如何评价丰田新RAV4在瑞典媒体的测试中表现不合格？
近日，关于丰田新款RAV4在瑞典媒体的测试中表现“不合格”的消息引起了广泛关注。这无疑是对这款在全球范围内广受欢迎的SUV车型的一次严峻考验。那么，究竟是什么让瑞典的汽车评测者们如此不满意？我们不妨深入剖析一下。
首先，我们需要明确，“不合格”这个词在汽车评测中往往意味着车辆在某些关键领域未能达到应有的标准，甚至存在明显的缺陷，可能影响到安全性、可靠性、驾驶体验或环保性能。鉴于瑞典媒体一贯以严谨、公正著称，他们的负面评价绝非空穴来风。
可能的问题焦点在哪里？
虽然具体的测试报告尚未公开细节，但我们可以从瑞典媒体过往的评测偏好以及RAV4车型本身的一些特点来推测可能的问题所在。
驾驶动态与操控性： 瑞典及北欧地区的路况复杂多变，从蜿蜒的山路到湿滑的雪地，对车辆的操控性提出了极高的要求。RAV4作为一款城市SUV，虽然在舒适性和易用性上表现不错，但其底盘调校和悬挂系统是否能够提供足够的支撑和路感，在湿滑路面上是否能提供充足的抓地力和信心，可能正是瑞典媒体关注的重点。一些评测者可能会觉得RAV4的转向不够直接精准，或者在高速过弯时车身侧倾较大，缺乏驾驶乐趣。
动力总成与燃油经济性： 新RAV4的动力选择（无论是汽油还是混合动力）在欧洲市场一直备受关注。瑞典作为高度重视环保的国家，对于车辆的排放和燃油经济性有着近乎苛刻的要求。如果新款RAV4的实际油耗与标称值存在较大差距，或者其混动系统的响应不够平顺高效，甚至在严寒环境下电池性能受到较大影响，都可能导致扣分。此外，动力输出是否平顺，变速箱的换挡逻辑是否合理，也是影响驾驶体验的重要因素。
安全性能与主动安全配置： 瑞典媒体在评价安全性时，除了碰撞测试结果（这通常由Euro NCAP等独立机构完成），还会非常关注车辆的主动安全配置的实际表现。例如，自适应巡航控制系统在复杂交通状况下的工作稳定性，车道保持辅助系统在不同天气下的准确性，盲点监测的灵敏度等。如果这些系统出现误判、迟钝，甚至失效，都会被视为严重的“不合格”。另外，刹车系统的性能，尤其是在湿滑路面上的制动距离和稳定性，也可能是被审视的重点。
内饰材质与人机工程学： 尽管RAV4的内饰设计越来越现代化，但与一些德系或北欧豪华品牌相比，在材质的质感和细节的处理上可能仍有提升空间。瑞典媒体可能会关注内饰的用料是否环保，塑料件的触感是否廉价，以及中控屏幕的响应速度、菜单逻辑是否清晰易用。人机工程学方面，座椅的支撑性、驾驶坐姿的舒适度、各项功能的布局是否符合直觉，都是他们会仔细考量的。
可靠性与长期耐久性（间接影响）： 虽然一次性评测难以完全体现可靠性，但一些潜在的制造工艺问题或设计上的小瑕疵，如果被瑞典媒体捕捉到，也可能导致对其长期可靠性的担忧。例如，异响、小故障等，都会影响评测者对车辆整体品质的判断。
为何是瑞典？
选择瑞典作为评测地点并非偶然。北欧地区的气候特点和驾驶环境，比如多雪、湿滑的道路，以及对环保的高度重视，使得在这里进行的测试能够更全面地暴露车辆在极端条件下的表现。瑞典媒体的评测往往更侧重于实用性、安全性和与当地生活方式的契合度，而不是单纯的纸面参数或品牌光环。
我们应该如何看待？
首先，我们不应该仅凭一则消息就对新款RAV4下定论。汽车评测是多维度、主观性与客观性并存的活动，不同的媒体、不同的评测者，其关注点和评价标准可能存在差异。一家媒体的“不合格”并不代表全球范围内的普遍性。
其次，如果瑞典媒体的反馈属实，那么这无疑是一个给丰田敲响的警钟。对于一款全球战略车型，解决潜在的不足至关重要。这可能意味着丰田需要在未来的改款或软件更新中进行针对性的改进。
最后，对于消费者而言，了解不同地区媒体的评测，特别是像瑞典这样以严谨著称的地区，可以帮助我们更全面地认识一款车型。如果你的购车需求与瑞典媒体的担忧点相符（例如，你生活在气候多变地区，或者非常注重驾驶乐趣），那么这些信息就尤为重要。当然，最终的购车决定，还是需要结合自身的需求、试驾体验以及更广泛的市场反馈来综合判断。
