如何评价丰田即将推出 1.5L 三缸发动机？
首先，我们来拆解一下丰田这次的1.5L三缸发动机，它究竟有何“过人之处”？
丰田这次推出的这款1.5L三缸发动机，与其说是“全新”，不如说是基于现有技术的一次大胆演进和优化。它并不是一个孤立的存在，而是承载着丰田在燃油经济性和环保法规双重压力下的战略部署。
1. “TNGA基因”的强化：大家对丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构应该不陌生了。这个架构的核心理念就是“制造更好开、更安全、更环保的车”。在这套架构下，丰田对发动机、变速箱、底盘等核心部件进行了高度整合和优化。这款1.5L三缸发动机，毫无疑问会深度融入TNGA的理念。这意味着它在设计之初，就不仅仅是为了省油，而是与整车平台进行协同开发，以达到整体性能的最优化。
2. “阿特金森循环”的应用：虽然丰田的混合动力系统将阿特金森循环发挥到了极致，但将这种原理应用在纯燃油发动机上，并非新鲜事。阿特金森循环通过延长压缩比，来提高热效率。换句话说，它能在燃烧过程中把更多的燃料能量转化为驱动力，而不是浪费掉。当然，阿特金森循环的缺点是低转速下的扭矩会受到一定影响，但这正是后面我们要说的，丰田如何“补齐短板”。
3. “高压缩比”的追求：为了进一步提升热效率，这款发动机很可能会采用非常高的压缩比。当然，高压缩比也意味着对燃油品质有一定要求，并且更容易引发爆震。如何解决这个问题，就是技术实力的体现。
4. “平衡轴”技术的成熟：三缸发动机最让人诟病的一点就是其固有的运转不平衡性。因为曲轴每转两圈才能完成一次点火，并且活塞的运动并非完全对称，这就会产生振动。但现在的发动机技术，尤其是通过增加反向旋转的平衡轴，能够非常有效地抵消这种振动。丰田在平衡轴技术上拥有丰富的经验，相信这款1.5L三缸发动机在这方面的表现会达到一个相当不错的水平，足以让大多数消费者在日常驾驶中感受不到明显的抖动。
5. “高效的进排气系统”：为了保证充沛的动力输出和响应速度，丰田肯定会在进排气系统上下功夫，比如可变气门正时和升程技术（VVTiE）、集成式排气歧管等，这些都是现代发动机提升性能和效率的常用手段。
6. “涡轮增压”的可能性：虽然目前曝光的1.5L发动机信息是自然吸气还是涡轮增压还没有完全明确，但考虑到动力需求和与国际趋势接轨，涡轮增压的可能性非常大。涡轮增压能够有效弥补小排量发动机在动力上的不足，让其在起步和加速时更有信心。如果配备了涡轮，那么它会更接近现代意义上的“高效动力总成”。
那么，这款1.5L三缸发动机，将为我们带来什么？
燃油经济性的大幅提升：这是最直接也是最重要的优势。更少的排量、更高的热效率，自然意味着更低的油耗。在油价高企的当下，这一点对消费者来说具有巨大的吸引力。
环保法规的通行证：全球日益严格的排放法规，逼迫着汽车制造商转向更小的排量和更清洁的动力。丰田的这一举措，也是为了更好地适应未来的环保标准，确保其产品能够持续销售。
更低的生产成本（可能的）：相比于四缸发动机，三缸发动机在零件数量、材料成本上可能会有一定优势。如果这个成本优势能够传递给消费者，那么可能会带来更具竞争力的售价。
驾驶体验的“质变”：这是大家最关心也最可能产生疑虑的点。如果丰田能够通过技术手段，将三缸发动机的抖动和噪音控制在四缸发动机的水平，甚至接近，那么对于大多数普通驾驶者而言，感知上的差异将微乎其微。相反，更轻的发动机重量，也可能对车辆的操控性带来积极影响（更小的簧载质量）。
但也需要我们警惕的几个方面：
“高转速下的动力储备”：尽管有涡轮增压（如果配备），或者其他优化手段，但从物理原理上讲，三缸发动机在达到一定转速后，功率输出的平顺性和持续性，可能还是会与同排量的四缸发动机存在差距。
“长期可靠性的未知数”：虽然丰田的品控一直为人称道，但三缸发动机的结构相对复杂，尤其是在平衡和耐磨方面，需要更精密的制造和更严格的测试。消费者对它的长期可靠性，还需要时间来检验。
“市场接受度”：正如我前面提到的，很多人对三缸发动机存在固有印象。丰田需要通过实际的产品表现，以及有效的市场沟通，来打消消费者的顾虑。
总的来说，我对丰田的这款1.5L三缸发动机持一种“谨慎乐观”的态度。
丰田作为一家以技术实力和可靠性著称的厂商，它敢于推出三缸发动机，绝非一时兴起，而是经过深思熟虑和大量研发投入的结果。他们深知三缸发动机的挑战在哪里，也一定有相应的解决方案。
这不仅仅是发动机本身的革新，更是丰田对未来汽车动力趋势的一次重要布局。如果这款1.5L三缸发动机能够成功地平衡燃油经济性、动力性能和 NVH（噪声、振动、声振粗糙度），那么它将成为丰田在中小排量市场的一大利器，也可能引领一股三缸发动机的市场潮流。
我们期待的是，丰田能用实际产品说话，用“开起来不抖、用起来省、跑起来够”来打消所有人的疑虑。毕竟，技术进步是为了让生活更美好，而不仅仅是为了数据上的好看。
网友意见
既然丰田敢用上13的压缩比，就能猜到之前2.5L/2.0L na的好技术都会用到这台发动机了。那么气缸不能设计得太小（这个家族的最适合气缸大小比较可能是600ml附近，注意V35是3.5L的V6），2.0L L4的气缸只有500ml，1.5L还用L4的话太小了。
