如何评价丰田无偿开放 23740 项电动汽车专利至 2030 年？这意味着什么？
丰田这次开放专利，就好比是汽车界的“开源节流”大动作。
首先，我们得认识到丰田的地位。作为全球最大的汽车制造商之一，丰田在汽车技术领域拥有深厚的积累和强大的话语权，尤其是在混合动力技术方面，更是长期处于领先地位，积累了大量相关的专利。这次开放电动汽车专利，特别是考虑到其过往在新能源技术上的保守态度，显得格外引人注目。
这项举措到底意味着什么？细致来说，可以从以下几个层面来解读：
1. 加速全球电动汽车普及的决心与策略：
打破技术壁垒，降低入局门槛： 大家都知道，专利就像是新技术领域的“保护伞”和“通行证”。其他汽车制造商、零部件供应商，甚至初创公司，如果想要研发和生产电动汽车，往往需要支付巨额的专利授权费用。丰田这次免费开放专利，相当于直接砍掉了这些潜在的成本障碍。这对于那些财力有限但技术实力不俗的竞争对手来说，无疑是一个巨大的利好。他们可以更轻松地借鉴丰田成熟的电池技术、电机技术、电控系统等，从而加速自身电动汽车的开发和量产。
“合力”而非“独享”： 丰田此举并非意味着它放弃了技术领先地位，而是认识到在当前全球能源转型的大背景下，单凭一己之力难以快速推动整个行业向电动化转型。与其独自占有这些技术，不如与整个行业分享，共同解决气候变化和能源危机这些全球性挑战。这是一种更长远、更具战略眼光的做法，意在通过“合力”来加速电动汽车时代的到来。
引领行业标准，确立技术话语权： 虽然是开放，但丰田开放的专利技术本身就代表着其在电动汽车领域的核心竞争力。通过免费授权这些技术，丰田实际上是在引导整个行业采用其认为成熟、可靠、高效的技术路线。这有助于巩固丰田在电动汽车领域的品牌形象和技术话语权，即使其他厂商使用了丰田的专利，最终市场认可的依然是丰田技术的基础。
2. 丰田自身的商业与战略考量：
巩固混合动力优势，为纯电过渡铺路： 需要注意的是，丰田开放的专利并非全部是针对纯电动汽车。其中也包含了很多与电动化相关的技术，比如混合动力汽车中的电机、电池管理系统等。丰田在混合动力领域积累的经验和技术，是其向纯电动汽车转型的重要基础。通过开放这些技术，丰田可以在吸引更多合作伙伴的同时，继续巩固其在混合动力市场的领导地位，并在电动化浪潮中为自身争取更多的时间和空间。可以理解为，这是丰田在保持自身核心优势的同时，积极拥抱纯电动化的“过渡性”战略。
吸引更多技术合作与生态伙伴： 专利开放是建立合作生态的重要一步。通过免费授权专利，丰田可以吸引更多专注于特定领域的公司（如电池材料、充电技术、软件开发等）与其合作，共同构建更完善的电动汽车产业链。这有助于丰田构建一个更强大的技术生态系统，避免在未来被其他技术巨头或新兴势力所孤立。
避免专利纠纷，降低合规成本： 在全球化竞争日益激烈的今天，专利诉讼和纠纷是一个巨大的成本和风险。通过主动开放专利，丰田可以规避潜在的专利侵权风险，并鼓励更多企业使用其技术，从而在未来减少不必要的法律纠纷，让企业能够更专注于产品研发和市场推广。
提升品牌形象和企业社会责任： 在全球对环保和可持续发展的呼声日益高涨的当下，丰田的这一举措无疑会大大提升其在公众和政府心目中的企业形象。这是一种负责任的市场行为，能够为丰田赢得良好的声誉，也可能带来潜在的政策支持和消费者好感。
3. 对竞争对手和整个行业的影响：
加速竞争格局变化： 对于那些在电动汽车领域尚未完全成熟的车企，尤其是传统燃油车巨头，丰田的专利开放无疑是注入了一剂强心针。它们可以利用这些专利加速自身电动化转型，缩小与先行者的差距。同时，这也可能加速行业洗牌，一些无法快速适应电动化趋势的公司可能会面临更大的生存压力。