总而言之，新款RAV4在瑞典媒体测试中的“不合格”报告，是一个值得我们深入探究的信号。它提醒着制造商，即便在全球市场上占据优势，也需时刻保持警惕，倾听来自不同市场的真实声音，不断优化产品，才能真正赢得消费者的青睐。
网友意见
不盲从，不轻信，保持独立思考，是评价一件事的理想状态。
首先来回溯一下此事，瑞典媒体在做全新RAV4麋鹿测试时，其最高通过速度才68公里/小时，麋鹿测试成绩不佳，被明确列为不推荐车型。当然，国内也有媒体做了全新RAV4的麋鹿测试，说成绩其实还好，没瑞典说的那么差。
声明一下：国内外版全新丰田RAV4虽都基于TNGA架构打造，但国内为合资生产即国产。
但是，小懂这边的懂车评测并不盲目相信瑞典或国内媒体任何一方的说法，必须得进行全面测试（包括瑞典模式麋鹿测试），用数据和事实说话，方能服众。
作为对比车型，我们还找来了领克01，与国产全新RAV4荣放同台竞技。至于选领克01原因，则是因为领克01有CMA平台及沃尔沃加持，对安全看重，且国内之前基本没有正儿八经的领克01满载麋鹿。
二者选取的具体车型为：一汽丰田RAV4荣放2020款2.0L四驱尊贵版，领克01顶配 2019款 2.0T 四驱劲Pro版。
在做测试之前，还是要把事情说清楚，啥是麋鹿测试？
- 麋鹿测试最早起源于北欧，主要目的是测试车辆在极限状态下的可控性，因为北欧地广人稀，走几百里地也见不着个人影，驼鹿（Moose）这种大型动物经常目空一切地出现在路面上。
- 当然驼鹿这货也有资格目空一切，陆地上除了熊、群狼之外，没几种动物能对成年驼鹿构成威胁。因为驼鹿体重太大，车辆一旦撞上去那结果就是无视A柱，击碎挡风玻璃，驼鹿巨大的角和身体直接冲击到驾驶员，很可能会严重伤亡。
- 有人觉得国内路上也没什么大型动物，这种测试放到国内有什么意义？其实这种测试放国内，就是遇到突然冲到路面的行人或是小孩，这是万万撞不得的，不仅仅是人命关天，北上深这类死亡一个人还要赔偿180多万元人民币。国内做麋鹿测试的意义也就在这了。
但是这里要说了，影响麋鹿测试结果其实有四点：
1.首先是车手，车手的驾驶技术对麋鹿测试结果影响极大，熟练的车手与不熟练的车手，会让结果差距在8-10公里/小时以上，这也导致同一款车不同媒体麋鹿测试结果相差甚远，这点从麋鹿测试车手驾驶方式上能明显看出。
2.另外是桩桶的宽度，这也是很多麋鹿测试可以做小心机的地方，瑞典的麋鹿测试使用标准和km77等媒体用的标准并不一样。
3.轴距更长的车麋鹿测试里往往表现不佳，像是飞度这类车型反倒更有优势，领克01轴距2743毫米，丰田RAV4荣放轴距2690毫米，所以按理说，RAV4的优势更明显。
4.再就是，车辆电子车身稳定控制系统的标定性能和干预时机，会极大的影响车辆麋鹿测试成绩。
当然还有其他因素， 比如不同附着系数的路面、轮胎状况、测试温度。不过由于两款车是同时间在一块场地上，彼此之间成绩至少是可以比较的。
由于我们使用的是八达岭机场，附着力要比一般高附着力的沥青路面弱些。RAV4荣放基本就是全新车，轮胎状况很好，领克01的轮胎跑了7500多公里，也没到老化的时候。加上我们冬季测试的温度要比国外夏季低很多，所以正常来说，试验条件其实是要比瑞典和西班牙都更严苛。
为了保证测试的公正，懂车评测要做的是消除车手对车辆性能的影响。
因此这次不光光是我们自己来进行麋鹿测试，另外还找来了1位长期进行车辆操稳测试的专业车手，最常做的就是双移线，学名ELK。
我们这次请来的是竹利江，中国汽车工程研究院（CAERI）底盘性能开发科科长，从事底盘性能开发十余年，主导过7款全新车型的底盘调校，参与20多款全新车型的底盘性能开发，一年要进行100余款车辆的底盘性能测试，而每款车都要进行几十次的麋鹿测试。
和一般车手的区别在于，底盘调校对麋鹿测试的车手一致性非常高，而竹利江科长常年进行底盘标定测试，麋鹿测试这套非常熟，这样可以最大程度地消除车辆因车手无法做出极限表现的可能。
