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年纪大了就不爱撕逼了，但是对于外行找上门来的不友善挑衅，特别是充满了浓浓装逼范的引述外文文献，还是得说几句吧。
关于兰彻斯特方程，为什么会有人觉得没用？我觉得呢，就是因为兰彻斯特方程看上去“太简单了”
恰好在读硕士期间学过一点简单的运筹学，直接把教材内容拍下来吧
军事运筹学，现在叫军事定量分析
兰彻斯特方程两个定律三个方程，每个数学模型都是看上去很简单的导数方程。最复杂的平方律模型也就是个二阶微分方程而已。在外行看来，这么简单的数学模型怎么可能支撑复杂的作战计算？
但是从我用荧光笔画出的部分可见，因为兰彻斯特方程是一种从宏观上对作战进行分析的模型，微观上对作战分析一般用的是蒙特卡洛法和解析计算法。
尤其是书上的第三点指出，兰彻斯特方程虽然简单，但是一种较为成熟的方法，世界上几乎所有作战模拟系统都用到兰彻斯特方程，哪怕是复杂的作战过程，经过分解，用的还是兰彻斯特。别说PLA的各种兵棋系统，就连世界上最权威的作战模拟软件，美国的JTSL，都用了兰彻斯特方程
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不知道某位外行用过几种作战模拟系统、兵棋系统，对作战模拟学又了解多少？有什么证据可以做出“兰彻斯特方程没有卵用”的荒唐结论？我有幸参加过多个军事科研机构研制的兵棋系统推演，作战损耗计算的内核无一不是兰彻斯特方程。
虽然兰彻斯特方程看上去很简单，但是大道至简，简单不代表没用，1914年提出的兰彻斯特方程开创了数学解析直接描述实战的先河，而且后人在兰彻斯特方程的基础上进行了广泛的研究，梯曲曼（S.J.Detichman）考虑了正规军和游击队的战斗过程，拉谢夫斯基（N.Rashevesky）引入了因退却速度而减少损失的附加因素，怀斯（H.K.Weiss）研究了交战双方间的距离与其损失速度之间的关系，布拉克尼（H.Brackney）考虑了交战双方不按同一作战形式进行的情况，威斯和彼得森研究了交战部队兵力损耗与兵力密度之间的关系，还有兰彻斯特方程平方律推广型考虑到了双方兵力补充和非战斗减员等因素。
在可以预见的将来，还没有更好的数学模型可以取代兰彻斯特方程。
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