催生新的商业模式和技术创新： 开放的专利技术意味着更多的可能性。一些初创公司或独立开发者可以利用这些技术，开发出更具创意或更细分化的电动汽车产品或解决方案。这可能会催生出新的商业模式，激发更多层面的技术创新，从而让整个电动汽车市场更加多元化和充满活力。
“丰田模式”的示范效应： 丰田的这一决定可能会引发其他巨头的效仿。尤其是在一些关键领域，如果其他技术领导者也选择开放部分专利，那么整个电动汽车产业的技术进步速度将得到指数级提升。这是一种良性循环的开端。
那么，这次开放具体开放了哪些方面的专利？
虽然官方并未详细列出每一项专利的具体内容，但从其声明和行业普遍认知来看，这些专利很可能涵盖了电动汽车的关键技术领域，包括但不限于：
电池技术： 包括电池化学成分、结构设计、能量密度提升、热管理系统等。丰田在电池技术上的研究是其电动化转型的重要基石。
电机和电驱动系统： 包括电机设计、效率优化、动力总成集成、减速器技术等。这些是电动汽车的核心动力来源。
电控系统和管理软件： 包括电池管理系统（BMS）、电机控制器、车辆控制单元（VCU）以及相关的软件算法，用于优化性能、续航和安全性。
充电技术： 包括车载充电器、充电接口标准、快速充电技术等。
混合动力相关技术： 如前面提到的，丰田在混合动力领域有深厚积累，很多技术可以移植或借鉴到纯电动领域。
总而言之，丰田开放 23740 项电动汽车专利至 2030 年，这是一项具有深远意义的战略性举措。它不仅展现了丰田拥抱电动化转型的决心，更通过技术共享的方式，积极参与到全球能源革命的进程中。
这意味着：
全球电动汽车市场将迎来更激烈的竞争，同时技术门槛将显著降低。
行业内的技术合作和生态构建将得到极大促进。
消费者有望更快、更广泛地享受到技术进步带来的更优质、更低成本的电动汽车产品。
丰田自身则通过这种开放，巩固了其技术领导者的形象，并为未来的技术发展和市场布局赢得了更大的灵活性。
这无疑是汽车行业在电动化时代一次“破局”式的创新，我们拭目以待其后续影响。
网友意见
丰田的2050年规划是可以在官网上查到的，简单的说2050年丰田将实现0排放，第一步首先就是全系车型有混动可选尽量减少排放，第二步混动车型销量占比逐步提升同时推出更多0排放车型用混动和0排放车型完全替代纯汽油车，比如纯电动车、插电混动车、燃料电池车，很多人认为丰田不做纯电动车，这是一个很大的误解，丰田认为现在的电池技术难以让纯电动车完全替代燃油车，丰田认为纯电动是小型的市内通勤车的最佳解决方案，混动和插电混动是可以完全替代纯汽油车的、氢燃料电池汽车则适合长途车辆，第三步就是用0排放车型逐步替代混动车型最终实现0排放。
目前来看丰田要走第一步都是比较难的，在90年代以后汽车排放和油耗法规收紧，厂家压力加大必须推出新的节能减排技术，丰田的方向是效果显著成本也高的混动，并且在混动上设了很高的壁垒，其他厂家首先是对高成本的方案心存抵触（别家方面可没有丰田那么好的成本控制技术），另外高壁垒也导致入场困难，欧洲厂家结盟力推成本较低效果不那么显著但也够用的涡轮增压，从市场上看显然欧洲同盟先下一城。现在来复盘丰田在设置技术壁垒方面显然是错了，如果混动真的很赚钱那用高技术壁垒保护好当然是很好，现实是混动并不赚钱还设那么高的技术壁垒防止别人进入，走的人多，路自然越走越宽，走的人少，路就越走越窄，这是个很朴素的道理，混动之路丰田如果独行必然走不通。