多说一嘴，主机厂做标定的时候，也都是用类似的工程师去做。
另外，和km77麋鹿测试的区别在于，我们会按照瑞典所做的满载麋鹿进行测试。
正常ISO3888-2的麋鹿测试要把A区桩桶宽度控制在1.1倍车身宽度+0.25米，km77也参考的这个标准。
瑞典麋鹿测试则直接是4个桶摆3米的宽度，包括加速都有区别。
通过标准为，车辆通过试验通道而不与障碍物发生碰撞的最大速度。
国内麋鹿测试的要点是进入区域A之后，就不再加速或制动，完全靠车辆自身的速度通过A、B、C三个区域。
瑞典麋鹿则是加速到区域A结束后，不再加速或制动，再完全靠车辆自身速度通过。
此外，测试前我们都会对两款车进行15分钟左右的热车，以保证轮胎温度和加速系统都能正常工作。
我们从60公里/小时开始，然后以2公里/小时为步进，提升速度，我和车手会逐一驾驶满载的领克01与RAV4，不断在满载麋鹿中把车推向极限的边缘，瑞典麋鹿与ISO3888-2都会做。
配重
我们找来了5个人，体重分别是83公斤、72.5公斤、60公斤、76公斤、67公斤，再加上两箱纯净水16.8公斤，以及两个10公斤的配重块，合计395.3公斤。
这样一来，领克01最大载重质量为2128公斤，距离最大载重还差100.7公斤；RAV4最大载重质量2195公斤，距离最大载重还差114.7公斤；两车距离车辆的最大载重质量都至少有100公斤以上的余量。
换句话说，RAV4在这次满载麋鹿测试里，距离最大载重极限更低，同时还有着轴距的优势，轮胎也更新。
那结果呢？
满载
满载情况下，两款车差别非常大。
RAV4荣放通过的速度很高，转向指向性其实比上一代稍弱。尾部比较倾向于甩尾，可控性也很高，满载麋鹿最高时速达到了72公里/小时（右后轮单轮抬起），这个成绩要比国外的成绩高，似乎我们可以放心了。但RAV4有个非常大的问题，是车辆极限姿态表现非常糟糕，尤其在第二库出来后，非常容易出现后轮抬起的情况。
在满载麋鹿过程中，RAV4荣放出现极端情况，会出现右侧前后轮全都抬起来的情况，如果驾驶经验不够，技术不够纯属，将很难驾驭这辆满载的RAV4，稍有不慎甚至会在满载麋鹿中翻车。
并且这种情况不仅仅是在满载时候出现，在空载的时候，这辆RAV4也同样出现单侧轮胎全部抬起的情况。无论满载还是空载的RAV4，在麋鹿测试时，都需要驾驶员有着更高的驾驶技巧与驾驶经验。作为车手和常年试车的人，可以在这种极限测试里，冷静快速的反应并正确操作保证不翻车，但现实中又有多少人能做到这一点呢？
所以和通过速度比起来，这样的车辆姿态其实更加危险，尤其是RAV4要翻车的姿态不仅仅是出现在满载的时候，空载同样会频繁出现。
这点尤其需要注意，而造成这种车辆姿态的原因，悬架与轮胎的原因是其一，更重要的是车辆电子车身稳定控制系统，对于车辆的极限似乎没什么概念，要么就是丰田对自己的产品太过自信。
相比之下，领克01表现与RAV4荣放差别很大，满载情况下，电子车身稳定控制系统的介入非常早，甚至可以说是粗暴，只要方向盘打得稍微激烈些，就会引来电子车身稳定控制系统（ESC）强烈干预，车辆速度猛降，其实可能距离车辆极限还很遥远。这种标定的好处是对激烈驾驶经验很少的人来说，大大降低了车辆失控的风险，但缺点是对开车的人主观感受很一般，对车辆的预期被突然打断了，也可以说领克01的标定很保守。
空载
和满载比起来，空载由于桩桶距离和车辆重心都有变化，两款车成绩都有所提高。
RAV4荣放在空载麋鹿测试里，整体表现与满载时很像，只要稍微逼出极限，后轮都会频繁地抬起来，速度超过70公里/小时几乎每次必抬后轮，不过就结果来说通过速度很高，能够达到74公里/小时。但这更多是依靠车手的经验，可以看到基本上车都是滑过去的，对于普通车主来说，这依然是不可能完成的任务。
领克01的情况也和满载相似，ESC依然是麋鹿测试的主角，并且ESC介入时机比满载时要更加随机，会随时激烈打断对车辆行驶轨迹的预期，就极限驾驶来说，很容易被系统打乱节奏。但就极限速度来说，领克01的成绩还不错，最后的结果是72公里/小时，比RAV4稍低。
