汽车在日常行驶中实际会用到多少马力呢？
关于汽车在日常行驶中实际会用到多少马力，这确实是个挺有意思的问题，而且比很多人想象的要复杂一些。简单来说，绝大多数时候，我们开着的车，它动力的“库存”远超实际所需。
咱们先从“马力”这个概念说起。我们常说的马力（HP）或者千瓦（kW），是衡量发动机输出功率的单位。它告诉你发动机在某个瞬间能做的“功”有多大。比如，一辆200马力的车，理论上能在单位时间内完成200个“马”的力量所能完成的功。
那么，在日常驾驶中，我们到底需要多大的“功”呢？这跟很多因素有关：
1. 速度： 跑得越快，需要的功率就越大。克服空气阻力是其中最关键的一项。你知道吗，空气阻力大概是随着速度的平方增长的。也就是说，你速度从60公里/小时提升到120公里/小时，空气阻力可能就变成原来的四倍。而要维持更高的速度，就需要发动机持续输出更大的功率来对抗这个不断增大的阻力。
2. 加速： 想要瞬间提速、超车，就需要发动机瞬间爆发出强大的动力。这就像你推一个很重的箱子，平时只需要一点点力就能让它慢慢移动，但要是想把它快速推到另一个地方，就需要你使出吃奶的劲儿。
3. 路况： 开在平坦的柏油路上，需要的力气跟开在湿滑的雪地或者爬坡时完全不一样。爬坡时，你需要对抗重力，这就需要额外的功率。
4. 载重： 车上坐了多少人，后备箱里装了多少东西，都会影响到需要的动力。车越重，启动和加速就越费劲。
5. 驾驶习惯： 喜欢地板油起步、频繁急加速的人，自然比温和驾驶的人需要更多的马力。
那么，我们平常开车，到底是怎么个“用法”？
打个比方，你有一把瑞士军刀，里面有各种工具，刀、锯子、开瓶器等等。大多数时候，你可能只用到刀片或者开瓶器。汽车的马力也类似。
起步和低速行驶（030公里/小时）： 在市区拥堵路段，或者刚启动走的时候，汽车大部分时间都在低速行驶。这个时候，你可能只需要用到发动机总功率的很小一部分，可能只有几十马力，甚至更少。这时候，你感觉到的更多是油门踏板的灵敏度和变速箱的换挡逻辑。
匀速巡航（60100公里/小时）： 在郊区道路或者高速公路上，以一个稳定的速度行驶时，情况会好一些。但即便如此，要对抗空气阻力和一些细微的坡度，也可能需要几十到一百多马力，具体取决于车重、风阻系数和速度。
超车和加速（100公里/小时以上）： 当你需要超车，或者在高速上需要快速提升速度时，你可能会深踩油门。这时，变速箱会迅速降档，发动机转速拉高，一下子就会调用出相当一部分甚至大部分的马力。比如，如果你一辆200马力的车，在超车时可能会用到150马力甚至更多。
为什么汽车会设计得“马力过剩”？
这主要有几个原因：
1. 应对各种复杂情况： 厂家设计汽车时，必须要考虑到极端情况。比如，一辆满载乘客、满载行李、还要爬上陡坡的车，如果没有足够的马力，后果可想而知。所以，设计留有余量是必须的。
2. 性能和操控的平衡： 很多车，尤其是运动型或中高端车型，会设定一个相对较高的马力值，不仅仅是为了极致的直线加速，更是为了提供更好的加速响应、更灵活的操控感，以及一种“动力充沛”的驾驶感受。有时候，即使不把马力用尽，但强大的“储备”也能让你在需要的时候信心十足。
3. 满足不同消费者的需求： 有些人就喜欢大马力带来的推背感，哪怕他们平时开得不快。这是一种购买心理，也是一种市场需求。
4. 发动机技术的发展： 现代发动机技术越来越成熟，即使是小排量发动机，通过涡轮增压等技术也能输出不低的马力。而且，与以往相比，现在同等马力的发动机往往更省油、更环保。
那么，具体来说，日常驾驶用到多少马力？
很难给出一个精确的数字，因为它太依赖于具体场景和驾驶者了。但总体来说，大多数情况下，你使用的马力可能只占到车辆总马力的20%50%左右。 只有在非常激烈的驾驶或者特定工况下（比如高速公路超车、爬坡），才会用到70%90%甚至接近100%的马力。
打个比方，你有一台1000瓦的吹风机，但平时你可能只把它调到中档（比如600瓦）或者低档（比如300瓦）。只有在特殊情况，比如想快速吹干湿透的头发，才会开到最高档。汽车发动机也是一样，它的“最高功率”就像是你的吹风机的最高档，平时大多数场景都用不上。
所以，如果你开的是一辆200马力的车，在市区平稳行驶，可能它发动机实际输出的功率也就七八十马力。在高速上以120公里/小时匀速巡航，可能也就一百出头的马力。但当你需要瞬间爆发时，它就能立刻把“马力储备”释放出来。
总而言之，汽车的马力数字，更多的是一个“潜能”和“上限”。日常驾驶，更多的是在利用这个潜能的“一小部分”。这就像一个身怀绝技的人，平时只是安安稳稳过日子，但在关键时刻，总能展现出惊人的能力。
咱们先从“马力”这个概念说起。我们常说的马力（HP）或者千瓦（kW），是衡量发动机输出功率的单位。它告诉你发动机在某个瞬间能做的“功”有多大。比如，一辆200马力的车，理论上能在单位时间内完成200个“马”的力量所能完成的功。
那么，在日常驾驶中，我们到底需要多大的“功”呢？这跟很多因素有关：
1. 速度： 跑得越快，需要的功率就越大。克服空气阻力是其中最关键的一项。你知道吗，空气阻力大概是随着速度的平方增长的。也就是说，你速度从60公里/小时提升到120公里/小时，空气阻力可能就变成原来的四倍。而要维持更高的速度，就需要发动机持续输出更大的功率来对抗这个不断增大的阻力。