目前欧洲厂商结成同盟力推48V轻混，丰田不能再犯以前的错误了，涡轮加48V系统在成本上相对混动系统优势已经没有那么明显了，混动是可以打个翻身仗的，前提是技术壁垒要解除，让更多想走混动路线的可以入场。
在电动车领域丰田并没有太多积累，无论实力如何强大进去一个陌生的领域总要有个学习期，丰田短时间内在纯电动方面很难有什么太大作为。氢燃料电池推了个mirai，电动车实在不行从家里插座甩个插排也能对付充一下电，氢燃料电池没有加氢站只能是干瞪眼，一个加氢站成本就得三四千万，选址还有很多限制，另外目前无论是氢源还是氢的运输链都不成熟，终归只能是未来。其实短期内能应用氢燃料电池的其实是商用车（卡车、客车），商用车运行路线固定，见少数加氢站就够用，可惜丰田也不怎么会做商用车。
目前看丰田的破局点仍然是混动，如果混动成为后十年的主流方向丰田整体战略在混动的带领下就能顺利实施，反过来一旦混动受阻，电动和氢燃料电池短期内也难以取得成效，未来的十年丰田只能继续陪跑。
这个问题是最近丰田集中营销重点么？
hev和fcv，丰田点的2条天赋，想以fcv为终极目标，hev为过渡。但是中美欧3家目前都是以纯电为终极目标，插电或者增程为过渡。hev真是食之无味的鸡肋。
纯电相比氢燃料电池有诸多优点，这里不提，反正中美欧三家已选。谈谈hev和phev。终极目标是纯电，phev和纯电有技术上的延续性，而hev没有。想实现纯电，最需要突破的是电池，而hev对电池没需求。丰田用个1度电的镍氢电池就够了。
我国对新能源汽车如此上心，2个目的。一是在汽车行业对发达国家实现弯道超车，一是为了减少石油使用保障能源安全。但是对纯电还是操之过急，没有考虑到实际条件和技术发展的速度。在我看来，插电或者增程过渡到纯电是个长期的过程，可能要几十年。
纯电目前的诸多问题，续航里程不够，充电时间过长，高容量电池价格太高，长期使用电池衰减，技术迭代中老款车变得鸡肋。
今年的产业政策着重提到了增程式，是个好事。国内现在还很少有企业投入增程式开发，我就听到一个理想制造。增程式有哪些好处？
1 相比插电结构更简单，只需要一个小功率燃油发动机，发动机不驱动车轮，只发电给电池充电。车轮完全由电动机驱动，甚至不需要变速箱，可以做的更轻。技术难度低，可以绕过国内较弱的发动机变速箱。
2动力不弱，电驱动很容易做出来较大的功率。
3 和插电类似，让车主平时通勤用电，长途高速烧油
4 相比纯电，电池较小，价格要低一些，更换电池变得可以接受。对旧款别提供旧电池抵扣换新电池升级方案，让车主购买车时省去后顾之忧。
政策需要匹配的点包括:
1 充电桩建设。增程式和以后的纯电都得充电，那么充电桩先建起来吧。新小区强制安装，老小区补贴安装。小区公共车位，商场，写字楼，公共停车场，甚至路边公共车位都给装上，慢充为主，随时随地可以充电。电价算民用电，夜间给予折扣。
2 补贴方式。不要在用户购买时一股脑给补贴，导致现在这种买插电车当燃油车用。通过车联网监控使用过程中的电油占比，达到一定门槛才给补贴。
3 考虑建电池储电站，回收那些有损耗的电池，榨干剩余价值后回收锂等资源供新电池的生产实现资源循环闭环。
增程或者插电如果能统治新能源市场甚至整个中国的民用车市场，后面会有差异化的产品出现。比如电池能量密度提高，能有更高电续航的插电活增程车。或者充电方便之后，部分用户觉得纯电也可以接受，自然过渡到纯电。
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