配合丰田那只带有启动齿轮的CVT，应该能标出很好的燃油经济性。
update:
借 @天马行空 大佬的回答[1]，这个发动机确实做到了非常优异的燃油经济性(非混动版WLTC low的6.2 L/100km是怎么做到的？)，混动版的WLTP油耗更是吓人地漂亮。
这么一来丰田的Dynamic Force engine序列便较为完整了：
- 1.5L L3: M15A
- 2.0L L4: M20A，M20C
- 2.5L L4: A25A，A25B
- 3.5L V6 turbo: V35
- 1.6L L3 turbo: G16E (200kw，用于性能车GR Yaris)
3个自吸发动机提供40%~41%的峰值效率，且包含高效率区间非常大的混动版，V35作为一个大排量涡轮增压发动机也有非常好的37%峰值效率。
接下来似乎还差一个适用美国市场的3.0~3.5L的V6自吸，但按照下一代汉兰达的做法，看样子这个档次的混动车型会用2.5L的A25，并在变速箱侧使用增大功率的电机(高压电池容量也会相应增加)来满足动力需求。
放一个欧规polo的油耗作为对比，发动机也是大众在这个级别能拿出来最好的EA211 evo：
1.0 TSI evo L3, 115ps
- WLTC combined: 6.0 L/100 km
- WLTC low: 7.9 L/100 km
- WLTC medium: 5.9 L/100 km
- WLTC high: 5.2 L/100 km
- WLTC very high: 6.0 L/100 km
- WLTC combined(不含very high段): 因为very high段正好也是6.0L/100km，所以去掉以后也是6.0 L/100 km的程度。
1.5 TSI evo L4, 150ps
- WLTC combined: 6.3 L/100 km
- WLTC low: 8.5 L/100 km
- WLTC medium: 6.1 L/100 km
- WLTC high: 5.4 L/100 km
- WLTC very high: 6.3 L/100 km
- WLTC combined(不含very high段): 因为very high段正好也是6.3L/100km，所以去掉以后也是6.3 L/100 km的程度。
什么，你说48V mhev?
Golf MK8 1.5 TSI evo L4 48V-mhev, 150ps
- WLTC combined: 5.9 L/100 km
- WLTC low: 8.2 L/100 km
- WLTC medium: 5.6 L/100 km
- WLTC high: 4.8 L/100 km
- WLTC very high: 5.5 L/100 km
- WLTC combined(不含very high段): very high段为5.5，去掉后会高于5.9 L/100 km
用处是有的(注意Golf比Polo重一些)，但显然还差很多。
南北大众大约今年底到明年初会出一个118kw的1.5TSI evo2，预计它也会是个很好的发动机，但它的定位应该是2.0L的M20的竞品。
意味着在110马力附近，大众比较可能找不出一个可以和M15A打的发动机了。
参考
我大概在2016年知道有这款发动机的，当时还在立项。今年2月份这款发动机在日本本土公开亮相——丰田M15A-FKS TNGA 1.5L三缸发动机
2020年2月10日丰田在日本发售了1.5L 3缸+Direct Shift-CVT和1.5L 3缸+THS II混动的动力组合，搭载在丰田雅力士上。这套动力总成效率极高，雅力士的混动系统，在WLTC工况下，取得了2.8L/100km的油耗表现（36.0km/L），非混动车型取得了4.6 L/100km的油耗表现（21.6km/L），如果是中国的NEDC工况，有可能更低。不出意外该发动机会投放在中国丰田的入门车型，作为代步工具的话堪称省油利器。对于大家关注的NVH，可以期待一下。
PS:日本WLTC没有超高速工况
该发动机的型号为M15A型，混合动力版本为M15A-FXE，普通版本为M15A-FKS。 M15A发动机外径×行程为80.5mm×97.6mm，S/B比为1.22，属于长行程发动机。可以看作TNGA 2.0L M20A型的阉割版。
M15A-FXE 1.5L直列3缸DOHC（混动版）
发动机形式：1.5L 直列3缸DOHC
型号：M15A-FXE
排量：1490cc
外径×行程：80.5mm×97.6mm
圧縮比：14
最大功率：91ps（67kW）/5500rpm
最大扭矩：120Nm/3800-4800rpm
喷射方式：PFI
M15A-FKS 1.5L直列3缸DOHC（燃油版）
发动机形式：1.5L 直列3缸DOHC
型号：M15A-FKS
排量：1490cc
外径×行程：80.5mm×97.6mm
圧縮比：13
最大功率：120ps（88kW）/6600rpm
最大扭矩：145Nm/4800-5200rpm
喷射方式：DI
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