领克这种标定其实很保守，就是降低因ESC纵容导致的车辆失控，代价是驾驶乐趣降低了，好处是对普通人来说更友好，毕竟ESC干预带来的减速好处理，侧滑和单边车轮都抬起才是大问题。
结论
通俗点说，普通人根本开不出我们做出的麋鹿测试速度，在满载麋鹿的情况下，RAV4荣放比领克01的翻车几率要大很多，无论空载还是满载单侧两个车轮全部抬起，不是我们要做杂技，而是只要达到一定速度区间就会时不时的出现。
但是领克01的麋鹿测试，国内做的很少不说，也没谁做过满载，麋鹿测试速度能做到多少，会是什么姿态，那真是不清楚。所以领克01的成绩最后还是能够接受的，和翻车比起来，领克这种姿态对普通用户来说更友好，当然那么保守的ESC策略也能理解。
就麋鹿测试结果来说，一汽丰田RAV4荣放并没有比瑞典测试的版本有任何的改善，对国内普通驾驶员来说，用RAV4做高速双移线都是一件风险极高的事。从这点来说，在丰田没有对RAV4的电子车身稳定控制系统标定之前，这款车并不建议选择。
另外再强调一下，麋鹿测试是非常考验车手的一项测试，本质上是一个主观测试，这也是为何全世界各地的麋鹿测试，其实没法直接横向比较通过速度。
以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。
瑞典人折腾出来的幺蛾子估计要烧掉丰田营销部门不少钱。不过他们钱多不怕。
你看很多回答把问题往操控引，说这车本来就不是操控见长，麋鹿低不要紧，rav4的车主一辈子都不会进行极限操作。我们结合之前中保研各种新闻，你要在非丰田车测试结果里面说一句“车买来又不是用来撞的”，那么一群人会跟你说“你的命都不重要，没什么好聊的”。现在这群人又来自打自脸了。
当然，生命是重要的。车辆抗碰撞性能重要，高速变道能力也重要。丰田在防碰撞里面做的好，所以要把碰撞性能重点宣传。在麋鹿测试中做的不好，所以要把热度降下去。至于其中的反复，并不重要，水军本来就没有节操可言，前面说一套，后面说一套，只要给钱就行
麋鹿测的是操控，更是安全。没有车一辈子不上高速，不上国道吧。遇到问题，第一反应是刹车，这没错。但是，如果你发现前面是个大坑怎么办？有个行人怎么办？甚至有一辆大车正向你冲过来怎么办？这时候你必须紧急避让，而麋鹿测试就是对车辆高速情况下紧急避让能力做一个量化。
我就等，这几年丰田大把花钱买水军引领舆论的事情，过几年被所有人发现后引来的反噬。
这种麋鹿测试对丰田车没什么意义，丰田车是非常安全的，别说翻车了，就算和火车对撞也不会吃亏，没必要在这种麋鹿测试上太优秀
这个事情发生后，丰田响应非常迅速——马上就在日乎上写了大量技术文章来澄清（不是软文啊，都不是软文）。
我通过阅读这些文章，让我这个汽车小白了解到针对丰田RAV4的这个麋鹿测试不正规，而且驾驶员技术可能不行，况且安全驾驶最重要，麋鹿不行，安全驾驶就可以，另外进一步增强了RAV4是最省心SUV的认识，而且最最重要的是买了丰田就拥有了幸福时光。
以下是总结心得：
1、这个麋鹿测试有问题，rav4没有问题，瑞士测试的视频感觉很不正规啊；
2、测试只是一方面，安全驾驶最重要
3、人是测试中的X因素（测试人技术不行——梅西状态不好，就能说梅西的球踢得不好吗？）
4、买rav4的你不会在乎麋鹿测试（品质、舒适、空间以及稳定性才是最关心的点,所以说操控性不一定是购买RAV4人们的刚需。）
5、荣放——最省心的城市SUV（一方面发动机性能稳定平顺好开，另一个是节能省油）
6、拥有丰田之后，我体会了幸福的人生（享受拥有丰田车之后的幸福和喜悦）
再加一个汇总合集，果然是最不懂营销的品牌：
-----------------------------------补充几张最近机油增多，乳化的-----------------------
那就买CRV。
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