2. 加速： 想要瞬间提速、超车，就需要发动机瞬间爆发出强大的动力。这就像你推一个很重的箱子，平时只需要一点点力就能让它慢慢移动，但要是想把它快速推到另一个地方，就需要你使出吃奶的劲儿。
3. 路况： 开在平坦的柏油路上，需要的力气跟开在湿滑的雪地或者爬坡时完全不一样。爬坡时，你需要对抗重力，这就需要额外的功率。
4. 载重： 车上坐了多少人，后备箱里装了多少东西，都会影响到需要的动力。车越重，启动和加速就越费劲。
5. 驾驶习惯： 喜欢地板油起步、频繁急加速的人，自然比温和驾驶的人需要更多的马力。
那么，我们平常开车，到底是怎么个“用法”？
打个比方，你有一把瑞士军刀，里面有各种工具，刀、锯子、开瓶器等等。大多数时候，你可能只用到刀片或者开瓶器。汽车的马力也类似。
起步和低速行驶（030公里/小时）： 在市区拥堵路段，或者刚启动走的时候，汽车大部分时间都在低速行驶。这个时候，你可能只需要用到发动机总功率的很小一部分，可能只有几十马力，甚至更少。这时候，你感觉到的更多是油门踏板的灵敏度和变速箱的换挡逻辑。
匀速巡航（60100公里/小时）： 在郊区道路或者高速公路上，以一个稳定的速度行驶时，情况会好一些。但即便如此，要对抗空气阻力和一些细微的坡度，也可能需要几十到一百多马力，具体取决于车重、风阻系数和速度。
超车和加速（100公里/小时以上）： 当你需要超车，或者在高速上需要快速提升速度时，你可能会深踩油门。这时，变速箱会迅速降档，发动机转速拉高，一下子就会调用出相当一部分甚至大部分的马力。比如，如果你一辆200马力的车，在超车时可能会用到150马力甚至更多。
为什么汽车会设计得“马力过剩”？
这主要有几个原因：
1. 应对各种复杂情况： 厂家设计汽车时，必须要考虑到极端情况。比如，一辆满载乘客、满载行李、还要爬上陡坡的车，如果没有足够的马力，后果可想而知。所以，设计留有余量是必须的。
2. 性能和操控的平衡： 很多车，尤其是运动型或中高端车型，会设定一个相对较高的马力值，不仅仅是为了极致的直线加速，更是为了提供更好的加速响应、更灵活的操控感，以及一种“动力充沛”的驾驶感受。有时候，即使不把马力用尽，但强大的“储备”也能让你在需要的时候信心十足。
3. 满足不同消费者的需求： 有些人就喜欢大马力带来的推背感，哪怕他们平时开得不快。这是一种购买心理，也是一种市场需求。
4. 发动机技术的发展： 现代发动机技术越来越成熟，即使是小排量发动机，通过涡轮增压等技术也能输出不低的马力。而且，与以往相比，现在同等马力的发动机往往更省油、更环保。
那么，具体来说，日常驾驶用到多少马力？
很难给出一个精确的数字，因为它太依赖于具体场景和驾驶者了。但总体来说，大多数情况下，你使用的马力可能只占到车辆总马力的20%50%左右。 只有在非常激烈的驾驶或者特定工况下（比如高速公路超车、爬坡），才会用到70%90%甚至接近100%的马力。
打个比方，你有一台1000瓦的吹风机，但平时你可能只把它调到中档（比如600瓦）或者低档（比如300瓦）。只有在特殊情况，比如想快速吹干湿透的头发，才会开到最高档。汽车发动机也是一样，它的“最高功率”就像是你的吹风机的最高档，平时大多数场景都用不上。
所以，如果你开的是一辆200马力的车，在市区平稳行驶，可能它发动机实际输出的功率也就七八十马力。在高速上以120公里/小时匀速巡航，可能也就一百出头的马力。但当你需要瞬间爆发时，它就能立刻把“马力储备”释放出来。
总而言之，汽车的马力数字，更多的是一个“潜能”和“上限”。日常驾驶，更多的是在利用这个潜能的“一小部分”。这就像一个身怀绝技的人，平时只是安安稳稳过日子，但在关键时刻，总能展现出惊人的能力。
网友意见
这是一个通畅的城市道路(Local和快速路各占一半)的工况。
先简要介绍一下工况：
- 涡轮增压发动机
- 算上停车时间，平均功率6.3千瓦，也就是8.5个马力
- 算上停车时间，平均速度在40公里左右
- 最高车速在80公里附近
- 期间禁用了启停功能，激活autohold
- 空调处于自动模式，启用压缩机
- 没有激活任何意义上的空档滑行功能
功率/时间图
值得一提的：
- 上述的功率是简单的用数据流的扭矩和转速相乘得到，并不准确，但可以用于参考
- 1700秒附近的负扭矩处，车辆在匀速滑行
- 全程出现了接近20次功率超过40千瓦的情况
- 3600秒附近有一次全油门
期间发动机的工况
值得一提的：
- 图中的点是采样集合，采样频率在2Hz左右
- 越偏向橙色的地方表示工况出现的频率高
- 黄线是发动机的性能范围
- 发动机实际上不会用到1000~2000转区域接近黄线的工况，也就是所谓的低速高扭矩区域，因为这里容易出现爆震/低速早燃的不利状况，燃油经济性和排放相对来说也比较差。
- 可以推测，如果有车速恒定的高速路况，这张图里会在该车速对应的发动机转速处，出现一条竖线
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